시승기: 2012 현대 i30 1.4 MPi 100마력 5도어

현대 i30 1세대는 유럽 시장을 위한 또 하나의 해치백에 그치지 않았다. 2007년 처음 출시된 1세대 i30는 현대차 최초로 'i' 접두사를 적용한 모델로, 새로운 네이밍 체계를 도입하며 유럽에서 현대의 새로운 시대를 열었다. 이 모델은 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 2세대가 등장하기 전까지 두 차례의 페이스리프트를 거쳤다.

C-세그먼트에 속하는 이 신형 컴팩트 모델에는 현대의 '플루이딕 스컬프처 디자인'이 적용됐다. 현대차는 신형 i30가 전작과 같은 성공을 거둘 것으로 기대하고 있다. 패밀리룩을 공유하는 새로운 디자인 언어는 현재 5도어 단일 버전으로 제공되며, 이후 크로스오버 왜건 버전이 추가될 예정이다. 해당 왜건은 최근 제네바 모터쇼에서 이미 공개된 바 있다.

신형 i30는 두 가지 가솔린 엔진(1.4 MPi 100마력, 1.6 GDi 140마력)과 세 가지 CRDi 디젤 엔진(1.4 90마력, 1.6 110마력 및 128마력)으로 구성된다. 모든 엔진은 6단 수동변속기와 조합되며, 고출력 버전에는 6단 자동변속기도 선택 가능하다.

2011년 10월 20일 한국에서 출시된 신형 i30는 벨로스터에 이어 현대의 '프리미엄 유스 랩' 디자인 프로그램의 두 번째 모델이다. 한국 사양 i30에는 가솔린 1.6 '감마' GDi 엔진과 128마력 1.6 VGT 디젤 엔진 등 두 가지 엔진이 탑재된다. 2세대 i30는 올여름 미국 시장에 데뷔할 예정이며, '엘란트라 GT'라는 이름으로 판매된다. 2012 시카고 오토쇼에서 엘란트라 쿠페와 함께 공개된 이 모델에는 세단 버전과 동일한 150마력 1.8 MPi 엔진이 탑재된다.

현대는 '뉴 제너레이션 i30'이 유럽을 염두에 두고 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대 기술 센터에서 설계 및 제작되었다는 점을 처음으로 인정했다. 유럽에서 현대 i30 라인업은 5가지 엔진 옵션으로 구성된다. 가솔린 2종(1.4 MPI 100마력, 1.6 GDi 135마력)과 디젤 CRDi 3종(1.4 U-2 90마력, 1.6 110마력 및 128마력)이다.

'블루드라이브(BlueDrive)' 옵션에는 인텔리전트 스톱앤고(ISG) 시스템과 15인치 저회전저항 타이어가 포함되어, 110마력 디젤 모델의 CO2 배출량을 99g/km까지 낮췄다(이 버전은 현재 영국에서만 판매된다). 5도어 현대 i30의 제원은 다음과 같다: 휠베이스 2,650mm, 전장 4,300mm, 전폭 1,780mm, 전고 1,470mm. 공차 중량: 가솔린 1,306~1,344kg, 디젤 1,360~1,440kg.

정교함도 개선됐다. 특히 지난달 i30 행사에서 시승한 1.4리터 90마력 VGT 디젤 엔진은 매우 조용했고, 저회전에서의 덜컹거림도 없었다. 함께 시승한 100마력 가솔린 버전 역시 4,000rpm까지는 한결 정숙했다. 현대는 i30의 벤치마크로 폭스바겐 골프를 삼았으며, 그 결과가 느껴진다. i30는 단단하면서도 잘 흡수하는 서스펜션을 갖춰 저속에서도 최악의 요철을 잘 처리하며, 코너링 시 차체 롤이 잘 제어돼 안정감을 준다. 조향감은 다소 아쉽다. 전반적으로는 충분히 정밀하지만 직진 주행 시 거슬리는 유격이 있다. 상위 트림에서 제공되는 새로운 플렉스스티어(FlexSteer) 시스템은 운전자가 조향 무게감을 선택할 수 있게 해주지만, 이를 시험해볼 기회는 없었다.

i30은 대부분의 영역에서 나무랄 데가 없다. 주행감은 편안하고, 모든 체격의 탑승자에게 넉넉한 실내 공간을 제공하며, 트렁크는 짐과 여행 가방을 싣기에 충분히 크다. 핸들링은 딱히 스릴 넘치지는 않지만 나쁘지 않다. 주요 조작계는 실내 공간을 강조하는 매력적이면서도 사용하기 쉬운 디자인으로 배치됐다. 서스펜션은 i30 탑승자에게 편안함을 제공하는 능력이 돋보이며, 실내는 앞좌석과 뒷좌석 모두 머리 공간이 충분하고 트렁크 크기(378리터)도 준수하다.

오디오와 냉난방을 포함한 필수 조작계는 사용 편의성을 위해 센터페시아에 배치됐다. 이 덕분에 기어 레버 앞쪽에 수납 공간이 확보돼 소지품을 넣을 만한 공간도 충분하다. 시트는 포지셔닝이 좋고 편안하며 몸을 잘 잡아준다. “Style” 트림에는 7인치 터치스크린 내비게이션 시스템과 트렁크의 “Hyundai” 엠블럼 아래에 위치한 후방 주차 보조 카메라가 추가된다.

실내 대시보드 상단과 도어 상단에는 소프트 터치 재질이 적용됐으며, 대시보드의 블랙 하이그로시와 폴리시드 알루미늄 인서트는 많은 사람들이 골프에서 기대할 법한 차분하면서도 고급스러운 느낌을 준다. 주행 질감도 뒤처지지 않는다. 정숙성은 이전 세대보다 몇 단계 업그레이드됐다. 신형 1.4 CRDi 90마력 모델을 시승할 기회가 있었는데, 엔진 회전수를 크게 올리지(4000rpm 이상) 않는 한 실내에서 엔진음이 거의 들리지 않는다는 점을 확인할 수 있었다.

새로운 스티어링 휠은 그립감이 좋다(시승 차량에는 가죽이 적용되지 않았지만). 계기판은 정확하고 선명하며 어떤 상황에서도 필요한 모든 정보를 읽을 수 있다(항시 점등 방식). 신형 i30은 듀얼 존 풀오토 에어컨, 스피커 내장 전동 접이식 아웃사이드 미러, 오디오/블루투스/크루즈 컨트롤(트림별 상이) 조작을 위한 스티어링 휠 컨트롤, USB/AUX/iPod 연결, CD/MP3 라디오 또는 차체 자세 제어 장치(ESC)를 갖춘다.

기타 제공되는 사양으로는 제논 헤드램프, 전자식 파킹 브레이크, 가죽 시트(현재 스페인에서는 선택 불가), 운전석 무릎 에어백, 프로젝터 헤드램프, LED 주간주행등, 오토 라이트, 플렉스 스티어 시스템, 7인치 터치스크린 내비게이션, 음성 인식, 후방 주차 카메라 등이 있다. 스페인 시장의 경우 현대는 i30 라인업을 베이스(Base), 시티(City), 테크노(Techno), 스타일(Style), 스타일 S(Style S, 1.6 CRDi 128마력 자동변속기 전용) 등 다섯 가지 트림으로 구성했다.