Erste Ausfahrt: Kia Soul EV (2015) im Test

Als Kia den Soul auf dem Pariser Autosalon 2008 vorstellte, ahnte niemand, welchen Erfolg er haben würde. Im ersten vollen Jahr auf dem US-Markt (2010) verkaufte sich die erste Generation 67.000 Mal, gefolgt von 102.000 Einheiten im Jahr 2011 und 116.000 im Jahr 2012. Mit der zweiten Generation erreichte der verbesserte Soul 2014 sogar 145.000 Einheiten.

Bereits Anfang 2013 begann Kia mit Tests von Prototypen eines Soul Electric Vehicle auf dem kalifornischen Testgelände und am Polarkreis (Hitze- und Kältebedingungen). Im November 2013 gab Kia bekannt, dass der Soul EV in Serie gehen und 2014 auf den Markt kommen würde. Die Serienversion wurde auf der Chicago Auto Show 2014 enthüllt.

Für den US-Markt ist der Soul nur in Kalifornien, Oregon und einigen Ostküstenstaaten erhältlich, darunter die größten EV-Märkte mit entsprechender Infrastruktur wie New York, New Jersey und Maryland. In Québec, Kanada, sollen vier Kia-Platin-Händler zwischen 80 und 100 Soul EV erhalten.

Wir haben diesen Kia Soul EV einem Test unterzogen und waren beeindruckt. Der Soul EV basiert auf der zweiten Generation des Kia Soul und wird von einem 27-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Akku angetrieben. Die angepeilte Reichweite liegt bei über 120 Meilen (212 km), und das Fahrzeug unterstützt Schnellladen mit 100 kW Gleichstrom über einen CHAdeMO-Anschluss (als Option für 3.000 Euro).

Vergleich zwischen dem Soul EV und dem normalen Soul

Der frontgetriebene Kia Soul EV wird von einem 109 PS (81,4 kW) starken Elektromotor angetrieben, der ein großzügiges Drehmoment von 210 lb.-ft. (284 Nm) sofort bereitstellt. Der flüssigkeitsgekühlte AC-Synchronmotor mit Permanentmagneten verwendet mehrlagige Magnete, um die Effizienz zu verbessern und das bei den meisten Elektrofahrzeugen übliche Pfeifgeräusch zu reduzieren. Der Motor überträgt seine Kraft über ein einstufiges Untersetzungsgetriebe mit konstantem Übersetzungsverhältnis auf die Vorderräder.

Der Sprint von 0 auf 60 mph (0-100 km/h) absolviert der Soul EV in 11,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 90 mph (145 km/h) begrenzt. Die Position der Batterie unter dem Fahrzeugboden sorgt für einen niedrigeren Schwerpunkt, was das Fahrverhalten und die Straßenlage verbessert und sicherstellt, dass der EV dem Ruf des Soul als spaßiges Auto treu bleibt.

Um Effizienz und Reichweite zu maximieren, nutzt der Soul EV Kias dritte Generation des regenerativen Bremssystems, um bis zu 12 Prozent der kinetischen Energie des Fahrzeugs zurückzugewinnen, die beim Ausrollen und Bremsen des Soul EV wieder in die Batterie eingespeist wird. Soul-EV-Fahrer können zwischen vier Fahrmodus-Kombinationen wählen: „Drive“ oder „Brake“ im Eco-Modus „Aus“ sowie „Drive“ oder „Brake“ im Eco-Modus „Ein“ (die „Brake“- oder „B“-Einstellung bei eingeschaltetem Eco-Modus „Ein“ erzeugt die meiste Rekuperation). Außerdem kann man auf dem Super-Vision-Instrumentencluster sehen, wie „ECO“ man unterwegs ist – von 1 bis 7 zeigt der Soul EV den Grad der Eco-Fahrweise an und möchte einem beibringen, wie man sich verbessert.

 Wer vorsichtig fährt, auf die Klimaanlage verzichtet und die maximale Rekuperation nutzt, kann die 7 erreichen

Eine der Tugenden von Elektroautos ist das maximale Drehmoment ab der ersten Umdrehung, was sich in einer spontanen Gasannahme und einer sanften, linearen Beschleunigung niederschlägt. Doch es gibt noch weitere dynamische Vorzüge. Ohne das Grollen eines Verbrennungsmotors besteht die Geräuschkulisse des EVs nun aus tieferen Tönen aus dem Sumpf – etwas Motor-Surren, aerodynamische Geräusche und das Abrollgeräusch der Reifen.

Der Federungskomfort ist geschmeidig, wobei das zusätzliche Gewicht des Akkupakets die Aufbaubewegungen sogar etwas beruhigt. Die Reaktionen auf Richtungswechsel sind überraschend agil, mit nur moderater Seitenneigung. Dieser Soul hat zudem eine präzise Lenkung, was umso erstaunlicher ist, da es sich um ein elektrisches System (natürlich) mit einem an der Lenksäule montierten Motor handelt.

Der Soul EV kostet 34.500 US-Dollar (US-Markt). Er ist gut ausgestattet, inklusive 8-Zoll-Navigationssystem mit Rückfahrkamera, Bluetooth und UVO-EV-Diensten zur Überwachung der Restreichweite, zum Prüfen des Batterieladezustands und zur Suche nach Ladestationen. In anderen Ländern, wie zum Beispiel in Spanien (wo wir das Auto zum ersten Mal getestet haben), bietet Kia eine andere Möglichkeit, den Soul EV zu erwerben, mit einem Einstiegspreis von 13.990 Euro (nach staatlichen Förderungen). Dann zahlt man 7 Jahre lang 99 Euro pro Monat als Miete für die Batterien (das ergibt einen Endpreis von 20.290 Euro).

Kalifornien gewährt einen Rabatt von 5.000 US-Dollar beim Kauf oder Leasing (249 US-Dollar pro Monat für den Soul) von emissionsfreien oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Dennoch ist der verbrennungsfreie EV kein Schnäppchen – er kostet mehr als das Doppelte eines Basis-Soul mit Verbrennungsmotor. Dafür ist er serienmäßig gut ausgestattet, und der fünfjährige Wartungsplan von Kia in den USA schlägt mit nur 329 US-Dollar zu Buche. Die Kosten für das Aufladen über Nacht von rund 2 US-Dollar sollten ebenfalls helfen, die Spritrechnung zu senken.

Laut Kia Motors America entfallen 44 Prozent aller Elektroauto-Verkäufe in den USA auf Kalifornien – für den Soul relevant, denn dort ist er zunächst auch ausschließlich erhältlich. Möglicherweise weitet Kia die Verfügbarkeit im Laufe des Jahres 2015 auf die anderen ZEV-Staaten aus, das bleibt jedoch abzuwarten.

Kia kommt spät zur Elektroauto-Party, aber der Kia Soul EV sorgte für einen großen Auftritt. Der aktuelle Test des deutschen Magazins Auto Bild stellte einen 43.400 Dollar teuren BMW i3 dem Kia Soul gegenüber. Nach 167 Kilometern Stadt-, Berg- und Autobahnfahrt gibt der BMW auf, während der Soul bis zu 210 Kilometer weiterfährt.

Sieht man über die begrenzte Markenattraktivität hinweg, bietet der EV erstaunlich viel Auto fürs Geld. Der Soul EV könnte eine großartige Option sein, wenn Sie in einer Großstadt leben, in der Sie kostenlose Ladestationen finden. Bis dahin müssen wir uns noch etwas gedulden – selbst wenn die Ölpreise sinken. Aber ich war vom Soul EV überrascht.