Erste Ausfahrt: 2014 Kia pro_cee’d GT 1.6 Turbo GDi 204 PS 1st Edition

Leider regnete es praktisch den ganzen Tag, als wir die Gelegenheit hatten, diese erste Ausfahrt mit Kias heißestem Auto aller Zeiten, dem pro_cee’d GT, zu machen. Aber zum Glück werden wir das Auto bald für eine ganze Woche haben und können bessere Fotos machen, Videos aufnehmen und mehr Erfahrungen sammeln.

Wir nahmen am 10-jährigen Jubiläum von Kia Spanien teil (da es unter dem Dach der Kia Motors Corporation stattfindet), und bei dieser Veranstaltung präsentierte der südkoreanische Automobilhersteller überarbeitete Modelle wie den 2014 Optima, Sportage und Sorento, aber über diese Modelle werden wir bald sprechen; zuerst ist der pro_ceed GT an der Reihe.

Unser Exemplar war eine „1st Edition“, voll ausgestattet, mit 7-Zoll-Navigationssystem, Rückfahrkamera, Panorama-Schiebedach, schwarz lackierten Details wie den Außenspiegeln und beheizbarem Lenkrad.

Für alle, die es nicht wissen: Der pro_cee’d GT ist nur mit Handschaltung erhältlich und hat den gleichen Antriebsstrang wie der Kia Forte Koup SX, nämlich den 1.6 T-GDi-Motor mit 204 PS, mit einem Unterschied: einem sehr anspruchsvollen Fahrwerk mit Mehrlenker-Einzelradaufhängung anstelle der viel einfacheren (und leichter zu produzierenden) Verbundlenkerachse des Koup, abgestimmt auf dem Nürburgring. Das Traurige? Er ist nur in Europa, Großbritannien und Australien erhältlich.

Das Styling des Kia pro_cee’d GT zeichnet sich durch eine aggressive Frontstoßstange mit eiswürfelförmigen Tagfahrleuchten mit vier LEDs, Wabengrill und zentralem „Tiger-Nasen“-Lufteinlass aus.

Seitenschweller und eine doppelte Auspuffanlage runden das Styling ab, während ein schicker Satz zweifarbiger 18-Zoll-Mehrspeichen-Leichtmetallfelgen die breiten Radkästen ausfüllt. Unter der Haube arbeitet eine turboaufgeladene Version von Kias „Gamma“-Benzinmotor. Mit Direkteinspritzung nutzt der 1,6-Liter einen Twin-Scroll-Turbolader, um die Leistung auf 204 PS zu steigern, und das Drehmoment bietet ein flaches Plateau von 265 Nm ab nur 1.750 U/min.

Der pro_cee’d GT beschleunigt laut Herstellerangaben in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Der Kraftstoffverbrauch im europäischen Zyklus beträgt 7,4 l/100 km (33,6 mpg), bis man „voll aufs Gas tritt!“ – während unserer gemischten Fahrt (es regnete stark) auf Autobahnen, kurvigen Landstraßen und Drag-Rennen zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 9,6 l/100 km an.

Vom Fahrersitz aus hat der Motor ab 1.750 U/min Leistung, und der Twin-Scroll-Turbolader liefert einen kräftigen – wenn auch nicht elektrisierenden – Durchzug in der Mitte, bevor er energischer bis zur Drehzahllimitierung bei 7.000 U/min durchzieht.

Die Recaro-Sitze sehen gut aus und bieten guten Halt, auch wenn man sie nicht als vollwertige Sportsitze bezeichnen würde, wenn man intensive Rennstreckennutzung plant. Wie ihr wisst, haben wir das Auto bei Nässe getestet und hatten keine Gelegenheit, ans Limit zu gehen.

Der Motor spricht mit minimalem Turboloch an und hat ein wunderbar lineares Gefühl, wenn er auf Touren kommt. Obwohl der pro_cee’d GT nicht mit Autos wie dem VW Golf GTI, Ford Focus ST oder Renault Mégane RS konkurriert (diese haben +40-50 PS), bietet er eine recht starke Beschleunigung und kostet deutlich weniger.

Obwohl er wie ein Coupé aussieht, ist der Kia GT ein echter Vier-/Fünfsitzer. Die Rücksitze bieten Kopf- und Beinfreiheit für zwei Erwachsene, mit Platz für einen dritten, wenn sie gute Freunde sind. Für drei Kinder ist reichlich Platz, aber der stilvolle, nach oben geschwungene Verlauf der Seitenfenster führt dazu, dass sie so hoch sitzen, dass man kaum hinaussehen kann. Der Kofferraum ist großzügig und leicht zu beladen. Die Rücksitzlehnen sind im Verhältnis 60/40 umklappbar. In anderen europäischen Ländern verkaufte Kia auch eine fünftürige cee’d GT-Version.

Wenn man die „GT“-Taste am Lenkrad drückt, wechselt das Kombiinstrument zu einem sportlicheren digitalen Tacho mit Drehmoment- und Turbolader-Anzeigen auf jeder Seite, die umso höher ausschlagen, je stärker man beschleunigt.

Das Fahrverhalten macht großen Spaß (ich kann es kaum erwarten, das Auto für eine Woche zu haben und es im sonnigen Süden Spaniens zu testen). Es ist ein Element, das vielen Mainstream-Modellen fehlt: Es sieht gut aus, klingt sportlich, und wenn man in der Stadt unterwegs ist, drehen die Leute die Köpfe, wo immer es hinfährt. Was ist das für ein Auto? Ein Kia? Niemals. Es macht auch bei erlaubter Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen Freude, und wir hoffen, dass es das auch auf der Rennstrecke tut, aber wir müssen noch ein paar Wochen warten, um das zu testen.

Nach dem Abendessen, bevor die Veranstaltung endete, hörte der Regen auf, und wir hatten 10 Minuten Zeit, um nach draußen zu gehen und das Auto auf trockenen Straßen in der Umgebung zu testen. Der pro_cee’d GT ist schnell und souverän. Er haftet zäh in scharfen, überhöhten Kurven (auch bei Nässe gut) und lässt sich nicht so leicht von Bodenwellen und Unebenheiten aus der Ruhe bringen. Für einen Fronttriebler ist das Fahrverhalten besonders neutral, auch wenn der pro_cee’d GT so direkt einlenkt, dass beim Gaswegnehmen ein leichtes Übersteuern auftritt.

Wir sind auch rund 100 Kilometer auf der Landstraße und im Stadtverkehr gefahren. Der GT ist auf der Straße generell leise, aber auf grobkörnigem Asphalt gibt es ziemlich viel Abrollgeräusche. Manchmal kann ein auf der Rennstrecke gutes Fahrwerk im Alltag zu hart sein, aber wir fanden das Kia-Fahrwerk überraschend komfortabel und alltagstauglich.

Das Auto sieht fantastisch aus, funktioniert im Fahrwerksbereich außergewöhnlich gut und ist überraschend geräumig und gut ausgestattet. Wird der südkoreanische Hersteller mit dem pro_cee’d GT im Hochleistungsbereich noch weiter gehen und eine „R“-Variante mit mehr Leistung und weniger Gewicht auf den Markt bringen, um europäische und japanische Konkurrenten auf ihrem eigenen Terrain zu schlagen? Ich kann es kaum erwarten!!!

Besonderer Dank an alle Mitglieder von Kia Motors Spanien!