Antes del anuncio oficial de la submarca de altas prestaciones N en septiembre de 2015 (que demostró ser un buen movimiento para el fabricante surcoreano), Hyundai Motor se embarcó en 2012 en un proyecto con el nombre en clave RM (Racing Midship). Tras dos prototipos más a lo largo de los años, ¿podría Hyundai estar trabajando en otro RM? ¿Podrían estas imágenes exclusivas estar diciéndonos eso?
Originalmente, el RM 14 se presentó en el Salón del Automóvil de Busan en 2014 y fue el primer coche de este proyecto. Como deportivo de altas prestaciones, contaba con una estructura de motor central (motor montado en el centro del coche en lugar de en la parte delantera) para centrarse en el rendimiento dinámico del motor 2.0 Theta T-GDi con 300 CV. El subchasis del RM 14 era una estructura única para soportar el bastidor de alta resistencia, una parte esencial de un coche de altas prestaciones.
El RM 15, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Seúl en 2015, llegó con un bastidor de aluminio y paneles exteriores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para reducir el peso de la carrocería y aumentar aún más la resistencia de los paneles.
Hasta ahora, los tres modelos RM mostrados por Hyundai.
Así, basándose en las tecnologías de altas prestaciones desarrolladas a través del RM 14 y el RM 15, el Racing Midship 2016 o RM 16, otra evolución de la serie RM, debutó en el Salón del Automóvil de Busan de 2016, utilizando la encarnación de "bajo y ancho" como carta de presentación.
Según nuestras fuentes, Hyundai está desarrollando actualmente un coche de proyecto secreto que será un deportivo de motor central exclusivo de N y se espera que llegue en junio de 2020 como coche insignia de la marca N. Utilizará el motor Theta-3, que está previsto que se lance el año que viene en la nueva generación del Genesis G80 2020, programada para septiembre de 2019.
Este nuevo motor Theta-3 se desarrolló para adaptarse a coches con tracción delantera, trasera y motor central, lo que significa que Hyundai podría usarlo en este coche de producción RM.
Para obtener más potencia, la cilindrada pasará de 2,0 y 2,4 litros del Theta-2 a 2,5 litros en el Theta-3 y estará disponible en versiones atmosférica y turboalimentada, manteniendo la tecnología GDi. Las fotos se tomaron mientras el equipo de Hyundai Motorsport visitaba el centro de I+D en Namyang, Corea del Sur.
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