Wie ihr bereits wisst, wurde ich von Hyundai eingeladen, den neuen 2015 Hyundai Genesis Probe zu fahren. Ich flog am vergangenen Wochenende nach Scottsdale, Arizona, und übernachtete mit rund 20 anderen Bloggern im Sanctuary on Camelback Mountain Resort and Spa, um den Genesis zu testen.
An diesem Tag hatte ich das Vergnügen, Hector Russo, Chefredakteur von GeeksRoom.com, kennenzulernen. Ich empfehle euch, seinen Blog zu lesen! Wir beschlossen, den Genesis gemeinsam zu fahren und herauszufinden, welche neuen Features Hyundai dieses Jahr mitgebracht hat. Wir wussten beide, dass wir zuerst den V8 fahren mussten, also wählten wir das 5.0 Ibiza Blue, da die Farbe sehr ansprechend war.
Das Erste, was am neuen Genesis die Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist definitiv der neue Frontgrill, der von der Motorhaubenkante bis zum unteren Ende des Fahrzeugs reicht. Dieser Premium-Sechseckgrill könnte zum Markenzeichen werden, das die Luxusmodelle von den sportlichen und günstigeren Modellen unterscheidet. Hyundai hat im großen Grill des Genesis einen Sensor und eine Kamera hinter dem Rückspiegel platziert – beide für neue Funktionen.
Die Schuhe des Genesis: Beim 3.8 V6 GDi-Modell gibt es 18-Zoll-Räder mit P245/45R18-Reifen – nichts Besonderes, aber auch nicht schlecht. Beim 5.0 V8 Tau-Motor sind es 19-Zoll-Räder mit P245/40R19-Reifen. Die Felgen haben ein nettes Design, aber nichts Außergewöhnliches – zumindest für mich.
Der Kofferraum bietet reichlich Platz für Gepäck oder viele Einkaufstüten und schlägt damit die meisten Wettbewerber beim Ladevolumen – mit Ausnahme der Mercedes-Benz E-Klasse. Eine der neuen Funktionen, die Hyundai im Genesis implementiert hat, ist der freihändige Smart Trunk, den sie als Weltneuheit bezeichnen. So funktioniert es: Wenn du dich mit dem Schlüssel in der Tasche dem Kofferraum auf weniger als einen Meter näherst, öffnet sich die Heckklappe automatisch – so einfach und praktisch, wenn man beide Hände voll hat. Diese Funktion kann bei Bedarf deaktiviert werden.
Die Außenspiegel verfügen nun über eine Totwinkel-Warnleuchte, was sehr praktisch ist. Aber etwas, das wir bei allen koreanischen Autos finden, ist: Wenn man sich vom Fahrzeug entfernt, klappen die Spiegel ein, und wenn man sich nähert, klappen sie wieder aus und entriegeln die Türen. Ein weiteres Extra am Genesis sind die Puddle Lamps. Sie sind unter den Außenspiegeln verbaut und projizieren das Hyundai-Genesis-Logo auf den Boden. Ich bezweifle, dass viele Leute das mögen werden, aber es ist da, falls jemand es mag.
Innenraum
Öffnet man die Tür, wird man von einem schönen Lederlenkrad mit dem Genesis-Emblem begrüßt. Die Lenkradbedienelemente sind die gleichen wie zuvor, aber es gibt auch neue Funktionen, auf die wir später noch eingehen. Sobald man Platz genommen hat, erblickt man das Kombiinstrument mit einem 7 Zoll großen Farb-TFT-LCD (4,3 Zoll sind serienmäßig). Es zeigt alle verschiedenen Einstellungen und neuen Features des Genesis an, wie zum Beispiel das neue TPMS mit individuellem Reifendruck.
Ich habe auch einen weiteren Bildschirm für das AVN-System gefunden. Denken Sie daran, dass Hyundai der erste Automobilhersteller ist, der Google in seine Fahrzeuge integriert, also wird dieses Auto von Google angetrieben. Der Navigationsbildschirm war 9,2 Zoll groß (4,5 Zoll sind Standard). Die Navigation war sehr einfach zu bedienen, so dass man nicht zu lange auf den Bildschirm schauen muss, um etwas zu finden. Das Beste daran ist jedoch, dass man den Bildschirm selbst an einem sonnigen Tag klar erkennen kann. Außerdem gibt es den Navigationsdrehregler unterhalb des Schalthebels, was die Bedienung noch einfacher macht.
Eine wirklich nette Sache an der Navigation ist, dass sich der Bildschirm teilt, sobald man sich einer Abbiegung oder Ausfahrt nähert. Auf der einen Seite wird der Abbiegehinweis und auf der anderen die Karte angezeigt – das erinnerte mich an die Navigon-App. In diesem Genesis fanden wir das GRAMMY-prämierte Lexicon-System mit Discrete Logic 7 Surround Sound und 17 Lautsprechern; es gibt auch eine Konfiguration mit 14 Lautsprechern. Die Klangqualität war wirklich hervorragend. Bei aktiver Navigation schalten die vorderen Lautsprecher die Musik stumm, um die Sprachbefehle zu geben, während die übrigen Lautsprecher die Musik im Hintergrund weiterspielen.
Vergessen wir nicht die Sitze: Es sind Ledersitze mit 16-facher Verstellung (beim 5.0; 12-fach beim 3.8), inklusive Speicherfunktion, elektrisch verstellbarer Sitzflächenverlängerung und Seitenwangenverstellung auf der Fahrerseite. Ein Punkt, den ich besonders hervorheben möchte, ist die Sitzbelüftung – sie funktionierte unter den Wetterbedingungen in Arizona hervorragend! Und das Beste daran: Auch der Beifahrer kann sie nutzen (serienmäßig beim 5.0, optional beim 3.8).
Das Panorama-Schiebedach dieses Genesis ist großzügig bemessen und sorgt tagsüber für ein luftiges Ambiente. An einem sehr windigen Tag war es jedoch recht laut, weshalb wir es später schlossen – der Blick in den Himmel blieb uns dennoch erhalten. Sonnenblenden gibt es an der Heckscheibe, die vom Fahrerplatz aus bedient werden können, sowie zwei weitere an den hinteren Seitenscheiben, die manuell hochgezogen werden müssen.
Zum Starten des Wagens tritt man auf die Bremse und drückt den Startknopf. Als Erstes fällt das Head-up-Display (HUD) ins Auge. Dies ist jedoch kein gewöhnliches HUD, sondern ein äußerst informationsreiches. Es zeigt Geschwindigkeit, Navigation, Tempolimit (ideal für Fahrten außerhalb der Stadt), Uhrzeit und Routenhinweise an. Die Hauptattraktion sind jedoch die neuen Warnmeldungen wie der Tote-Winkel-Assistent (BSD), der Spurwechselassistent (LCA), der Querverkehrswarner hinten, die Müdigkeitserkennung, der adaptive Tempomat, der Spurhalteassistent, der Frontkollisionswarner sowie die Begrüßungs- und Verabschiedungsfunktion – dazu später mehr. Im Innenraum setzt Hyundai zudem auf echtes Aluminium und edle Holzapplikationen, die dem Genesis ein zusätzliches luxuriöses Flair verleihen.
Fahrleistung
Die 5.0-Liter-Modelle fühlen sich schwer an, was man von einer Oberklasselimousine jedoch erwartet. Der V8 erwacht erst so richtig zum Leben, wenn man das Gaspedal voll durchtritt. Ansonsten ist der Wagen sehr leise – kaum Straßengeräusche dringen in den Innenraum, was die Fahrt äußerst angenehm macht. Auf einer leeren Autobahn testeten wir das Auto auf hohe Geschwindigkeiten, und ich kann sagen: Der Genesis nimmt die Kurven bemerkenswert gut. Die Lenkung fühlt sich großartig an, was den Neuerungen zu verdanken ist. Die Hyundai-Ingenieure haben die Lenksäule direkt am Zahnstangengetriebe montiert und die elektrohydraulische Servolenkung durch ein neues System ersetzt, das die Agilität in jeder Kurve verbessert. Insgesamt legten Hector und ich rund 200 Meilen zurück – die neue Lenkung wurde auf den kurvigen Straßen Arizonas ordentlich gefordert.
Der Genesis verfügt über drei Fahrmodi: Normal, Sport und Eco. Diese verändern die Einstellungen von Motor, Getriebe und Fahrwerk. Die Hyundai-Ingenieure haben außerdem den HTRAC-Allradantrieb verbaut, der gemeinsam mit Magna Powertrain entwickelt wurde und für alle Wetterbedingungen gerüstet ist.
Neue Funktionen
Dank der Sensoren im Kühlergrill und am hinteren Stoßfänger sowie der Kamera an der Windschutzscheibe hat Hyundai neue Funktionen integriert, die den Alltag spürbar erleichtern.
Blind Spot Detection System (BSD)
Das hat mir wirklich geholfen. Die ersten Male, als ich es unbeabsichtigt auslöste, funktionierte es perfekt. Doch dann passierte es einmal: Ich bemerkte nicht, dass ich vor dem Spurwechsel den Blinker gesetzt hatte, und das Auto begann zu piepen und warnte mich vor einem Fahrzeug hinter mir. Wirklich angenehm.
Rear Cross-Traffic Alert (RTCA)
Habe ich nicht oft genutzt, da wir meist vorwärts unterwegs waren. Diese Funktion erkennt Fahrzeuge, die sich beim Rückwärtsfahren auf Ihrem Weg befinden, und warnt Sie mit denselben akustischen und optischen Signalen.
Lane Change Assist (LCA)
Dieses System warnt Sie vor Fahrzeugen, die sich schnell von hinten nähern – nicht nur aus geringer, sondern auch aus größerer Entfernung.
Lane Departure Warning System (LDWS)
Diese Funktion zeigt eine Warnleuchte an und lässt das Lenkrad haptisch vibrieren, wenn Sie beim Spurwechsel keinen Blinker setzen. Eine sehr einfache Funktion, die manche als lästig empfinden mögen, aber ich bin überzeugt: Sie ist ein Muss. Aktiviert wird sie ab einer Geschwindigkeit von über 65 km/h.
Lane Keep Assist (LKAS)
Dieses System korrigiert das Fahrzeug, wenn Sie die Spur verlassen, indem es das Lenkrad leicht für Sie dreht. Es gibt ebenfalls haptisches Feedback am Lenkrad sowie eine optische Warnung. Ich finde, das ist eine großartige Integration, die vielen Menschen helfen wird. Aus Erfahrung kann ich sagen: Ich hatte einmal einen Unfall, als ich die Leitkegel der HOV-Spur touchierte – eine Sekunde Ablenkung, und schon waren 4.000 Dollar Schaden da.
Smart Cruise Control
Das wird Sie sehr freuen, denn wir alle hassen es, den Tempomaten auszuschalten, weil jemand vor einem langsamer wird oder man in zähen Verkehr gerät. Diese neue Funktion funktioniert so: Sie aktivieren den Tempomaten wie gewohnt, und das Auto fährt dahin. Kommt jedoch ein Fahrzeug vor Ihnen, hält der Genesis Abstand – das heißt, er bremst für Sie. Und wenn das vordere Auto komplett anhält und dann wieder anfährt, beschleunigt der Genesis automatisch bis zur zuvor eingestellten Geschwindigkeit.
Automatic Emergency Braking System (AEB)
Dieses System nutzt das Radar der Smart-Cruise-Control sowie die Kamera des Spurhaltewarnsystems, um teilweise oder vollständig zu bremsen und so einen Zusammenstoß abzumildern oder ganz zu vermeiden. Viele Menschen werden sich mit dieser Funktion deutlich sicherer fühlen.
CO2-Sensor im Innenraum
Dies ist eine Weltneuheit, und die Geschichte dahinter besagt, dass ein Hyundai-Ingenieur eines Tages mit zwei weiteren Passagieren auf der Rückbank unterwegs war. Nach ein paar Stunden wurde er sehr müde. Daraufhin begann er, das Phänomen zu erforschen und entdeckte, dass die CO2-Konzentration im Fahrzeug aufgrund der zusätzlichen Insassen stark angestiegen war, was ihn schläfrig machte. So entstand diese neue Funktion: Der CO2-Gehalt im Innenraum wird unter 2000 ppm gehalten, was Müdigkeit und Benommenheit reduziert.
Fazit
Es gibt einige Dinge, die ich nicht testen oder besprechen konnte – das wird mit einem ausführlichen Testbericht nachgeholt, sobald wir das Fahrzeug zur Probefahrt erhalten. Aber ich muss sagen, dass der neue Hyundai Genesis mich mit seinen zahlreichen hilfreichen Features absolut umgehauen hat. Bei manchen denkt man gar nicht, wie nützlich sie sein können, aber sie sind da, um den Alltag oder die lang ersehnte große Reise zu erleichtern.
Design, Leistung und Technologie machen diesen Hyundai Genesis jeden einzelnen Euro wert, den man für das Auto ausgibt. Wenn Sie Ihren Genesis aufrüsten, in das Luxussegment einsteigen oder die Automarke wechseln möchten, empfehle ich Ihnen, diesen Genesis bei Ihrem nächsten Händler Probe zu fahren – denn dieses Auto wird Sie umhauen … garantiert!
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