Test: 2012 Hyundai i30 1.4 MPi 100 PS 5-Türer

Die erste Generation des Hyundai i30 war für die Hyundai Motor Company in Europa weit mehr als nur ein weiterer Kompakter. Ursprünglich 2007 auf den Markt gebracht, war der i30 der ersten Generation – das erste Fahrzeug des südkoreanischen Herstellers, das das Präfix “i” trug, die neue Nomenklatur einführte und eine neue Ära für Hyundai in Europa einläutete – und erhielt vor dem Erscheinen der neuen, auf der IAA 2011 in Frankfurt vorgestellten Generation gleich zwei Facelifts.

Der überarbeitete Kompaktwagen der C‑Klasse trägt nun das, was Hyundai als “Fluidic Sculpture Design” bezeichnet. Der koreanische Hersteller hofft, dass der neue i30 an den Erfolg seines Vorgängers anknüpfen kann. Die neue Designsprache, die er sich mit dem Rest der Familie teilt, wird vorerst nur in einer fünftürigen Version angeboten; später folgt die Crossover‑Wagon‑Version, die bereits auf dem Genfer Salon präsentiert wurde.

Der neue i30 ist mit zwei Benzinmotoren (1.4 MPi und 1.6 GDi mit 100 und 140 PS) sowie drei CRDi‑Dieselmotoren (1.4 mit 90 PS und zwei 1.6 mit 110 und 128 PS) erhältlich, kombiniert mit einem manuellen 6‑Gang‑Getriebe (die stärkeren Versionen können auch mit einer ebenfalls 6‑stufigen Automatik ausgestattet werden).

Am 20. Oktober 2011 in Südkorea auf den Markt gebracht, ist er das zweite Hyundai‑Modell unter dem Designprogramm “Premium Youth Lab”, das mit dem Veloster Premiere feierte. Zu den Spezifikationen des koreanischen i30 gehören zwei Motoren – ein Benzinmotor (1.6 “Gamma” GDi) und ein Diesel (1.6 VGT‑Diesel mit 128 PS). Die zweite Generation des i30 soll im Sommer dieses Jahres in den USA debütieren und wird dort den Beinamen “Elantra GT” tragen. Vorgestellt gemeinsam mit der Coupé‑Version der Elantra‑Limousine auf der Chicago Auto Show 2012, wird sie denselben 1.8‑MPi‑Motor mit 150 PS wie die Stufenheck‑Version erhalten.

Hyundai gibt als Erster zu, dass die “Neue Generation i30” speziell für Europa entwickelt und im deutschen Rüsselsheim, dem Technikzentrum von Hyundai, entworfen wurde. In Europa teilt sich das Hyundai i30-Angebot in fünf Motorvarianten auf: zwei Benzinmotoren (1.4 MPI und 1.6 GDi mit 100 und 135 PS) und drei CRDi-Dieselmotoren (1,4 U-2 mit 90 PS sowie der 1.6 mit 110 und 128 PS).

Die “BlueDrive”-Option umfasst das sogenannte Intelligent Stop&Go (ISG)-Start-Stopp-System sowie 15-Zoll-Reifen mit geringem Rollwiderstand, was die CO2-Emissionen beim 110-PS-Diesel auf bis zu 99 g/km senkt (diese Version ist derzeit nur in Großbritannien erhältlich). Hier die Maße des fünftürigen Hyundai i30: Radstand 104,3 Zoll (2.650 mm), Länge 169,3 Zoll (4.300 mm), Breite 70,1 Zoll (1.780 mm), Höhe 57,9 Zoll (1.470 mm). Leergewicht: Benzin – 1.306 kg (2.879 Pfund) bis 1.344 kg (2.963 Pfund) – Diesel – 1.360 kg (2.998 Pfund) bis 1.440 kg (3.174 Pfund).

Auch die Verfeinerung hat sich verbessert, vor allem beim 1,4-Liter-VGT-Dieselmotor mit 90 PS, den wir bei der i30-Veranstaltung im letzten Monat getestet haben – er läuft sehr leise und klappert bei niedrigen Drehzahlen kaum. Ähnlich verhält es sich mit der von uns getesteten 100-PS-Benzinversion, die bis 4.000 U/min etwas ruhiger bleibt. Hyundai nimmt sich den VW Golf als Referenz für den i30, und das merkt man. Der i30 ist straff, aber sehr gut gedämpft – so meistert er selbst die schlimmsten Schlaglöcher, sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten – und fühlt sich in Kurven integriert an, mit gut kontrollierten Karosseriebewegungen. Die Lenkung ist weniger zufriedenstellend; sie ist insgesamt präzise genug, aber es gibt eine frustrierende Menge an Spiel um die Geradeausstellung. Ich hatte keine Gelegenheit, das neue FlexSteer-System zu testen, das in höheren Ausstattungslinien erhältlich ist und dem Fahrer erlaubt, verschiedene Lenkungsgewichte auszuwählen.

Der i30 macht nicht viel falsch. Im Fahrbetrieb ist er komfortabel, der Innenraum bietet Passagieren jeder Größe viel Platz, der Kofferraum ist groß genug für Taschen und Koffer, und das Fahrverhalten ist gut – wenn auch nicht gerade aufregend. Die wichtigsten Bedienelemente sind in einem attraktiven und benutzerfreundlichen Design angeordnet, das den Raumeindruck im Innenraum betont. Das Fahrwerk zeichnet sich durch seine Fähigkeit aus, den Insassen des i30 Komfort zu bieten, während der Innenraum ausreichend Kopffreiheit bietet (sowohl vorne als auch hinten) und der Kofferraum mit 378 Litern mehr als ordentlich dimensioniert ist.

Die wesentlichen Bedienelemente, einschließlich Audio und Heizung/Lüftung, sind in der Mittelkonsole platziert, was die Bedienung erleichtert. Dadurch entstand zudem ein Staufach vor dem Schalthebel, sodass ausreichend Platz für Kleinigkeiten vorhanden ist. Die Sitze sind gut positioniert, bequem und bieten ordentlichen Seitenhalt. Die Version “Style” kann mit einem 7-Zoll-Touchscreen-Navigationssystem und einer Rückfahrkamera aufgewertet werden, die unter dem “Hyundai”-Logo am Kofferraumdeckel erscheint.

Im Innenraum finden sich weich gepolsterte Kunststoffe auf der oberen Armaturenbrett- und Türverkleidung; die Einsätze in Klavierlack und gebürstetem Aluminium verleihen dem Cockpit eine schlichte, hochwertige Note, die man eher von einem Golf erwarten würde. Auch die Laufkultur kann sich sehen lassen – der Komfort hat im Vergleich zum Vorgänger deutlich zugelegt. Wir hatten Gelegenheit, ein Exemplar mit dem neuen 1.4 CRDi mit 90 PS zu testen und konnten feststellen, dass der Motor im Innenraum kaum zu hören ist, es sei denn, man dreht ihn hoch (ab etwa 4000 U/min).

Das neue Lenkrad liegt angenehm in der Hand (auch wenn es in der von uns gefahrenen Version nicht lederbezogen war). Die Instrumentierung ist präzise, klar ablesbar und zeigt jederzeit alle notwendigen Informationen an (sie ist permanent hinterleuchtet). Der neue i30 ist optional erhältlich mit Zweizonen-Klimaautomatik, elektrischen Außenspiegeln mit integrierten Lautsprechern, Lenkradbedientasten für die Audioanlage, Bluetooth oder Tempomat (je nach Ausstattung), USB- und AUX-Anschluss sowie iPod-Kompatibilität mit CD/MP3-Radio oder ESP.

Weitere verfügbare Ausstattungsdetails sind Xenon-Scheinwerfer, automatische Parkbremse, Lederpolsterung (diese Optionen sind in Spanien derzeit nicht erhältlich), Knieairbag für den Fahrer, Projektionsscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, automatische Lichtsteuerung, das Flex-Steer-System, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem, Sprachsteuerung und Rückfahrkamera. Für Spanien hat Hyundai die i30-Baureihe in fünf Ausstattungslinien strukturiert: Base, City, Techno, Style und Style S (nur in Kombination mit dem 1.6 CRDi 128 PS und Automatikgetriebe erhältlich).