Avant l'annonce officielle de la sous-marque sportive N en septembre 2015 (qui s'est avérée être un bon mouvement pour le constructeur sud-coréen), Hyundai Motor avait lancé un projet en 2012 sous le nom de code RM (Racing Midship). Après deux autres prototypes au fil des ans, Hyundai travaillerait-il sur un nouveau RM ? Ces images exclusives pourraient-elles le suggérer ?
À l'origine, la RM 14 a été dévoilée au Salon de l'automobile de Busan en 2014 et fut la première voiture issue de ce projet. En tant que voiture de sport haute performance, elle adoptait une architecture moteur central (moteur placé au milieu du véhicule plutôt qu'à l'avant) pour optimiser les performances dynamiques du moteur 2.0 Theta T-GDi de 300 ch. Le sous-châssis de la RM 14 était une structure monobloc conçue pour soutenir le châssis à haute résistance, élément essentiel d'une voiture performante.
La RM 15, présentée au Salon de l'automobile de Séoul en 2015, était dotée d'un cadre en aluminium et de panneaux extérieurs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) afin de réduire le poids de la carrosserie tout en augmentant la rigidité des panneaux.
Jusqu'à présent, les trois modèles RM présentés par Hyundai.
Ainsi, fort des technologies haute performance développées avec les RM 14 et RM 15, la Racing Midship 2016, ou RM 16, une nouvelle évolution de la série RM, a fait ses débuts au Salon de Busan 2016, incarnant le concept « low & wide » comme lettre de motivation.
Selon nos sources, Hyundai développe actuellement une voiture de projet secrète qui sera une sportive à moteur central exclusivement réservée à la gamme N, et elle devrait arriver en juin 2020 en tant que modèle « Halo » de la marque N. Elle utiliserait le moteur Theta-3, dont la sortie est prévue l'année prochaine sur la toute nouvelle génération 2020 de la Genesis G80, attendue pour septembre 2019.
Ce nouveau moteur Theta-3 a été développé pour s'adapter aux transmissions avant, arrière et aux voitures à moteur central, ce qui signifie que Hyundai pourrait l'utiliser sur cette version de série de la RM.
Afin d'obtenir plus de puissance, la cylindrée passera de 2,0 et 2,4 litres pour le Theta-2 à 2,5 litres pour le Theta-3, et sera disponible en versions atmosphérique et turbocompressée, en conservant la technologie GDi. Les photos ont été prises alors que l'équipe Hyundai Motorsport visitait le centre de R&D de Namyang, en Corée du Sud.
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