Geheimnisvoller Hyundai-Prototyp gesichtet: Neues RM in Arbeit?

Vor der offiziellen Ankündigung der Hochleistungs-N-Submarke im September 2015 (was sich als guter Schachzug für den südkoreanischen Hersteller erwies) startete Hyundai Motor 2012 ein Projekt mit dem Codenamen RM (Racing Midship). Nach zwei weiteren Prototypen in den Folgejahren: Arbeitet Hyundai an einem weiteren RM? Könnten diese exklusiven Bilder darauf hindeuten?

Ursprünglich wurde der RM 14 auf der Busan Motor Show 2014 enthüllt und war das erste Fahrzeug dieses Projekts. Als Hochleistungssportwagen verfügte er über eine Mittelmotorstruktur (Motor in der Fahrzeugmitte statt vorne), um die dynamischen Fähigkeiten des 2,0-Liter-Theta-T-GDi-Motors mit 300 PS zu optimieren. Der Hilfsrahmen des RM 14 war eine einheitliche Struktur zur Unterstützung des hochfesten Karosserierahmens, ein wesentliches Element eines Hochleistungsfahrzeugs.

Der RM 15, der auf der Seoul Motor Show 2015 gezeigt wurde, besaß einen Aluminiumrahmen und Außenhautteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), um sowohl das Gewicht zu reduzieren als auch die Festigkeit der Karosserie weiter zu erhöhen.

Aufbauend auf den Hochleistungstechnologien, die mit RM 14 und RM 15 entwickelt wurden, debütierte der Racing Midship 2016 oder RM 16, eine weitere Evolution der RM-Serie, auf der Busan Motor Show 2016 und verkörperte das Motto „Low & Wide“.

Unseren Quellen zufolge entwickelt Hyundai derzeit ein geheimes Projektfahrzeug, das ein reines N-Mittelmotor-Performance-Auto sein wird und voraussichtlich im Juni 2020 als Halo-Fahrzeug der N-Marke erscheint. Es wird den Theta-3-Motor nutzen, der nächstes Jahr im neuen Genesis G80 der nächsten Generation (Markteinführung September 2019) debütieren soll.

Dieser neue Theta-3-Motor wurde für den Einsatz in Frontantriebs-, Hinterradantriebs- und Mittelmotorfahrzeugen entwickelt, was bedeutet, dass Hyundai ihn in diesem RM-Serienfahrzeug verwenden könnte.

Für mehr Leistung wächst der Hubraum von 2,0 und 2,4 Litern des Theta-2 auf 2,5 Liter beim Theta-3 und wird sowohl als Saug- als auch als Turboversion mit GDi-Technologie erhältlich sein. Die Bilder entstanden während eines Besuchs des Hyundai Motorsport-Teams im Forschungs- und Entwicklungszentrum in Namyang, Südkorea.