Comme vous le savez déjà, j’ai été invité par Hyundai à prendre le volant de leur nouvelle Hyundai Genesis 2015. Je me suis rendu à Scottsdale, en Arizona, le week-end dernier et j’ai séjourné au Sanctuary on Camelback Mountain Resort and Spa avec une vingtaine d’autres blogueurs pour essayer la Genesis.
Ce jour-là, j’ai eu le plaisir de rencontrer Hector Russo, rédacteur en chef de GeeksRoom.com – je vous recommande de lire son blog ! Nous avons décidé de prendre la Genesis ensemble et de découvrir toutes les nouveautés qu’Hyundai a introduites cette année. Nous savions tous les deux qu’il fallait d’abord essayer le V8, alors nous avons choisi la 5.0 en bleu Ibiza, une teinte très agréable à l’œil.
La première chose qui attire l’attention sur la nouvelle Genesis est sans conteste la nouvelle calandre avant, qui part de la ligne du capot jusqu’en bas du véhicule. Cette calandre hexagonale Premium pourrait bien devenir un signe distinctif de leurs voitures de luxe par rapport à leurs modèles sportifs et économiques. En utilisant cette grande calandre sur la Genesis, Hyundai a placé un capteur et une caméra derrière le rétroviseur intérieur, tous deux au service de nouvelles fonctionnalités.
Côté chaussures, la Genesis en version 3.8 V6 GDi reçoit des jantes de 18 pouces chaussées de pneus P245/45R18 – rien d’extraordinaire mais pas mal non plus – tandis que la version 5.0 V8 Tau hérite de jantes de 19 pouces avec des pneus P245/40R19. Le design des jantes est plutôt réussi, mais sans plus, du moins à mon goût.
Le coffre offre un volume vraiment généreux pour les bagages ou les courses, surpassant la plupart de la concurrence en matière de capacité de chargement, à l’exception de la Mercedes-Benz Classe E. Parmi les nouveautés qu’Hyundai a intégrées à la Genesis, on trouve le coffre intelligent mains libres, qu’ils présentent comme une première mondiale. Voici comment ça fonctionne : vous vous approchez du coffre à moins d’un mètre, les clés dans la poche, et il s’ouvre automatiquement. Simple et pratique quand on a les mains prises. Cette fonction peut être désactivée si elle vous gêne.
Les rétroviseurs extérieurs intègrent désormais le témoin d'alerte d'angle mort, un équipement bien pratique. Mais ce qui est particulièrement appréciable sur toutes les coréennes, c'est qu'en s'éloignant du véhicule, les rétroviseurs se replient automatiquement, et qu'en s'approchant, ils se déplient et déverrouillent les portes. Autre ajout sur cette Genesis : les projecteurs de sol, installés sous les rétroviseurs, qui projettent le logo Hyundai Genesis au sol. Je doute que cela séduise grand monde, mais c'est là, au cas où.
Intérieur
En ouvrant la portière, on découvre un joli volant en cuir orné de l'emblème Genesis, avec les mêmes commandes qu'auparavant, mais aussi de nouvelles fonctions que nous aborderons plus tard. Une fois installé, on découvre un combiné d'instruments doté d'un écran TFT LCD couleur de 7 pouces (4,3 pouces en série), qui affiche tous les réglages et les nouvelles fonctionnalités de la Genesis, comme le système de surveillance de pression des pneus (TPMS) avec indication individuelle.
J'ai également trouvé un autre écran pour le système AVN. Rappelons que Hyundai est le premier constructeur à intégrer Google dans ses voitures, donc ce modèle est propulsé par Google. L'écran de navigation mesure 9,2 pouces (4,5 pouces en série). La navigation est très intuitive, ce qui évite de fixer l'écran trop longtemps pour trouver une destination. Le meilleur, c'est que même en plein soleil, l'écran reste parfaitement lisible. On trouve également une molette de navigation sous le levier de vitesses, ce qui facilite encore l'utilisation.
Un détail très astucieux sur la navigation : à l'approche d'un virage ou d'une sortie, l'écran se divise pour afficher d'un côté la direction à prendre et de l'autre la carte. Cela m'a rappelé l'application Navigon. Cette Genesis est équipée du système audio Lexicon, lauréat des Grammy Awards, avec son système Surround Discrete Logic 7 à 17 haut-parleurs (une configuration à 14 haut-parleurs est également disponible). La qualité sonore est excellente, et lors de la navigation, les haut-parleurs avant coupent la musique pour diffuser les instructions vocales, tandis que les autres continuent de jouer en arrière-plan.
N'oublions pas les sièges : ils sont en cuir avec réglage électrique sur 16 positions (pour la version 5.0 et 12 positions pour la 3.8), avec mémoires, rallonge d'assise électrique et soutien latéral réglable côté conducteur. Un point à souligner : la ventilation des sièges, qui a fait des merveilles sous le soleil de l'Arizona ! Et cerise sur le gâteau, le passager en bénéficie aussi (de série sur la 5.0, en option sur la 3.8).
Le toit ouvrant panoramique de cette Genesis est agréable à utiliser en journée, mais comme le vent soufflait fort ce jour-là, il générait beaucoup de bruit. Nous l'avons donc refermé, tout en continuant à profiter de la vue sur le ciel. On trouve également des pare-soleil sur la lunette arrière, commandables depuis le poste de conduite, ainsi que deux autres sur les portes arrière, à relever manuellement.
Pour démarrer la voiture, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein et de presser le bouton. La première chose que l'on remarque est l'affichage tête haute (HUD). Mais attention, ce n'est pas un HUD ordinaire : il est extrêmement riche en informations. Il affiche la vitesse, la navigation, la limitation de vitesse (très pratique pour les trajets hors agglomération), l'heure, les directions, mais surtout les alertes comme le système de détection d'angles morts (BSD), l'assistance au changement de voie (LCA), l'alerte de trafic arrière, la fatigue du conducteur, le régulateur de vitesse intelligent, l'alerte de franchissement de ligne, la collision avant et les animations de bienvenue et d'au revoir. Nous y reviendrons plus tard. À l'intérieur, Hyundai utilise de l'aluminium véritable ainsi que des inserts en bois précieux, ce qui renforce le caractère luxueux de la Genesis.
Performances
Les versions 5.0 litres semblent lourdes, mais c'est attendu pour une berline de luxe. Le V8 se réveille franchement lorsqu'on enfonce l'accélérateur, mais en dehors de cela, la voiture est très silencieuse : on entend à peine la route, ce qui rend le voyage très agréable. Sur une autoroute dégagée, nous avons poussé la voiture à haute vitesse, et je dois dire que la Genesis tient très bien les virages. La direction est excellente, grâce aux nouvelles modifications : les ingénieurs de Hyundai ont monté la colonne de direction directement sur la crémaillère, remplaçant la direction électro-hydraulique, ce qui améliore la réactivité à chaque virage. Nous avons parcouru environ 320 km entre Hector et moi, mettant à l'épreuve cette nouvelle direction dans les courbes de l'Arizona.
La Genesis propose trois modes : Normal, Sport et Eco. Ils modifient les réglages du moteur, de la transmission et de la suspension. Les ingénieurs de Hyundai ont également installé le HTRAC AWD, développé avec Magna Powertrain, pour affronter toutes les conditions météorologiques.
Nouvelles fonctionnalités
Grâce aux capteurs situés dans la calandre et le pare-chocs arrière, ainsi qu'à la caméra sur le pare-brise, Hyundai a intégré de nouvelles aides à la conduite qui faciliteront considérablement votre quotidien au volant.
Système de détection des angles morts (BSD)
Cela m’a vraiment été utile. Les deux premières fois que je l’ai utilisé involontairement, il a parfaitement fonctionné, puis un jour, je n’ai pas remarqué que j’avais actionné mon clignotant avant de changer de voie et la voiture s’est mise à biper pour m’alerter de la présence d’une voiture derrière moi. Vraiment agréable.
Alertes de trafic transversal arrière (RTCA)
Je ne m’en suis pas beaucoup servi puisque nous roulions toujours en marche avant, mais ce système détecte les véhicules sur votre trajectoire lors des manœuvres de recul, avec les mêmes alertes sonores et visuelles.
Aide au changement de voie (LCA)
Ce système vous alerte de tout véhicule s’approchant rapidement par l’arrière, non seulement à courte distance mais aussi à plus grande distance.
Avertissement de sortie de voie (LDWS)
Cette fonction émet un témoin lumineux ainsi qu’une vibration haptique du volant lorsque vous ne signalez pas votre changement de voie. C’est une fonction très simple qui peut paraître agaçante pour certains, mais je crois sincèrement qu’elle est indispensable. Elle s’active au-delà de 65 km/h.
Maintien dans la voie (LKAS)
Ce système corrige la trajectoire si vous sortez de votre voie en tournant légèrement le volant à votre place. Il offre également un retour haptique sur le volant ainsi qu’une alerte visuelle. Je pense que c’est une excellente intégration qui aidera beaucoup de monde. D’expérience, je peux le dire car j’ai eu un accident en heurtant les cônes de la voie réservée aux covoitureurs : distrait une seconde, et boum, 4 000 € de dégâts.
Régulateur de vitesse adaptatif
Cela va vous rendre très heureux, car nous détestons tous désactiver le régulateur parce que quelqu’un devant vous ralentit ou que vous vous retrouvez dans un petit bouchon. Cette nouvelle fonction fonctionne ainsi : vous activez votre régulateur normalement et la voiture commence à rouler, mais si un véhicule se présente devant vous, la Genesis maintient une distance, c’est-à-dire qu’elle freine pour vous. Si la voiture qui précède s’arrête complètement puis redémarre, la Genesis reprend automatiquement la vitesse jusqu’à celle que vous aviez paramétrée.
Freinage d’urgence automatique (AEB)
Ce système utilise le radar du régulateur adaptatif ainsi que la caméra de l’avertissement de sortie de voie pour freiner partiellement ou totalement afin d’atténuer ou d’éviter complètement une collision. Beaucoup de gens se sentiront bien plus en sécurité avec cette fonction.
Capteur de CO2 dans l’habitacle
Il s’agit d’une première mondiale. L’histoire raconte qu’un jour, un ingénieur Hyundai roulait avec deux passagers à l’arrière. Au bout de quelques heures, il a commencé à ressentir une forte somnolence. Il a donc décidé de se renseigner et a découvert que la quantité de CO2 accumulée dans la voiture était élevée à cause des passagers supplémentaires, ce qui le rendait très somnolent. C’est ainsi qu’ils ont créé cette nouvelle fonctionnalité : le CO2 sera maintenu en dessous de 2000 parties par million dans l’habitacle, réduisant ainsi la fatigue et la somnolence.
Conclusion
Il y a quelques points que je n’ai pas pu tester ou aborder, mais cela sera fait lors d’un essai complet lorsque nous aurons la voiture à tester. Cependant, je dois dire que la nouvelle Hyundai Genesis m’a vraiment époustouflé avec autant de fonctionnalités utiles. Pour certaines, on ne réalise même pas à quel point elles peuvent être pratiques, mais elles sont là pour vous aider au quotidien ou pour ce road trip spécial que vous avez toujours voulu faire.
Le design, les performances et la technologie font que cette Hyundai Genesis vaut chaque dollar que vous dépensez pour elle. Si vous envisagez de passer à une Genesis, de faire le saut dans le segment du luxe ou de changer de constructeur, je vous recommande d’essayer cette Genesis chez votre concessionnaire le plus proche, car cette voiture vous époustouflera… Garanti !
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