Essai : Hyundai i30 1.4 MPi 100 ch 5 portes (2012)

La première génération de la Hyundai i30 n’a pas été qu’une simple compacte de plus pour Hyundai Motor Company en Europe, elle a été bien plus que cela. Lancée à l’origine en 2007, la première génération de la Hyundai i30 – premier véhicule du constructeur sud-coréen à arborer le préfixe « i », introduisant une nouvelle nomenclature et ouvrant une nouvelle ère pour Hyundai en Europe – a connu deux restylages avant l’arrivée de la nouvelle génération, présentée au Salon de l’Automobile de Francfort 2011.

La compacte restylée, appartenant au segment C, intègre désormais ce que Hyundai appelle le « Fluidic Sculpture Design ». Le constructeur coréen espère que la nouvelle i30 rencontrera le même succès que sa devancière. Ce nouveau langage stylistique, partagé avec le reste de la famille, est pour l’instant proposé en une seule version 5 portes, mais la version Crossover Wagon arrivera plus tard, déjà dévoilée au récent Salon de Genève.

La nouvelle i30 est disponible avec deux moteurs essence (1.4 MPi et 1.6 GDi de 100 et 140 ch) et trois motorisations diesel CRDi (1.4 de 90 ch et deux 1.6 de 110 et 128 ch), le tout associé à une boîte manuelle à 6 rapports (les versions les plus puissantes peuvent recevoir une boîte automatique, également à 6 rapports).

Lancée le 20 octobre 2011 en Corée du Sud, c’est le deuxième modèle de Hyundai sous le programme de design « Premium Youth Lab » inauguré par le Veloster. Parmi les spécifications de la i30 coréenne, on trouve deux moteurs, un essence (1.6 « Gamma » GDi) et un diesel (1.6 VGT diesel de 128 ch). La deuxième génération de la i30 devrait faire ses débuts aux États-Unis cet été, et recevra le surnom d’« Elantra GT ». Présentée aux côtés de la version coupé de la berline Elantra au Salon de l’Automobile de Chicago 2012, elle embarquera la même mécanique 1.8 MPi de 150 ch que la version sedan.

Hyundai est le premier à admettre que la « Nouvelle Génération i30 » a été conçue et créée avec l’Europe en tête, au sein du centre technique que Hyundai possède dans la ville allemande de Rüsselsheim. En Europe, l’offre de Hyundai i30 se divise en cinq options mécaniques : deux moteurs essence (1.4 MPI et 1.6 GDi de 100 et 135 ch) et trois moteurs diesel CRDi (1.4 U-2 de 90 ch et le 1.6 de 110 et 128 ch).

L’option « BlueDrive » inclut le système Intelligent Stop&Go (ISG) de démarrage-arrêt et des pneus de 15 pouces à faible résistance au roulement, ce qui permet une réduction des émissions de CO2 jusqu’à 99 g/km pour le diesel de 110 ch (cette version n’est actuellement disponible qu’au Royaume-Uni). Voici les dimensions du Hyundai i30 5 portes : empattement de 2 650 mm, longueur de 4 300 mm, largeur de 1 780 mm, hauteur de 1 470 mm. Poids à vide : essence – de 1 306 kg à 1 344 kg – diesel – de 1 360 kg à 1 440 kg.

Le raffinement a également été amélioré, surtout avec le moteur diesel VGT 1.4 litre de 90 ch que nous avons essayé lors de l’événement i30 le mois dernier : il est très silencieux et le cliquetis est quasi inexistant à bas régime. Tout comme la version essence de 100 ch que nous avons testée, il reste plutôt discret jusqu’à 4 000 tr/min. Hyundai prend la VW Golf comme référence pour l’i30, et cela se ressent. L’i30 est ferme mais très bien amorti – il encaisse les pires dos d’âne, même à basse vitesse – et se montre sain en courbe, avec un roulis bien maîtrisé. La direction est moins satisfaisante : elle est suffisamment précise dans l’ensemble, mais il y a une quantité frustrante de jeu autour du point milieu. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer le nouveau système FlexSteer disponible sur les finitions supérieures, qui permet au conducteur de sélectionner différents poids de direction.

L'i30 ne fait pas beaucoup plus de mal que ça. Sur la route, elle est confortable, l'habitacle est spacieux pour les passagers de toutes tailles, le coffre est suffisamment grand pour transporter sacs et valises, et la tenue de route est bonne – même si elle n'est pas franchement exaltante. Les commandes principales sont disposées dans une présentation attrayante et facile à utiliser qui met l'accent sur l'espace intérieur. La suspension se distingue par sa capacité à offrir du confort aux occupants de l'i30, tandis que l'intérieur offre suffisamment d'espace pour la tête (que ce soit aux places avant ou arrière), et le coffre est d'une taille plus que correcte (378 litres).

Les commandes essentielles, notamment l'audio et le chauffage/climatisation, sont placées dans la zone centrale pour une plus grande facilité d'utilisation. Cela a également libéré une zone de rangement devant le levier de vitesses, offrant ainsi un espace de rangement décent. Les sièges, quant à eux, sont bien positionnés, confortables et maintiennent bien. La version « Style » peut ajouter un système de navigation avec écran tactile de 7 pouces et une caméra de recul qui apparaît sous le logo « Hyundai » présent sur le coffre.

À l'intérieur, on trouve des plastiques moussés en partie haute de la planche de bord et des portes, les inserts en noir brillant et en aluminium brossé de la planche de bord lui confèrent une touche sobre et de qualité, que beaucoup attendraient d'une Golf. Et la qualité de roulement n'est pas en reste, le raffinement a grimpé de plusieurs crans par rapport à son prédécesseur. Nous avons eu l'occasion d'essayer une unité équipée du nouveau 1.4 CRDi 90 ch et nous avons pu constater que le moteur est à peine audible dans l'habitacle, sauf si on monte haut dans les tours (à partir de 4000 tr/min).

Le nouveau volant a un toucher agréable (même si sur la version que nous avons essayée, il n'est pas gainé de cuir). L'instrumentation est précise, claire et permet de lire toutes les informations nécessaires en toutes circonstances (elle est éclairée en permanence). La nouvelle i30 est disponible avec la climatisation bi-zone, des rétroviseurs électriques avec haut-parleurs intégrés, des commandes au volant pour le système audio, le Bluetooth ou le régulateur de vitesse (selon les versions), une prise USB, AUX et iPod avec radio CD/MP3 ou le contrôle de stabilité.

Parmi les autres équipements disponibles, on trouve les projecteurs xénon, le frein à main automatique, la sellerie cuir (ces options ne sont pas encore proposées en Espagne), l’airbag genoux conducteur, les projecteurs à lentille, les feux de jour à LED, l’allumage automatique des feux, le système Flex Steer, l’écran tactile de 7 pouces avec navigation, la reconnaissance vocale et la caméra de recul. Pour l’Espagne, Hyundai a structuré la gamme i30 en cinq finitions : Base, City, Techno, Style et Style S (cette dernière uniquement disponible avec le moteur 1.6 CRDi 128 ch associé à la boîte automatique).

– Base

ABS + EBD
ESP + TCS
Airbags frontaux, latéraux et rideaux
Fixations ISOFIX
Feux de jour à LED
Antibrouillards
Direction assistée
Climatisation
Ordinateur de bord
Lève-vitres électriques (2)
Verrouillage centralisé
Rétroviseurs électriques
Radio CD MP3
Boîte à gants réfrigérée
Miroir de courtoisie sur pare-soleil droit
Accoudoir central avant
Banquette arrière rabattable fractionnée
Pare-chocs peints

– City

Rétroviseurs peints
Alarme antivol
Verrouillage centralisé avec télécommande
Entrée audio auxiliaire
Port USB
Kit fumeur
Clé pliante avec télécommande
Volant multifonctions
Roue de secours Space Saver

– Techno

Siège conducteur avec réglage lombaire et en hauteur
Climatisation automatique
Bluetooth
Régulateur de vitesse
Clignotants latéraux intégrés aux rétroviseurs
Rétroviseurs chauffants
Lève-vitres électriques arrière
Vitres surteintées
Volant gainé de cuir
Éclairages de lecture
Porte-lunettes
Volant réglable en profondeur
Contrôle antibuée automatique
Flex-steering (direction à trois modes)
Feux de virage statiques

– Style

Jantes alliage de 16 pouces (15 pouces en GDI)
Accoudoir central arrière
Sellerie mixte tissu/cuir
Rétroviseurs rabattables électriquement
Filet de coffre
Lève-vitres avant et arrière « One Touch »

– Style S

Jantes alliage de 17 pouces
Sièges avant chauffants
Capteur de stationnement arrière
Système de navigation (version SAT)
Écran tactile (version SAT)
Commande vocale
Caméra de recul
Airbag genoux conducteur

Liste de prix (n'incluent pas les 2000 € de remise actuellement en vigueur). Les versions portant l'appellation « Sky » incluent un toit ouvrant panoramique.