시승기: 2015 현대 제네시스 5.0 V8 GDi 420마력 RWD

이미 아시다시피, 필자는 현대로부터 신형 2015 현대 제네시스 시승 초청을 받았다. 지난 주말 애리조나주 스코츠데일로 날아가 약 20여 명의 블로거들과 함께 캐멀백 마운틴 리조트 앤 스파의 생추어리에 머물며 제네시스를 시승했다.

그날 GeeksRoom.com의 편집장인 헥터 루소를 만나게 됐다. 그의 블로그도 꼭 읽어보길 추천한다! 우리는 함께 제네시스를 타보고 현대가 올해 선보인 모든 신기능을 알아보기로 했다. 둘 다 V8부터 먼저 타봐야 한다는 데 의견이 일치해, 눈에 띄는 이비자 블루 색상의 5.0 모델을 골랐다.

신형 제네시스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 새로운 프론트 그릴이다. 후드 라인에서 차량 하단까지 이어지는 이 프리미엄 육각형 그릴은 앞으로 현대의 고급차와 스포티·경제형 모델을 구분 짓는 핵심 요소가 될 것이다. 현대는 이 대형 그릴과 함께 룸미러 뒤에 센서와 카메라를 배치해 새로운 기능들을 구현했다.

3.8 V6 GDi 모델에는 P245/45R18 타이어가 장착된 18인치 휠이, 5.0 V8 Tau 엔진 모델에는 P245/40R19 타이어가 장착된 19인치 휠이 제공된다. 휠 디자인은 나름 괜찮지만, 적어도 필자에게는 특별히 화려하다고 느껴지진 않았다.

트렁크는 수하물이나 장보기 가방을 넣기에 매우 넉넉한 공간을 자랑한다. 현재 메르세데스-벤츠 E-클래스를 제외한 대부분의 경쟁 모델을 적재 공간에서 앞선다. 현대가 제네시스에 적용한 새로운 기능 중 하나는 '핸즈프리 스마트 트렁크'다. 현대는 이를 '세계 최초'라고 부르는데, 작동 방식은 이렇다. 주머니에 키를 넣은 채 트렁크에서 3피트(약 0.9m) 이내로 다가가면 트렁크가 자동으로 열린다. 양손이 모두 막혀 있을 때 이처럼 간편하고 편리하다. 물론 이 기능이 불편하다면 비활성화할 수도 있다.

사이드미러에는 사각지대 경고등이 탑재되어 유용하게 사용할 수 있다. 하지만 모든 한국 차량에서 발견할 수 있는 반가운 기능은 차에서 멀어지면 미러가 자동으로 접히고, 가까이 다가가면 다시 펼쳐지면서 도어 잠금이 해제된다는 점이다. 제네시스에 추가된 또 다른 기능은 페들 램프(puddle lamp)다. 사이드미러 하단에 장착되어 바닥에 현대 제네시스 로고를 비춘다. 많은 사람이 좋아할 기능인지는 의문이지만, 취향에 따라 선택할 수 있도록 마련됐다.

인테리어

도어를 열면 고급스러운 가죽 스티어링 휠이 반긴다. 제네시스 엠블럼이 중앙에 자리 잡았고, 스티어링 휠 컨트롤은 기존과 동일하지만 새로운 기능이 추가됐다. 이에 대해서는 뒤에서 다시 다루겠다. 착좌하면 7인치 컬러 TFT LCD 클러스터(기본형은 4.3인치)가 눈에 들어온다. 이 디스플레이는 제네시스의 다양한 설정과 새로운 기능, 예를 들어 개별 타이어 공기압을 표시하는 TPMS를 보여준다.

AVN 시스템용 또 다른 화면도 발견했다. 현대자동차는 업계 최초로 차량에 구글을 적용한 브랜드라는 점을 기억해야 한다. 따라서 이 차량은 구글이 구동한다. 내비게이션 화면은 9.2인치(기본형 4.5인치)였다. 조작은 매우 쉬워 화면을 오래 들여다볼 필요가 없었고, 무엇보다 햇빛이 강한 날에도 화면이 선명하게 보였다. 변속기 레버 아래에는 내비게이션 조작 노브가 있어 더욱 편리하다.

내비게이션에서 특히 인상적이었던 점은 회전이나 출구에 접근하면 화면이 분할되어 한쪽에는 방향을, 다른 한쪽에는 지도를 표시한다는 것이다. 이는 Navigon 앱을 연상시켰다. 이번 제네시스에는 그래미 어워드 수상 브랜드인 Lexicon의 Discrete Logic 7 서라운드 시스템(17스피커)이 탑재됐으며, 14스피커 구성도 선택 가능하다. 음질은 매우 훌륭했고, 내비게이션 안내 시 전면 스피커는 음악을 멈추고 음성 명령을 전달하는 반면 나머지 스피커는 배경 음악을 계속 재생했다.

시트도 빼놓을 수 없다. 가죽 시트는 16방향 조절(5.0 모델 기준, 3.8은 12방향) 기능을 갖췄으며, 메모리 기능, 전동 시트 쿠션 익스텐더, 운전석 사이드 볼스터도 지원한다. 특히 쿨링 시트는 애리조나의 혹서기 조건에서 탁월한 성능을 발휘했다. 게다가 동승석에도 이 기능이 제공된다(5.0 모델 기본, 3.8 모델 옵션).

이 제네시스에 적용된 선루프는 파노라믹 타입으로, 낮 시간 동안 열어두니 기분이 좋았다. 하지만 바람이 많이 부는 날이라 소음이 심해 나중에는 닫았지만, 그래도 하늘을 바라보는 즐거움은 여전했다. 리어 윈도우에는 운전석에서 조작 가능한 선셰이드가 적용됐고, 뒷좌석 도어에는 수동으로 올려야 하는 선셰이드 2개가 추가로 마련됐다.

시동을 걸려면 브레이크를 밟고 버튼을 누르면 된다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 헤드업 디스플레이(HUD)다. 일반적인 HUD와는 달리 정보량이 매우 풍부하다. HUD에 표시되는 정보는 속도, 내비게이션, 제한 속도(장거리 운전에 유용하다), 시간, 방향 지시 등이며, 가장 중요한 것은 사각지대 감지 시스템(BSD), 차선 변경 보조(LCA), 후측방 경고, 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 시스템, 전방 충돌 경고, 웰컴 앤 굿바이 기능 등 새로운 알림이다. 이에 대해서는 뒤에서 다시 다루겠다. 또한 현대차는 인테리어에 순수 알루미늄과 실제 우드그레인 악센트를 적용해 제네시스에 한층 더 고급스러운 느낌을 더했다.

성능

5.0 모델은 무거운 느낌이었지만, 이는 럭셔리카에서 기대할 수 있는 부분이다. V8 엔진은 풀 스로틀을 밟으면 확실히 깨어나지만, 그 외에는 매우 정숙해 노면 소음이 거의 들리지 않아 승차감이 매우 쾌적했다. 한적한 고속도로에서 고속 주행을 테스트해본 결과, 제네시스는 코너를 매우 인상적으로 소화해냈다. 스티어링 휠의 감각도 훌륭했는데, 이는 새로운 변경 사항 덕분이다. 현대차 엔지니어들은 스티어링 컬럼을 랙에 직접 장착하고 기존의 전자유압식 파워 스티어링을 대체해 모든 회전 구간에서 차량의 응답성을 개선했다. 헥터와 나는 약 200마일(약 322km)을 주행했다. 애리조나의 굽이진 커브길에서 새로운 스티어링 휠을 확실히 시험해봤다.

제네시스는 노멀, 스포츠, 에코 등 3가지 모드를 제공한다. 이 모드들은 엔진, 변속기, 서스펜션의 설정을 변경한다. 현대차 엔지니어들은 모든 기상 조건에 대비해 마그나 파워트레인과 공동 개발한 HTRAC AWD 시스템도 탑재했다.

신규 기능

그릴과 리어 범퍼의 센서, 그리고 윈드실드의 카메라 덕분에 현대차는 일상 주행을 크게 도와줄 새로운 기능들을 선보였다.

사각지대 감지 시스템(BSD)
이 기능은 정말 큰 도움이 됐다. 처음 몇 번은 의도치 않게 작동했는데 완벽하게 잘 작동했다. 그러던 어느 날, 차선 변경을 위해 방향지시등을 켜지 않은 채 합류하려는 순간, 차량이 경고음을 울리며 뒤에서 오는 차량을 알려줬다. 정말 유용한 기능이다.

후측방 경고 시스템(RTCA)
대부분 전진 주행을 했기 때문에 이 기능을 많이 사용하지는 않았다. 하지만 후진 시 경로상에 있는 차량을 감지해 청각 및 시각 경고를 제공한다.

차선 변경 보조 시스템(LCA)
이 기능은 후방에서 빠르게 접근하는 차량을 가까운 거리뿐만 아니라 먼 거리에서도 감지해 경고를 준다.

차선 이탈 경고 시스템(LDWS)
차선 변경 시 방향지시등을 사용하지 않으면 경고등과 함께 스티어링 휠이 진동하는 햅틱 피드백을 제공한다. 아주 단순한 기능이지만 일부에게는 다소 귀찮게 느껴질 수도 있다. 하지만 필자는 이 기능이 반드시 필요하다고 생각한다. 이 기능은 시속 40마일(약 64km/h) 이상에서 작동한다.

차선 유지 보조 시스템(LKAS)
차선을 벗어나려 할 때 스티어링 휠을 살짝 돌려 차량을 교정해준다. 또한 스티어링 휠에 햅틱 피드백과 시각적 경고를 함께 제공한다. 이 기능은 훌륭하게 통합됐으며 많은 사람에게 도움이 될 것이라고 생각한다. 경험상으로도 그렇다. 한때 HOV 차선의 콘을 들이받아 사고를 낸 적이 있는데, 잠시 딴짓을 한 순간에 4,000달러의 수리비가 나왔다.

스마트 크루즈 컨트롤
이 기능은 매우 만족스러울 것이다. 앞차가 속도를 줄이거나 소량의 정체 구간에 진입할 때마다 크루즈 컨트롤을 해제해야 하는 번거로움은 누구나 싫어하기 때문이다. 이 새로운 기능은 다음과 같이 작동한다. 평소처럼 크루즈 컨트롤을 활성화하면 차량이 주행을 시작한다. 하지만 앞에 차량이 나타나면 제네시스는 거리를 유지하며 브레이크를 밟아 속도를 줄인다. 앞차가 완전히 정지했다가 다시 출발하면 제네시스는 사전에 설정한 속도에 도달할 때까지 자동으로 속도를 재설정한다.

자동 긴급 제동 시스템(AEB)
이 기능은 스마트 크루즈 컨트롤 시스템의 레이더와 LDW(차선 이탈 경고) 카메라를 활용해 부분적 또는 완전 제동을 통해 충돌을 완화하거나 완전히 회피한다. 많은 사람이 이 기능을 통해 훨씬 더 안전함을 느낄 것이다.

실내 CO2 센서
이는 세계 최초의 기술이다. 어느 날 현대차 엔지니어가 뒷좌석에 두 명의 동승자를 태우고 운전을 하던 중, 몇 시간 후 갑자기 심한 졸음이 몰려왔다. 이에 원인을 조사한 결과, 추가 탑승자로 인해 차량 내 이산화탄소 농도가 높아지면서 졸음이 유발된 사실을 발견했다. 이것이 바로 이 신기능이 탄생한 배경이다. 이 시스템은 실내 CO2 농도를 2000ppm 이하로 유지해 피로와 졸음을 줄여준다.

결론

이번 시승에서 확인하지 못하거나 언급하지 못한 부분도 있지만, 추후 차량을 장기 시승할 기회가 생기면 전체 리뷰를 통해 다룰 예정이다. 하지만 분명히 말할 수 있는 것은, 현대 제네시스가 수많은 유용한 기능들로 내 기대를 완전히 뛰어넘었다는 점이다. 어떤 기능들은 평소에는 그 유용성을 깨닫지 못할 수도 있지만, 일상적인 주행이나 오랫동안 꿈꿔왔던 특별한 로드 트립에서 큰 도움을 준다.

디자인, 성능, 기술 모든 면에서 이 현대 제네시스는 지불하는 모든 금액이 아깝지 않은 차량이다. 제네시스 업그레이드를 고려 중이거나, 럭셔리 세단 시장에 진입하려는 분, 또는 다른 브랜드로의 변경을 생각하는 분이라면 가까운 딜러에서 이 제네시스를 직접 시승해보길 권한다. 이 차는 당신의 마음을 사로잡을 것이다… 장담한다!