Review: 2012 Hyundai i30 1.4 MPi 100 hp 5 puertas

La primera generación del Hyundai i30 no fue solo otro compacto más para Hyundai Motor Company en Europa; fue mucho más. Lanzado originalmente en 2007, el Hyundai i30 de primera generación – el primer vehículo del fabricante surcoreano en incluir el prefijo “i”, introduciendo así la nueva nomenclatura y dando inicio a una nueva era para Hyundai en Europa – recibió hasta dos facelifts o actualizaciones antes de la llegada de la nueva generación, presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011.

El renovado compacto del segmento C incorpora ahora lo que Hyundai denomina “Fluidic Sculpture Design”. El fabricante coreano confía en que el nuevo i30 consiga el mismo éxito que su predecesor. El nuevo lenguaje de diseño, compartido con el resto de la gama, se ofrece por ahora en una única carrocería de cinco puertas, aunque más adelante llegará la versión crossover familiar, que ya se ha presentado en el reciente Salón de Ginebra.

El nuevo i30 está disponible con dos motores de gasolina (1.4 MPi y 1.6 GDi con 100 y 140 CV) y tres diésel CRDi (1.4 de 90 CV y dos 1.6 con 110 y 128 CV), todo ello combinado con un cambio manual de seis velocidades (las versiones más potentes pueden incluir una caja de cambios automática, también de seis relaciones).

Lanzado el 20 de octubre de 2011 en Corea del Sur, es el segundo modelo de Hyundai bajo el programa de diseño “Premium Youth Lab” que estrenó el Veloster. Entre las especificaciones del i30 coreano se incluyen dos motores, uno de gasolina (1.6 “Gamma” GDi) y otro diésel (1.6 VGT diésel de 128 CV). La segunda generación del i30 tiene previsto debutar en Estados Unidos durante este verano, donde recibirá el apodo de “Elantra GT”. Presentado junto a la versión coupé de la berlina Elantra en el Salón del Automóvil de Chicago de 2012, incluirá la misma mecánica 1.8 MPi con 150 CV que la versión sedán.

Hyundai es la primera en admitir que la «Nueva Generación i30» ha sido diseñada y creada pensando en Europa, en el centro técnico que Hyundai posee en la localidad alemana de Rüsselsheim. En Europa, la oferta del Hyundai i30 se divide en cinco opciones mecánicas: dos motores de gasolina (1.4 MPI y 1.6 GDi con 100 y 135 CV) y tres motores diésel CRDi (1.4 U-2 de 90 CV y el 1.6 con 110 y 128 CV).

La opción «BlueDrive» incluye el llamado sistema Intelligent Stop&Go (ISG) de arranque-parada y neumáticos de 15 pulgadas con baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO2 hasta los 99 g/km para el diésel de 110 CV (esta versión solo está disponible actualmente en el Reino Unido). Estas son las medidas del Hyundai i30 de 5 puertas: distancia entre ejes de 104,3 pulgadas (2.650 mm), longitud de 169,3 pulgadas (4.300 mm), anchura de 70,1 pulgadas (1.780 mm) y altura de 57,9 pulgadas (1.470 mm). Peso en vacío: gasolina: de 1.306 kg (2.879 libras) a 1.344 kg (2.963 libras); diésel: de 1.360 kg (2.998 libras) a 1.440 kg (3.174 libras).

El refinamiento también ha mejorado, sobre todo con el motor diésel VGT de 1.4 litros y 90 CV que probamos en el evento del i30 celebrado el mes pasado; es muy silencioso y el traqueteo en ralentí a bajas revoluciones es mínimo. Al igual que la versión de gasolina de 100 CV que probamos, resulta un poco más tranquilo hasta las 4.000 rpm. Hyundai utiliza el VW Golf como punto de referencia para el i30, y se nota. El i30 es firme pero está muy bien amortiguado —por lo que afronta incluso los peores baches a bajas velocidades— y se siente integrado en las curvas, con el balanceo de la carrocería bien controlado. La dirección es menos satisfactoria: es lo suficientemente precisa en general, pero hay una cantidad frustrante de juego alrededor del punto muerto. No tuve la oportunidad de probar el nuevo sistema FlexSteer disponible en los niveles de acabado superiores, que permite al conductor seleccionar diferentes pesos de dirección.

El i30 no se queda atrás en casi nada. Al volante es confortable, el habitáculo es amplio para pasajeros de cualquier talla, el maletero tiene un tamaño más que suficiente para llevar bolsas y maletas, y la conducción es buena, aunque no precisamente emocionante. Los mandos principales están dispuestos en un diseño atractivo y fácil de usar que da prioridad al espacio interior. La suspensión destaca por su capacidad para ofrecer confort a los ocupantes del i30, mientras que el interior proporciona espacio suficiente para la cabeza (tanto en las plazas delanteras como en las traseras), y el maletero tiene un tamaño más que decente (378 litros).

Los controles esenciales, incluidos el audio y la climatización, se sitúan en la zona central para facilitar su uso. Esto también ha liberado una zona de almacenamiento delante de la palanca de cambios, por lo que hay un espacio portaobjetos bastante decente. Los asientos, por su parte, están bien colocados, son cómodos y sujetan correctamente. La versión “Style” puede añadir un sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas y una cámara trasera de ayuda al aparcamiento que aparece bajo el logotipo de “Hyundai” en el maletero.

En el interior, encontramos plásticos blandos al tacto en la parte superior del salpicadero y las puertas; los insertos en negro brillante y aluminio pulido del salpicadero le otorgan un toque sobrio y de calidad que muchos esperarían en un Golf. Y la calidad de rodadura no se queda atrás: el refinamiento ha subido varios peldaños respecto a su predecesor. Tuvimos la oportunidad de probar una unidad con el nuevo 1.4 CRDi de 90 CV y pudimos comprobar que el motor apenas se escucha en el interior, salvo que subamos mucho las revoluciones (a partir de 4.000 rpm).

El nuevo volante tiene un tacto agradable (aunque en la versión que probamos no va tapizado en cuero). La instrumentación es precisa, clara y permite leer toda la información necesaria en cualquier circunstancia (va iluminada constantemente). El nuevo i30 está disponible con climatizador dual, retrovisores eléctricos con altavoces integrados, mandos en el volante para el control del equipo de audio, bluetooth o control de velocidad (según versiones), conexión USB, AUX y para iPod con radio CD/MP3 o control de estabilidad.

Otros elementos disponibles son los faros de xenón, freno de mano automático, tapicería de cuero (estas opciones no están disponibles en España por el momento), airbag de rodilla para el conductor, faros con proyectores, luces diurnas LED, encendido automático de luces, el sistema Flex Steer, pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema de navegación, reconocimiento de voz y cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Para España, Hyundai ha estructurado la gama i30 en cinco acabados: Base, City, Techno, Style y Style S (sólo disponible con el motor 1.6 CRDi de 128 CV en combinación con el cambio automático).