올 뉴 현대 제네시스의 모든 뉴스, 사진 및 동영상

현대자동차가 17일, 프리미엄 세단의 새로운 기준을 제시할 '올 뉴 제네시스'를 최초로 공개했다. 현대차는 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 열린 갈라 행사에서 이 4도어 세단을 선보였으며, 정홍원 국무총리를 비롯한 1,000여 명의 미디어와 VIP가 참석했다.

올 뉴 제네시스는 지난주 국내에서 시작된 사전 계약 첫날에만 3,500대의 기록적인 주문을 받으며, 현대차의 다수 수상 모델에 대한 기대감을 입증했다. 현대차는 내년에 글로벌 시장에서 6만 2,000대(국내 3만 2,000대, 해외 3만 대)를 판매할 목표다.

"올 뉴 제네시스는 현대자동차의 첨단 기술이 집약된 모델로, 끊임없는 성능 테스트와 철저한 품질 관리를 통해 재탄생했습니다. 올 뉴 제네시스는 글로벌 시장, 특히 많은 프리미엄 브랜드의 본고장인 유럽에서 최상위 프리미엄 모델과 정면 승부를 펼쳐 현대차의 브랜드 가치를 높이고 업계 리더십을 확보할 것입니다,"라고 정몽구 현대자동차그룹 회장은 환영사에서 밝혔다. "현대자동차는 지난 반세기 동안 끊임없는 혁신을 통해 큰 발전을 이루었습니다. 앞으로도 더 나은 품질의 차량으로 고객을 만족시키겠습니다."

현대차의 올 뉴 제네시스는 유럽 브랜드가 주도하는 세그먼트에서 경쟁하기 위해 기획되고 설계된 프리미엄 세단이다. 올 뉴 제네시스는 약 4년간의 개발 기간과 약 5,000억 원의 투자 끝에 탄생했다. 국내 출시에 이어 내년에는 주요 글로벌 시장에 선보일 예정이다.

올 뉴 제네시스의 전장은 4,990mm, 전폭은 1,890mm, 전고는 1,480mm이다. 특히 휠베이스는 이전 모델 대비 75mm 늘어난 3,010mm로, 동급 최고 수준의 실내 공간을 자랑한다.

현대차의 '모던 프리미엄' 브랜드 방향성을 완벽히 반영한 올 뉴 제네시스의 외관 및 내장 디자인은 현대차의 최신 디자인 철학을 구현했다. 올 뉴 제네시스는 향상된 강성과 성능, 향상된 승차감, 그리고 다양한 최첨단 안전 및 편의 사양을 제공하며, 동급 프리미엄의 새로운 기준을 세우고자 한다.

차별화된 디자인, 고급스러움, 세련미를 갖춘 올-뉴 제네시스는 매끄러운 프리미엄 룩으로 완성됐다. 2009년 첫 선을 보인 현대차의 디자인 철학 ‘플루이딕 스컬프처(Fluidic Sculpture)’는 더욱 발전해, 올-뉴 제네시스는 플루이딕 스컬프처 2.0을 최초로 적용한 모델이다. 이 콘셉트는 단순하고 조화로운 디자인에 세련된 유체역학적 요소를 더한 것이 핵심이다. 디자인은 현대차 특유의 인상적인 헥사고날(육각형) 프론트 그릴과 차량 측면을 따라 흐르는 다이내믹한 캐릭터 라인, 스포티한 리어 엔드 디자인이 특징이다.

올-뉴 제네시스 개발의 핵심 목표는 업계 최초의 신기술을 적용하는 것이었다. 이 모델은 해당 세그먼트에서 세계 최초 또는 현대차 최초의 기술들을 다수 포함해 현대차의 기술력을 입증하고, 프리미엄 차량을 생산하는 신뢰할 수 있는 브랜드로 자리매김하게 한다. 이러한 첨단 기술 중에는 새로운 CO2 실내 센서 제어 시스템과 자동 비상 제동(AEB) 같은 안전 기능이 포함된다.

능동 안전 기능은 헤드업 디스플레이와 통합된 사각지대 감지 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 레이더 기반 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤이 함께 작동해 강화됐다.

올-뉴 제네시스의 가장 큰 변화 중 하나는 새로운 HTRAC 사륜구동(AWD) 시스템과 새로운 멀티링크 리어 서스펜션의 데뷔다. HTRAC 시스템은 견인력과 안정성을 제공하며, 도로와 트랙에서 혹한과 혹서 프로그램을 통해 광범위하게 테스트됐다. 올-뉴 제네시스에 탑재된 4개의 V6 및 V8 가솔린 엔진 모두에 추가적인 개선이 이뤄져 주행 성능이 향상됐다.

오리지널 제네시스는 현대차의 첫 번째 프리미엄 후륜구동 하이테크 세단이었다. 유럽 프리미엄 경쟁 모델들과 직접 경쟁하기 위해 설계됐으며, 국내외 시장에서 현대차 브랜드를 새로운 고객층에 소개했다.

비평가들의 호평을 받은 오리지널 제네시스는 2008년 출시돼 6년 동안 전 세계적으로 약 25만 대가 판매됐으며, 프리미엄 세단 시장에 진출해 현대차 브랜드의 급속한 진화에 중요한 역할을 했다.

2009년, 오리지널 제네시스는 한국차 최초로 북미 올해의 차(North American Car of the Year)를 수상했다. 이에 이어 IIHS(고속도로안전보험협회)는 오리지널 제네시스에 최고 안전 등급(Top Safety Pick)을 부여했다. 또한 2012년 J.D. 파워 앤드 어소시에이츠 차량 의존도 조사(VDS)에서 중형 프리미엄 차량 부문 최고 순위를 기록했다.

올-뉴 제네시스는 전작과 마찬가지로 주로 한국, 북미, 중동, 중국 시장의 소비자를 겨냥한다. 또한 올-뉴 제네시스는 처음으로 유럽 시장과 러시아에도 진출할 예정이다.

기존 제네시스 오너와 신규 미드럭셔리 고객을 겨냥한 올 뉴 제네시스는, 고가의 브랜드 중심 차량을 선택하던 소비자들의 전반적인 선호도 변화를 인지했다. 올 뉴 제네시스는 개인의 가치관을 향상시켜 주는 하이테크 제품을 원하면서도 독특한 스타일과 역동적인 주행 성능을 중시하는 고객을 대상으로 한다.

01      핵심 차이점: 올 뉴 제네시스 vs 기존 제네시스
기존 제네시스의 개선

02      스타일링
진화된 스타일링 – '플루이딕 스컬프처 2.0' – 및 고급스러운 실내

03      주행 성능
주행 역학 및 섀시 개발

04      안전
능동 및 수동 안전 기능, 충돌 성능 및 BIW 강도

05      편의 사양
첨단 기술 및 클래스 최고 수준의 기능

06      프리미엄 디테일
고급 소재와 편안함

07      NVH
소음 저감

08      파워트레인
4개의 가솔린 엔진과 8단 자동변속기

09      기술 사양
올 뉴 제네시스의 전체 기술 사양

* 제품 사양 및 옵션은 지역에 따라 다를 수 있음

1.       핵심 차이점: 올 뉴 제네시스 vs 기존 제네시스

• 프리미엄 세련되고 스포티한 디자인

• 3.0, 3.3, 3.8 및 5.0 GDI 엔진, 개선된 저중속 토크로 성능 향상
• 신형 HTRAC 사륜구동 시스템
• 신형 멀티링크 리어 서스펜션
• 초고장력강 사용 비율 37.7% 증가 (총 51.5% 달성)
• 차체 비틀림 강도 16%, 굽힘 강도 40% 향상
• 클래스 최고 수준의 실내 공간
• 실내 CO2 센서 제어
• NVH 저감
• i-드라이빙 모드 통합 제어
• 4가지 지능형 주행 모드: 에코, 노멀, 스포츠, 스노우
• 9.2인치 고해상도(HD) 터치 AVN(오디오, 공조, 내비게이션)
• 신형 긴급 조향 지원
• 자동 긴급 제동(AEB)
• 햅틱 스티어링 경고 시스템
• 스마트 크루즈 컨트롤(SCC)
• 헤드업 디스플레이 연동 사각지대 감지
• 차선 유지 보조 시스템(LKAS)
• 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)
• 후측방 경고(RCTA)
• 어라운드 뷰 모니터
• 운전석 무릎 에어백
• 고급 스마트 주차 보조 시스템(ASPAS)

2.       스타일링

현대의 진화된 디자인 언어

올-뉴 제네시스는 2009년에 도입된 플루이딕 스컬프처 디자인 철학의 진화형인 플루이딕 스컬프처 2.0이 적용된 최초의 현대차다. 이 철학의 핵심은 조화롭고 세련된 미학으로, 현대의 '인-모션(In-Motion)' 테마를 기반으로 한 유려한 디자인 요소를 강조한다.

플루이딕 스컬프처 2.0은 현대의 '모던 프리미엄' 가치를 모든 디테일에 반영한다. 올-뉴 제네시스는 브랜드 방향성과 운전자의 전반적인 경험을 모두 고려한 총체적 접근 방식으로 디자인 정체성에 더욱 큰 중점을 두었다. 플루이딕 스컬프처 2.0은 유려한 미학, 현대적인 현대차의 룩, 전반적인 프리미엄 감성이라는 세 가지 주요 디자인 요소를 아우른다. 올-뉴 제네시스는 정제되고 공기역학적인 표면과 함께 단순화되고 조화로운 스타일링 큐를 갖췄다. 현대차 패밀리 룩은 조각된 듯한 라이팅과 육각형 프론트 그릴이 강인한 전면 디자인에 포함되어 있다.

올-뉴 제네시스 디자인

올-뉴 제네시스는 독특한 외관 디자인을 통해 진정한 현대적 디자인 철학을 표현한다. 프리미엄 감성을 자아내는 디자인 요소들은 새로운 현대 패밀리 룩을 보여주며, 인상적인 라디에이터 그릴 개구부가 특징이다. 전면에서 후면까지 이어지는 날렵한 라인, 스포티한 프로필과 다이내믹한 리어 엔드, 그리고 이전 모델보다 긴 휠베이스와 짧은 오버행이 적용됐다.

싱글 프레임 3D 헥사고날 그릴은 세미 글로스 크롬 마감으로 올-뉴 제네시스의 전면부를 더욱 돋보이게 할 뿐만 아니라, HID 바이펑셔널 헤드램프, LED 방향지시등 및 안개등을 수용한다. 측면에서 올-뉴 제네시스는 유려한 라인과 부드럽게 이어지는 표면, 그리고 스포티한 스타일링을 강조하는 날렵한 C-필러로 디자인됐다. 후면부는 조각 같은 미학이 돋보이며 풀 LED 리어 램프가 적용됐다.

올-뉴 제네시스에는 다양한 외장 색상이 제공된다:

올-뉴 제네시스의 실내 레이아웃은 모든 탑승자를 위한 프리미엄하고 넉넉한 디자인 철학을 바탕으로 설계됐다. 계기판과 스위치 패널을 간결하게 정리해 직관적인 배치와 개방감을 확보했다. 이러한 사용자 중심 디자인은 센터 페시아와 콘솔 및 어퍼 대시 섹션, B-필러와 루프 라이닝 등 실내 각 부분을 효과적으로 연결하는 데 중점을 뒀다. 올-뉴 제네시스는 고급스러운 마감, 고품질 시트 디자인, 그리고 풍만하고 자연스러운 감성을 제공한다.

실내 수납공간은 기존 모델 대비 3.7리터 증가한 26.9리터로, 프리미엄 유럽 경쟁 모델보다 더 넉넉한 용량이다. 특히 펜이나 휴대폰 같은 실용적인 물품의 보관과 센터 컵 홀더의 사용성에 중점을 뒀다.

HMI(휴먼 머신 인터페이스)의 세 가지 원칙인 안전, 직관성, 단순함에 따라 올-뉴 제네시스 디자인 팀은 모든 주요 컨트롤이 최대한 사용하기 쉽도록 재설계됐음을 보장했다. 스티어링 휠 디자인과 그립감이 개선됐고, 온보드 스위치류도 재설계됐다. 기존 제네시스의 센터 콘솔에 있던 여러 스위치가 올-뉴 제네시스에서는 제거되거나 재설계 또는 위치가 변경됐다. 조작 편의성을 높이기 위한 추가적인 인체공학적 개선은 작동력을 측정하기 위해 특별히 설계된 실험실 도구를 사용해 세심하게 고려되고 실행됐다.

3.       주행 성능

차체 구조

올-뉴 제네시스는 차체와 마운팅 포인트의 강성이 개선됐다. 거친 노면에서도 부드러운 승차감을 확보하는 것이 주요 목표였으며, 연결 구조를 늘리고 차체와 섀시 마운팅 포인트를 보강했으며, 핫 스탬핑과 딥핑 공법을 적용하고 섀시에 강철 사용량을 늘려 이를 달성했다. 새로운 19인치 알로이 휠도 강화돼 진동을 최소화한다.

섀시 시스템

올-뉴 제네시스의 설계 과정에서는 횡방향 서스펜션 강성과 전반적인 승차감이 최우선으로 고려됐다. 완전 독립식 멀티링크 프론트 및 리어 서스펜션은 기존 제네시스 대비 형상이 개선되고 강성이 높아졌다. 롤링 상황에서 타이어의 기울기 각도가 개선돼 이전 모델보다 더 나은 타이어 그립을 제공한다.

전자식 서스펜션 컨트롤은 코너링 시 롤 움직임을 줄여주며, 효과적인 댐핑 포스 제어 덕분에 스포티한 로드홀딩을 보다 부드러운 승차감과 함께 제공한다. 핸들링과 로드홀딩은 뛰어난 전후방 무게 배분의 이점도 누린다. ATCC(Advanced Traction Cornering Control)가 적용된 전자식 브레이크 시스템은 코너에서 민첩성을 더욱 향상시킨다.

또한, 랙 마운트 타입의 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)이 가변 기어비와 함께 이 모델에 최초로 적용돼 고속 안정성과 저속 및 중속에서의 직접적인 응답성을 제공한다.

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AWD 시스템

올-뉴 제네시스는 후륜구동(2WD) 또는 새로운 HTRAC 사륜구동(AWD) 레이아웃 중 선택할 수 있다.

새로운 HTRAC AWD 시스템은 유럽 경쟁 자동차 제조사들이 제공하는 시스템과 유사한 투-모드 개념으로 개발됐으며, 멀티 플레이트 클러치 시스템을 통해 전후 차축 간 전자식 가변 토크 분할을 제공한다. 운전자가 선택 가능한 '노멀' 모드는 편안한 승차감을 제공하고, '스포트' 모드는 리어 휠에 더 많은 토크를 전달해 민첩성을 높인다. 이 시스템은 경쟁 차량을 벤치마킹해 직선 주행, 중속 및 고속 코너링, 언덕길 출발 상황에서 정교하게 다듬어졌다.

개발 및 테스트

광범위한 실제 도로 및 실험실 테스트 외에도, 올-뉴 제네시스의 서킷 기반 테스트는 한국과 독일, 그리고 미국 현대자동차 캘리포니아 시험장에서 진행됐다. 새로운 HTRAC AWD 시스템의 높은 중력가속도 평가는 포뮬러 1 월드 챔피언십 경기가 열렸던 영암의 코리아 인터내셔널 서킷에서 수행됐다. 내구성 및 고성능 핸들링 주행 테스트는 독일 뉘르부르크링의 노르트슐라이페에서 진행돼 올-뉴 제네시스의 승차감, 제동 및 핸들링 특성이 정교하게 다듬어졌다. 또한 현대자동차는 유럽의 일부 최고 수준의 업체들과 협력해 벤치마킹 및 엔지니어링 최적화를 위한 공동 연구소를 운영했다.

4.       안전

차체 강성

올-뉴 제네시스 개발에서 차체 강성(Body In White, BIW)은 핵심 고려 사항이었다. 엔지니어들은 하이테크 세단 시장에서 프리미엄 유럽 경쟁 모델들을 벤치마킹하며 성능을 평가했다. 차체 구조 설계는 기본적인 강성을 보장하도록 이루어졌으며, 초대 제네시스 대비 초고장력강 사용 비율이 37.7% 증가했다. 그 결과 비틀림 강도는 16%, 굽힘 강도는 40% 향상됐다.

효과적인 충돌 에너지 분산도 또 다른 우선 과제였다. 정면 충돌 시 객실로 전달되는 충격력의 하중 경로를 최소화하여 탑승자 안전을 확보했다. 최적의 엔진룸 강도는 레이저 용접 기술을 통해 구현했으며, A-필러, B-필러 및 펜더 에이프런 같은 부위에는 핫 스탬핑 공법을 적용했다. 시트 마운트 역시 핫 스탬핑 처리되어 충돌 성능을 개선했다.

BIW 강도와 첨단 충격 흡수 소재의 사용은 NVH(소음·진동·충격) 개선에도 기여하여, 웅웅거리는 소음과 도로 소음을 줄여준다.

안전을 위한 하이테크

올-뉴 제네시스에는 새롭고 진보된 기술이 대거 탑재됐으며, 그중 다수는 현대차 최초로 적용된 것이다. 운전자가 조건이나 선호도에 따라 네 가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있는 새로운 인텔리전트 드라이브 모드는 이 세그먼트에서 독보적이다.

위 모드 외에도 올-뉴 제네시스는 비상 조향 지원 모드(Emergency Steering Support Mode)를 갖췄다. 이 모드는 정면 충돌 상황을 회피하기 위해 비상 조향에 적합한 방향으로 서스펜션과 전자식 안정성 제어(ESC) 설정을 자동으로 변경한다.

경쟁 차량과 달리 올-뉴 제네시스의 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC) 시스템은 레이더와 카메라 센서를 모두 사용하는데, 이는 현대차 최초다. 이 기술은 차량이 앞차와의 일정한 거리를 유지할 수 있게 해준다. 또한 시스템은 전방에 정지된 차량이 감지되면 자동 긴급 제동 시스템을 작동시킬 수 있다. 올-뉴 제네시스는 초대 제네시스의 오토노머스 스탑 앤 고 시스템을 그대로 유지했다.

올-뉴 제네시스에는 사각지대 감지 시스템(BSD)이 처음으로 적용됐다. 이 시스템은 차량 주변의 교통 상황을 모니터링한다. 후방 범퍼의 레이더 센서를 활용해 헤드업 디스플레이와 사이드 미러의 표시등을 통해 운전자에게 사각지대 내 접근 차량을 경고한다. 만약 운전자가 경고 표시를 무시하고 방향지시등을 켠 채 차선 변경을 시도하면, BSD는 추가로 청각 경고와 스티어링 휠 진동을 발생시킨다.

차선 변경 보조(LCA)는 고속도로 주행 시 후방에서 고속으로 접근하는 차량을 감지하는 유사한 기능을 수행하며, 후측방 경고(RCTA)는 운전자가 주차 공간에서 후진할 때 차량 양측 영역을 스캔한다. 이 세 가지 시스템을 모두 갖춘 동급 세단은 없다.

또한 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)은 차선 이미지를 포착해 차선 표시를 인식한다. LDWS가 차선 이탈을 감지하면 계기판에 경고 신호가 표시되고 스티어링 휠 진동을 통해 촉각 경고를 전달한다. 차선 유지 보조 시스템(LKAS)은 LDWS와 유사한 기능을 수행하지만, 차량이 차선 가장자리에 접근할 경우 스티어링 휠을 제어해 차선 이탈을 방지하는 기능이 추가됐다.

편의와 안전을 위해 신형 제네시스에는 하이빔 보조(HBA) 기능이 탑재됐다. 운전자가 자동 모드로 전환하면 야간에 마주 오는 차량이나 전방 차량을 감지해 하이빔 헤드라이트를 낮춰 눈부심을 줄인다. 차량이 감지되지 않으면 시스템이 하이빔 헤드라이트를 다시 활성화해 운전자의 시야를 넓혀준다.

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5.       편의 사양

신형 제네시스는 글로브 박스 하단에 위치한 CO₂ 센서 제어 시스템에서 세계 최초의 기술을 적용했다. 현대자동차 엔지니어들은 차량 내 CO₂ 농도가 특정 수준에 도달하면 탑승자가 졸리기 시작한다는 사실을 발견했으며, 새로운 환기 시스템은 특수 CO₂ 센서를 사용해 신선한 공기 또는 재순환 공기의 유입을 모니터링함으로써 이를 방지한다.

고급 스마트 주차 보조 시스템에는 스마트 트렁크 기능이 추가됐다. 이 시스템은 기존에 리어 범퍼 하단에 위치한 킥 센서를 사용한다. 사용자 설정 메뉴에서 활성화하면 스마트 키가 리어 범퍼 근처에서 3초 이상 감지될 경우, 범퍼 아래에서 발을 흔들 필요 없이 트렁크가 자동으로 열린다. 파워 트렁크는 범퍼에 장착된 안테나를 사용하며, 열리기 전에 청각 경고와 함께 라이트 점멸 기능을 제공한다.

항공기에서 영감을 받은 새로운 헤드업 디스플레이(HUD)는 거울과 TFT LCD 디스플레이 시스템을 사용해 윈드실드에 가상 이미지를 투사, 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않도록 돕는다. 이 시스템은 경쟁사보다 큰 와이드 스크린을 사용하며, 주간 및 야간 시인성을 보장하기 위해 밝기를 조절할 수 있다. 현재 속도, SCC 상태, 내비게이션, BSD 및 LDWS 데이터, AV 정보 등이 운전자 앞 2.2미터 가상 거리에 투사된다.

신형 제네시스의 멀티미디어 엔터테인먼트는 고해상도 LCD 디스플레이로 개선돼 가정과 같은 화질을 차량 내로 구현했다. 신형 제네시스의 해상도는 기존 모델의 800×480에서 1280×720으로, 인치당 픽셀 수는 96에서 153으로 향상됐다. 8.0인치 터치스크린을 갖춘 AVN 4.5 시스템은 인터넷 접속과 Siri Apple 통합 기능도 포함한다. AVN 4.5는 블루투스, WiFi, GPS 내비게이션, 기존 주파수, 위성 및 HD 라디오, 핸즈프리, 앱 지원 소프트웨어 등 통합 기술로 가득 차 있다. Google POI는 음성 명령으로 이용 가능하다.

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6.       프리미엄 디테일

대시보드 표면의 반사를 줄이고 밝기를 높이기 위해 새로운 패턴이 도입됐으며, 센터 콘솔에는 알루미늄과 우드 그레인 같은 고급 소재가 적용됐다. 센터 페시아와 오디오 컨트롤 간의 조화는 간결한 디자인을 통해 구현돼, 두 개의 개별 영역이 하나처럼 보이도록 했다.

실내의 고급감을 보장하기 위해, 기존 제네시스 모델은 소재 사용 측면에서 면밀히 검토되고 개선됐으며, 서로 다른 소재 간의 관계, 질감 및 색상 조화에 대한 광범위한 분석이 이루어졌다.

운전자와 동승자의 자세는 시트 패드 밀도 증가, 개선된 시트 지지 기술, 대형 조절식 볼스터 및 시트백 쿠션을 통해 최적화됐다. 시트 소재와 스티칭 품질은 단일 스티칭 대신 이중 스티칭을 도입해 개선됐다.

재설계된 앞좌석은 새로운 기능을 통합했는데, 현대차 최초로 에어 압력 펌프와 컨트롤러 밸브가 장착돼 각 시트의 에어 셀을 통해 시트백 볼스터 조절이 가능하다. 작동 시간은 7.5초로, 올 뉴 제네시스는 프리미엄 유럽 경쟁 모델보다 더 빠른 작동 과정과 더 넓은 조절 범위를 제공한다.

7.       NVH

올 뉴 제네시스의 정숙성을 추구하기 위해 현대차 엔지니어들은 공회전 소음(진동 포함), 가속 소음, 도로 및 풍절음, 차체 전반의 울림 현상을 재검토했다. 흡음재와 저소음 연료 펌프가 도입됐고, 방화벽 격벽 단열 및 밀봉이 개선됐으며, 차체 강성 향상을 통해 진동이 최소화됐다. 리어 디퍼렌셜의 추가 단열은 울림과 진동을 줄여, 올 뉴 제네시스는 프리미엄 유럽 경쟁 모델보다 더 낮은 실내 소음을 기록했다.

가속 시에는 중·고주파 소음 저감을 통해 더 나은 음질을 확보했으며, 흡기 및 배기 시스템 튜닝을 통해 동적인 엔진 사운드가 개선됐다. 엔진 지지 브래킷은 간격을 더 넓혔고, 변속기 및 서브 프레임 마운트는 최대 100%까지 강성이 높아졌다.

고속 주행(60~120km/h)에서의 NVH 성능을 개선하기 위해 현대차 엔지니어들은 서브 프레임 및 서스펜션 관련 부품의 강성을 높여 공명음과 럼블 노이즈 수준을 낮췄다. 올 뉴 제네시스가 측풍 상황에서도 더 낮은 실내 소음을 기록하도록 도어를 두껍게 만들고, 선루프 형상을 변경했으며, 내구성과 성능 향상을 위해 실링 공정을 변경했다.

방화벽 격벽 단열 및 밀봉이 개선됐다. 올 뉴 제네시스에 사용된 사운드 패키지의 총 중량은 38kg으로, 기존 모델보다 소폭 증가했다.

8.       파워트레인

신형 제네시스는 4가지 엔진 라인업으로 생산되며, 각 시장의 선호도에 따라 일부 또는 전체 파워트레인이 제공된다. 모든 파워트레인은 최적의 저회전 토크, 응답성 및 연비를 위해 설계되었으며, 가변 기어비를 갖춘 8단 자동변속기와 결합된다.

널리 사용되는 람다 3.8리터 GDI 엔진은 기존 제네시스 모델 대비 2,000rpm에서 4.9% 더 높은 토크를 발휘한다. 신형 제네시스에 맞게 개선된 이 엔진은 3단계 가변 흡기 시스템, 연소 효율을 높인 삼각형 패턴 연료 인젝터, NVH 개선을 위한 에어갭 배기 매니폴드, 그리고 업그레이드된 실린더 블록을 포함한다.

가장 큰 배기량의 파워트레인은 타우 5.0리터 GDI 엔진으로, 425 PS의 출력과 53.0 kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 직분사와 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT)을 적용해 강력한 출력, 낮은 배기가스 및 뛰어난 효율성을 자랑하는 V8 엔진은 재설계된 배기 매니폴드, 최적화된 듀얼 흡기, 증가된 압축비 및 업그레이드된 다중 분사 매핑의 이점을 누린다.

9.       기술 사양

엔진

구동 방식
후륜구동 또는 사륜구동

변속기
8단 자동변속기

기어비

서스펜션 및 댐핑

스티어링

휠 및 타이어

외부 치수(mm)

내부 치수(mm)

적재 용량 (리터)

성능*

* 수치는 제조사 추정치임