Desgraciadamente, cuando tuvimos la oportunidad de hacer esta primera toma de contacto con el Kia más deportivo de la historia, el pro_cee’d GT, estuvo lloviendo prácticamente todo el día. Pero por suerte pronto tendremos el coche durante ¡¡una semana!! y podremos hacer mejores fotos, grabar vídeos y tener más experiencias con él.
Asistimos al evento del 10.º aniversario de Kia España (bajo el paraguas de Kia Motors Corporation), y en este evento el fabricante surcoreano estrenó modelos actualizados como el Optima 2014, el Sportage y el Sorento, pero de esos modelos hablaremos pronto; primero, es el turno del pro_ceed GT.
Nuestra unidad era una «1st edition», modelo totalmente equipado, con navegador de 7 pulgadas, cámara de aparcamiento trasera, techo solar panorámico, detalles pintados en negro como los retrovisores exteriores y volante calefactable.
Para quien no lo sepa, el pro_cee’d GT solo está disponible con cambio manual y comparte el mismo tren motriz del Kia Forte Koup SX, con el motor 1.6 T-GDi que rinde 204 CV, con una única diferencia: un chasis muy sofisticado con suspensión trasera independiente multibrazo, en lugar del eje de torsión mucho más simple (y fácil de producir en masa) del Koup, ajustado en el Nürburgring. ¿Lo malo? Solo está disponible en Europa, Reino Unido y Australia.
El diseño del Kia pro_cee’d GT presenta un parachoques delantero agresivo con luces diurnas de tipo cubito de hielo con cuatro LED, parrilla de panal y una toma de aire central «tiger-nose».
Los faldones laterales y una doble salida de escape gemela completan la transformación estética, mientras que un elegante juego de llantas de aleación de 18 pulgadas de dos tonos y radios múltiples llena los pasos de rueda. Bajo el capó se encuentra una versión turboalimentada del motor de gasolina «Gamma» de Kia. Con inyección directa, el 1.6 litros utiliza un turbocompresor twin-scroll para elevar la potencia a 204 CV y ofrece un par plano de 265 Nm desde tan solo 1.750 rpm.
El pro_cee’d GT acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, según la marca. El consumo en ciclo europeo arroja 7,4 l/100 km (33,6 mpg), hasta que ¡pisas a fondo! Durante nuestro recorrido combinado (llovía mucho) por autopistas, carreteras con curvas y aceleraciones… el ordenador de a bordo marcó un consumo de 9,6 l/100 km.
Desde el asiento del conductor, el motor tiene potencia desde 1.750 rpm y el turbocompresor twin-scroll ofrece un empuje contundente (aunque no electrizante) en la zona media, antes de estirar con más energía hasta la línea roja de 7.000 rpm.
Los asientos Recaro tienen buen aspecto y sujetan bastante bien, aunque no los llamarías deportivos puros si piensas en un uso intensivo en circuito. Como sabes, probamos el coche en mojado y no tuvimos oportunidad de llevarlo al límite.
El motor responde con un retardo mínimo del turbo y tiene una sensación lineal maravillosa cuando está en su punto. Aunque el pro_cee’d GT no compite con coches como el VW Golf GTI, Ford Focus ST o Renault Mégane RS (esos coches tienen entre 40 y 50 CV más), ofrece una aceleración bastante enérgica y el pro_cee’d GT cuesta mucho menos.
A pesar de su aspecto de coupé, el Kia GT es un auténtico cuatro/cinco plazas. Las plazas traseras ofrecen espacio para la cabeza y las piernas de dos adultos, con sitio para un tercero si son buenos amigos. Hay espacio de sobra para tres niños, aunque la elegante línea ascendente de las ventanillas laterales hace que estén tan altas que cuesta ver a través de ellas. El maletero es generoso y fácil de cargar. Los respaldos traseros tienen un abatimiento 60/40. En otros países europeos, Kia también vendió una versión de cinco puertas cee’d GT.
Cuando pulsas el botón «GT» en el volante, el cuadro de instrumentos cambia a un velocímetro digital más deportivo con barras de par y presión de turbo a cada lado, que suben cuanto más aceleras.
El comportamiento es muy divertido (no veo la hora de tener el coche una semana y probarlo en el soleado sur de España). Es un elemento que falta en muchos modelos generalistas, tiene buen aspecto, suena deportivo, cuando circulas por la ciudad la gente gira la cabeza a su paso: ¿qué coche es ese? ¿Es un Kia? No puede ser. Es igual de disfrutable al límite de velocidad en una carretera pública y esperamos que también lo sea en circuito, pero tendremos que esperar unas semanas para ir.
Después de la cena, y antes de que terminara el evento, dejó de llover y tuvimos 10 minutos para salir y probarlo en seco por los alrededores, y el pro_cee’d GT es rápido y seguro. Se agarra con tenacidad en curvas cerradas con peralte negativo (bueno en mojado) y no se altera fácilmente con baches e irregularidades. En el segmento de los hatchbacks de tracción delantera, el comportamiento es particularmente neutro, aunque con una direccionalidad tan aguda como la del pro_cee’d GT, es inevitable cierto sobreviraje al levantar el pie del acelerador.
También hicimos unos 100 kilómetros por carretera abierta y tráfico urbano. El GT es generalmente silencioso en carretera, pero se oye bastante ruido en superficies de asfalto grueso. A veces, una suspensión buena en circuito puede resultar demasiado firme en conducción normal, pero encontramos que la del Kia es sorprendentemente confortable y apta para el uso diario.
El coche tiene un aspecto impresionante, funciona excepcionalmente bien en el apartado de suspensiones y es sorprendentemente espacioso y bien equipado. ¿Llegará el pro_cee’d GT del fabricante surcoreano más lejos en el campo de las altas prestaciones y presentará una variante «R» con más potencia y menos peso para luchar contra los rivales europeos y japoneses en su propio terreno? ¡No veo la hora!
¡Agradecimientos especiales a todos los miembros de Kia Motors España!
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1 comentariosMaybe Kia South Africa import, because I think they do the same with the first generation pro cee'd