Test: 2013 Hyundai Elantra GT 1.8 MPi 148 PS AT

Die erste Generation des Hyundai i30 war für die Hyundai Motor Company in Europa weit mehr als nur ein weiterer Kompaktwagen. Ursprünglich 2007 auf den Markt gebracht, war die erste Generation des Hyundai i30 – das erste Modell des Herstellers mit dem „i“-Präfix, das eine neue Nomenklatur einführte und eine neue Ära für Hyundai in Europa einläutete – durchlief zwei Facelifts, bevor sie hier auf der Bühne der IAA in ihrer völlig neuen Form eintraf.

Auf dem US-Markt führte Hyundai den Elantra Touring ein – einen Kombi der ersten europäischen Hyundai i30-Generation – allerdings ohne großen Erfolg. Der komplett neu gestaltete Kompaktwagen der C-Klasse präsentiert sich mit einem neuen Look, der Hyundais Fluidic Sculpture-Designsprache integriert. Der koreanische Hersteller erwartet, dass die neue Generation des Elantra GT die Elantra Limousine ergänzt, die in den USA ein voller Erfolg für Hyundai ist. Die moderne Designsprache, die auch die übrige Modellfamilie teilt, wird in der CW-Version angeboten (nur in Europa erhältlich).

Der Elantra GT von 2013 ist mit dem gleichen 1.8 MPi-Motor mit 148 PS erhältlich, der auch in der Elantra Limousine arbeitet. Der i30 ist mit zwei Benzinmotoren (1.4 MPi und 1.6 GDi mit 100 und 140 PS) sowie drei Diesel-CRDi-Motoren (1.4 und zwei 1.6 mit 90, 110 und 128 PS) erhältlich, kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (die stärksten Motoren können auch mit einer 6-Stufen-Automatik kombiniert werden). Die Märkte unterscheiden sich hier grundlegend.

Hyundai enthüllte seine neue Generation des Elantra GT auf der Chicago Motor Show 2012. Der neue Elantra GT/i30 wurde in den wichtigsten Technischen Zentren von Hyundai entwickelt und konstruiert, darunter das Europäische Zentrum in Rüsselsheim, Deutschland, das Nordamerikanische Zentrum in Kalifornien und das Namyang F&E-Zentrum in Südkorea. Er wurde in Südkorea am 20. Oktober 2011 auf den Markt gebracht und ist das zweite Modell unter Hyundais Marke „Premium Youth Lab“. Der neue koreanische i30 wird mit einem 1.6 „Gamma“ GDi-Motor und einem 1.6 VGT-Dieselmotor angeboten.

Mit der Aufnahme der GT-Version in die Modellpalette bringt sich Hyundai in die ungewöhnliche Lage, mehr Varianten seines Kompaktwagens anzubieten als jede andere Marke in den USA – und das selbst dann, wenn man den Veloster nicht als Elantra-Variante zählt. Einerseits soll dies den Kunden Optionen bieten, die andere Hersteller nicht haben, andererseits dient es dazu, die Lebensdauer des in die Jahre gekommenen Elantra zu verlängern. Als der Elantra 2010 auf den Markt kam, war er neu und aufregend, doch dieses Segment ist hart umkämpft. In den letzten drei Jahren wurden der Civic, der Forte, der Golf und der Mazda3 komplett überarbeitet und bieten neue, aufregende Formen zur Auswahl.

Wie bei seiner auf eine einzige Ausstattungslinie reduzierten Modellpalette hält Hyundai es auch unter der Haube der gesamten Elantra-Reihe einfach: Ein 1,8-Liter-Vierzylinder-MPi mit 148 PS und 131 lb-ft Drehmoment ist der einzige Motor. Die einzige Antriebsstrang-Option beim Elantra GT ist die Wahl des Getriebes: entweder ein Sechsgang-Automatikgetriebe oder ein Schaltgetriebe. Unser Testwagen war mit der Automatik ausgestattet, die sich als einer seiner größten Schwachpunkte entpuppte, da sie träge Schaltvorgänge bot, die sich im Stadtverkehr nie angenehm schnell anfühlten. Es ist möglich, dass das Getriebe auf maximale Kraftstoffeffizienz programmiert wurde, die selbst nach der viel beachteten Senkung des Verbrauchs im letzten Jahr immer noch ordentliche 27 Meilen pro Gallone in der Stadt und 37 mpg auf der Autobahn liefert. Glücklicherweise können Käufer, da der Elantra GT nur in einer einzigen Ausstattungsvariante mit verfügbaren Optionen angeboten wird, das Schaltgetriebe auch in einem voll ausgestatteten Modell bestellen.

Stellt man den GT neben eine Elantra-Limousine, fällt auf, dass es sich hier nicht um eine Limousine mit angeklebtem Heck handelt. Stattdessen fährt der GT auf einem um 2 Zoll kürzeren Radstand, den er sich mit dem Veloster teilt. Neben dem verkürzten Radstand hat Hyundai dem Wagen fast 9 Zoll Länge abgeschnitten und den GT so in der Gesamtgröße zwischen dem Veloster und der Elantra-Limousine positioniert. Die kompakteren Abmessungen machten das Einparken des GT in engen urbanen Umgebungen einfach, auch wenn der GT den Wendekreis des Elantra von 34,8 Fuß beibehält.

Trotz des Automatikgetriebes macht der Elantra GT für das, was er ist, durchaus Spaß zu fahren, dank seines überraschend guten Leistungsgewichts. Hyundai gibt an, dass das optionale Style-Paket ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk beinhaltet, aber wir führen den Fahrspaß dieses Fließheckmodells vor allem auf sein relativ niedriges Leergewicht zurück. Hyundai gibt an, dass der Elantra GT mit Automatikgetriebe zwischen 2.784 und 2.959 Pfund wiegt, ohne genauer zu werden, aber das Panorama-Schiebedach, die größeren Räder und die voll ausgestattete Innenraumtechnik unseres Testwagens dürften ihn am oberen Ende der Skala ansiedeln. Laut Datenblatt bringt der GT nur etwa 100 Pfund mehr auf die Waage als die Limousine, ist aber dennoch rund 200 Pfund leichter als der Mazda3, der wohl sportlichste Budget-Kompaktwagen auf dem Markt.

Nun, der Elantra GT wird Sie nicht zum König des Autocross machen, aber er fühlt sich auch nicht wie ein lustloser, top-lastiger Sparwagen an – zumindest nicht, wenn Active Eco nicht ausgewählt ist. Der Active Eco-Fahrmodus dämpft das Gaspedal erheblich, um die Effizienz zu optimieren, was jedoch offensichtlich auf Kosten der Reaktionsfreudigkeit geht. Ein guter Rat hier: Wenn Sie ein Auto überholen wollen, stellen Sie sicher, dass dieser Knopf auf „OFF“ steht, es sei denn, Sie spielen gerne russisches Roulette mit dem Gegenverkehr, denn die Runterschaltvorgänge kommen deutlich später als erwartet. Während unserer ersten Ausfahrt mit diesem Auto stellten wir fest, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen bergauf „kraftlos“ wirkte, aber unsere Zeit mit dem GT für diesen Test verlief auf den flachen Straßen im Nordosten Floridas, und der Motor meisterte diese Bedingungen problemlos.

Die Innenausstattung und die Verarbeitung des GT ähneln denen der Limousine, was bedeutet: ansprechend und von hoher Qualität. Wie bei anderen aktuellen Hyundai-Modellen gibt es eine Menge serienmäßiger Ausstattung, die im Basispreis von 19.170 US-Dollar enthalten ist. Beispiele: beheizbare Außenspiegel und Vordersitze, Funkfernbedienung, Klimaautomatik, die auch das Handschuhfach kühlt, Tempomat, fahrerwählbare Lenkmodi, Hyundais Blue Link-Telematik, Satellitenradio, Nebelscheinwerfer, ein USB-Anschluss und AUX-Eingang, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und 16-Zoll-Aluminiumräder.

Es gibt zwei Optionspakete – das leistungsorientierte Style-Paket (2750 US-Dollar) und das Tech-Paket (2350 US-Dollar). Ersteres war an unserem Testfahrzeug verbaut und umfasst 17-Zoll-Aluminiumräder, eine etwas straffere Federung, das Doppelschiebedach, Ledersitze, ein lederumwickeltes Lenkrad, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Aluminium-Pedalauflagen und eine automatische Auf-/Ab-Funktion für das Fahrerfenster. Das Tech-Paket beinhaltet ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera (die Linse versteckt sich hinter dem Logo in der Mitte der Heckklappe), automatische Scheinwerfer, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie schlüssellosen Zugang und Start per Näherungssensor.

Eine weitere Technologie, die den Elantra GT plagt, ist der fahrerwählbare Lenkmodus oder Flex Steer, über den wir bereits in Tests anderer Hyundai-Modelle hergezogen haben. Diese Funktion, die sich schnell in den Reihen von Hyundai und Kia verbreitet, nutzt einen Knopf am Lenkrad, der es Fahrern ermöglicht, die Lenkungsunterstützung sofort zwischen den Modi Sport, Normal und Comfort zu ändern. Während unserer Woche mit dem Auto stellten wir fest, dass der Sport-Modus das Fahren auf der Autobahn tatsächlich erleichterte, während Normal für Fahrten in der Stadt besser geeignet war; wir fanden nie einen Zeitpunkt, an dem man bewusst die übermäßig unterstützte und träge Reaktion des Comfort-Modus wählen würde.

Die dezenten Unterschiede zwischen dem Elantra und der auf dem i30 basierenden GT-Schräghecklimousine setzen sich im Innenraum fort, wo der colaflaschenförmige Mittelstapel der Limousine eine flachere, konservativere Optik erhält. Insgesamt ist Hyundai bei den Interieurs seiner aktuellen Modellpalette recht konsequent. Klavierlack-Details und gebürstete Silberakzente verleihen dem i30 eine Klasse, die ihn den Innenräumen, die wir vom VW Golf erwarten, immer näher bringt. Und auch das Fahrerlebnis ist fast auf Augenhöhe. Vorne haben die Passagiere viel Kopf- und Schulterfreiheit, und auch hinten wird sich niemand über das Platzangebot für Kopf und Knie beschweren. Der Kofferraum hat eine relativ niedrige Ladekante und bietet 378 Liter Volumen; das ist mehr als beim VW Golf oder Ford Focus. Bei umgeklappten Rücksitzen (und nach vorne geklappten Sitzkissen) steigt das Volumen auf ebenso beeindruckende 1316 Liter.

Dieser GT ist ein Modelljahr 2013, aber die Technik ist ein paar Jahre alt. Zur Serienausstattung gehört das standardmäßige 6-Lautsprecher-Audiosystem, eines der besten Serien-Audiosysteme in diesem Segment. Mit 170 Watt bietet das System serienmäßig AM/FM/SiriusXM-Radio, CD/MP3-Player, Bluetooth und USB/iPod-Integration. Leider gibt es keine SYNC-ähnliche Sprachsteuerung für die Musik oder Pandora-Streaming, aber das System klingt natürlich und ist einfach zu bedienen. Ebenfalls enthalten ist das Hyundai Blue Link-Telematiksystem.

Anspruchsvolle Kunden werden nicht auf ein Touchscreen-Navigationssystem verzichten können, aber ich war enttäuscht, dass der GT nicht das neue 8-Zoll-Blue-Link-System aus dem Santa Fe bekommt, den wir kürzlich getestet haben und bald veröffentlichen werden. Stattdessen finden wir das 7-Zoll-„letzte Generation“-System aus dem Elantra. Es ist kein schlechtes System, bietet aber nicht die neuesten Sprachbefehle und Smartphone-Integrationsmöglichkeiten, die in anderen Hyundai-Produkten verfügbar sind. Zur Info: Der neue 2014 Kia Forte wird mit der neuesten Hyundai/Kia-Infotainment-Software mit Smartphone-Apps, 911-Unfallbenachrichtigung, Fahrzeugdiagnose und vollständigen Sprachbefehlen für die Musikbibliothek erhältlich sein.

SERIENAUSSTATTUNG

ABS + EBD.
ESP + TCS.
7 Airbags inklusive Knieairbag für den Fahrer.
Reifendruckkontrollsystem (TPMS).
LATCH-Kindersitzbefestigungssystem hinten.
Diebstahlsicherung integriert mit Funkfernbedienung, Panikalarm und Kofferraumöffnung.
Nebelscheinwerfer vorne.
Lenkrad.
Klimaanlage.
Umklappbare Rücksitzbank.
Bordcomputer.
Elektrische Fensterheber vorne.
AM/FM/SiriusXM/CD-Audiosystem mit USB-iPod-Anschluss.
Verstellbares Lenkrad.
Fahrersitz: Einzelsitz mit höhenverstellbarer Sitzfläche.
Lackierte Stoßfänger vorne und hinten.
Türgriffe in Wagenfarbe.
Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel.
16-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Lackierte Außenspiegel.
Alarmanlage.
Zentralverriegelung.
Lenkrad mit Höhen- und Längenverstellung sowie Audio-/Bordcomputer-Bedientasten.
Reserverad als Raumsparreifen.
Sitzheizung vorne.
Elektrischer Fahrersitz mit elektrischer Lordosenstütze.
Zweizonen-Klimaautomatik.
Bluetooth.
Hyundai BlueLink.
Verschiebbare Mittelarmlehne.
Im Verhältnis 60/40 umklappbare Rücksitzlehne.
Tasche an der Rückenlehne des Beifahrersitzes.
Tempomat.
Blinker in den Außenspiegeln.
Beheizbare Außenspiegel.
Elektrische Fensterheber hinten.
Lederlenkrad.
Leselampen.
Brillenhalter.
Tagfahrlicht.
Fahrerwählbarer Lenkmodus (DSSM) (bietet drei Lenkradmodi).