Essai : Hyundai Elantra GT 1.8 MPi 148 ch AT (2013)

La première génération de la Hyundai i30 n'était pas qu'une simple compacte de plus pour Hyundai Motor Company en Europe, elle était bien plus que cela. Lancée en 2007, la première génération de la Hyundai i30 – la première voiture du constructeur arborant le préfixe « i », inaugurant une nouvelle nomenclature et marquant le début d'une nouvelle ère pour Hyundai en Europe – a connu deux restylages avant d'arriver dans sa toute nouvelle version sur la scène du Salon de Francfort.

Sur le marché américain, Hyundai a introduit l'Elantra Touring, un break de première génération de la Hyundai i30 européenne, sans grand succès. La compacte de segment C entièrement redessinée arbore un nouveau look intégrant la Fluidic Sculpture de Hyundai. Le constructeur coréen espère que la nouvelle génération de l'Elantra GT viendra compléter l'Elantra Sedan, un véritable succès pour Hyundai aux États-Unis. Le langage stylistique moderne partagé avec le reste de la famille est proposé en version CW (disponible uniquement en Europe).

L'Elantra GT 2013 est disponible avec le même 1.8 MPi de 148 ch que l'Elantra Sedan. La i30, quant à elle, est proposée au choix avec deux moteurs essence (1.4 MPi et 1.6 GDi de 100 et 140 ch) et trois moteurs diesel CRDi (1.4 et deux 1.6 de 90, 110 et 128 ch), associés à une boîte manuelle à six rapports (les moteurs les plus puissants pouvant également être couplés à une boîte automatique à six rapports). Une offre totalement différente selon les marchés.

Hyundai a dévoilé sa nouvelle génération d'Elantra GT au Salon de Chicago 2012. La nouvelle Elantra GT/i30 a été conçue et développée entre les centres techniques les plus importants de Hyundai, comme le centre européen de Rüsselsheim (Allemagne), le centre nord-américain de Californie ou le centre de R&D de Namyang en Corée du Sud. Lancée en Corée du Sud depuis le 20 octobre 2011, elle est le deuxième modèle sous la marque « Premium Youth Lab » de Hyundai. La nouvelle i30 de spécification coréenne est proposée avec un moteur essence 1.6 « Gamma » GDi et un moteur diesel 1.6 VGT.

Ajouter la GT à la gamme place Hyundai dans une position inhabituelle : celle de proposer plus de variantes de son véhicule compact que n'importe quelle autre marque aux États-Unis, et ce même si l'on ne compte pas la Veloster comme une Elantra. Cette stratégie vise en partie à offrir aux clients des options que les autres marques ne proposent pas, mais aussi à prolonger la durée de vie de l'Elantra, qui commence à accuser son âge. En 2010, lors de son lancement, l'Elantra était nouvelle et excitante, mais ce segment est férocement concurrentiel. Ces trois dernières années, les Civic, Forte, Golf et Mazda3 ont toutes été redessinées, apportant des silhouettes nouvelles et séduisantes.

Comme pour sa gamme monotype, Hyundai continue de faire simple sous le capot de toute la gamme Elantra avec un seul moteur : un quatre-cylindres 1,8 litre MPi développant 148 chevaux et 131 lb-pi de couple. La seule option de transmission pour l'Elantra GT est le choix entre une boîte automatique à six rapports ou une manuelle. Notre voiture était équipée de l'automatique, qui s'est avérée être l'un de ses plus gros défauts, avec des passages de vitesse poussifs qui ne semblaient jamais assez rapides en conduite urbaine. Il est possible que la transmission ait été programmée pour maximiser l'efficacité énergétique, ce qui, même après la réduction bien médiatisée de la consommation l'an dernier, offre encore une moyenne décente de 27 miles par gallon en ville et 37 mpg sur autoroute. Heureusement, comme l'Elantra GT n'existe qu'en un seul niveau de finition avec des options disponibles, les acheteurs peuvent obtenir la boîte manuelle même sur un modèle entièrement équipé.

Placez la GT à côté d'une berline Elantra et vous remarquerez qu'il ne s'agit pas d'une berline avec un hayon greffé. Au contraire, la GT repose sur un empattement plus court de 5 cm, partagé avec la Veloster. En plus de cet empattement réduit, Hyundai a raccourci la voiture de près de 23 cm, positionnant la GT entre la Veloster et la berline Elantra en termes de dimensions. Ces mensurations plus compactes ont facilité le stationnement de la GT en milieu urbain serré, même si elle conserve le cercle de braquage de 10,6 mètres de l'Elantra.

Malgré la boîte automatique, l'Elantra GT peut être amusante à conduire pour ce qu'elle est, grâce à un rapport poids/puissance étonnamment bon. Hyundai affirme que le Pack Style optionnel ajoute une suspension sport, mais nous attribuons l'essentiel du plaisir de conduite de ce hayon à son poids à vide relativement faible. Hyundai indique que l'Elantra GT avec boîte automatique pèse entre 1 263 kg et 1 342 kg sans être plus précis, mais le toit ouvrant panoramique de notre modèle d'essai, ses jantes plus grandes et son intérieur technologique haut de gamme le situeraient probablement en haut de l'échelle. En regardant la fiche technique, la GT ne pèse qu'environ 45 kg de plus que la berline, mais elle reste environ 90 kg plus légère que la Mazda3, qui est probablement le hayon économique le plus sportif du marché.

Certes, l’Elantra GT ne fera pas de vous le roi de l’autocross, mais elle ne donne pas non plus l’impression d’une citadine sans enthousiasme et trop haute sur pattes, du moins quand le mode Active Eco n’est pas sélectionné. Le mode de conduite Active Eco émousse considérablement la réponse de l’accélérateur pour optimiser l’efficacité, mais cela se fait évidemment au détriment de la réactivité. Un conseil ici : si vous vous apprêtez à doubler une voiture, assurez-vous que ce bouton est en position « OFF », à moins que vous n’aimiez jouer à la roulette russe avec la circulation venant en sens inverse, car les rétrogradations arrivent bien plus tard que prévu. Lors de notre Premier essai de cette voiture, nous avions noté que le moteur semblait « mou » dans les montées à bas régime, mais notre temps passé avec la GT pour cet essai s’est déroulé sur les routes plates du nord-est de la Floride, et le moteur s’en est très bien sorti dans ces conditions.

L’habitacle et les garnitures de la GT sont similaires à ceux de la berline, c’est-à-dire attrayants et de haute qualité. Comme pour les autres Hyundai actuelles, une multitude d’équipements de série sont inclus dans le prix de base de 19 170 $. Exemples : rétroviseurs chauffants et sièges avant chauffants, entrée sans clé à distance, climatisation qui refroidit également la boîte à gants, régulateur de vitesse, modes de direction sélectionnables par le conducteur, télématique Blue Link de Hyundai, radio satellite, feux antibrouillard, un port USB et une entrée auxiliaire, une boîte manuelle à six rapports et des jantes en aluminium de 16 pouces.

Il existe deux groupes d’options : le pack Style axé sur les performances (2 750 $) et le pack Tech (2 350 $). Le premier équipait notre voiture d’essai et ajoute des jantes en aluminium de 17 pouces, des réglages de suspension légèrement plus fermes, le double toit ouvrant, des sièges en cuir, un volant gainé de cuir, un siège conducteur électrique, des pédales en aluminium et une commande électrique de la vitre conducteur en montée et descente. L’équipement Tech comprend un système de navigation, une caméra de recul (l’objectif se cache derrière le logo au milieu du hayon arrière), des phares automatiques, une climatisation automatique bizone et une entrée et un démarrage sans clé par proximité.

Une autre technologie qui affecte l’Elantra GT est le mode de direction sélectionnable par le conducteur, ou Flex Steer, sur lequel nous avons déjà insisté dans nos essais d’autres Hyundai. Cette fonction, qui se répand rapidement dans les gammes Hyundai et Kia, utilise un bouton sur le volant permettant au conducteur de modifier instantanément le poids de la direction grâce aux modes Sport, Normal et Confort. Pendant notre semaine avec la voiture, nous avons constaté que le mode Sport rendait la conduite plus facile sur autoroute, tandis que le mode Normal était mieux adapté à la conduite en ville ; nous n’avons jamais trouvé de situation où l’on voudrait délibérément utiliser le mode Confort, trop assisté et à la réponse paresseuse.

Les différences subtiles entre l’Elantra et la GT à hayon dérivée de l’i30 se retrouvent à l’intérieur, où la console centrale en forme de bouteille de Coca-Cola de la berline adopte un aspect plus plat et plus sobre. Dans l’ensemble, Hyundai fait preuve d’une grande cohérence dans les habitacles de sa gamme actuelle. Les détails noirs laqués et les inserts argentés brossés apportent une touche de classe qui rapproche l’i30 des finitions que l’on attend d’une VW Golf. Et l’agrément de conduite n’est pas en reste. Les passagers avant bénéficient de beaucoup d’espace pour la tête et les épaules, et ceux à l’arrière ne devraient pas se plaindre de la place disponible pour les genoux et la tête. Le coffre, doté d’un seuil raisonnablement bas, offre 378 litres de capacité, soit plus que la VW Golf ou la Ford Focus. Une fois la banquette arrière rabattue à plat (et les coussins eux-mêmes basculés vers l’avant), ce volume passe à un tout aussi impressionnant 1 316 litres.

Cette GT est un millésime 2013, mais sa technologie accuse quelques années de retard. La finition de base comprend le système audio standard à 6 haut-parleurs, l’un des meilleurs systèmes audio de série de ce segment. Avec 170 watts, le système intègre la radio AM/FM/SiriusXM, un lecteur CD/MP3, le Bluetooth et la connectivité USB/iPod. Dommage que l’on ne trouve pas de commande vocale à la SYNC pour la musique ni de streaming Pandora, mais le système offre un son naturel et reste facile à utiliser. Il inclut également le système télématique Blue Link de Hyundai.

Les amateurs de high-tech ne pourront pas se passer d’un navigateur à écran tactile, mais j’ai été déçu de constater que la GT n’hérite pas du nouveau système Blue Link 8 pouces du Santa Fe que nous avons récemment essayé et dont nous publierons bientôt le compte rendu. On retrouve ici le système « dernière génération » de 7 pouces déjà présent dans l’Elantra berline. Ce n’est pas un mauvais système, mais il ne propose pas les dernières commandes vocales ni la connectivité smartphone disponibles sur d’autres produits Hyundai. À noter que la nouvelle Kia Forte à hayon 2014 sera disponible avec le dernier logiciel d’infodivertissement Hyundai/Kia, incluant les applications smartphone, la notification d’accident au 911, le diagnostic véhicule et les commandes vocales complètes pour la bibliothèque musicale.

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE

• ABS + EBD.
• ESP + TCS.
• 7 airbags dont une protection des genoux pour le conducteur.
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
• Système d’attache pour sièges enfants LATCH à l’arrière.
• Système antivol intégré avec entrée sans clé à distance, alerte de panique et ouverture du coffre.
• Feux antibrouillard avant.
• Volant.
• Climatisation.
• Banquette arrière rabattable.
• Ordinateur de bord.
• Vitres avant électriques.
• Système audio AM/FM/SiriusXM/CD avec connexion USB-iPod.
• Volant réglable.
• Siège conducteur : type individuel, hauteur réglable.
• Pare-chocs avant et arrière peints.
• Poignées de portes couleur carrosserie.
• Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants.
• Jantes alliage de 16 pouces.
• Rétroviseurs extérieurs peints.
• Alarme.
• Verrouillage centralisé.
• Volant avec réglage en hauteur et en profondeur, commandes audio et de l’ordinateur de bord.
• Roue de secours galette.
• Sièges avant chauffants.
• Siège conducteur électrique avec soutien lombaire électrique.
• Climatisation automatique bizone.
• Bluetooth.
• Hyundai BlueLink.
• Accoudoir central coulissant.
• Dossier de banquette arrière rabattable 60/40.
• Pochette au dos du siège passager avant.
• Régulateur de vitesse.
• Rétroviseurs avec clignotants intégrés.
• Rétroviseurs extérieurs chauffants.
• Vitres arrière électriques.
• Volant cuir.
• Lampes de lecture.
• Porte-lunettes.
• Feux de jour.
• Mode de direction sélectionnable par le conducteur (DSSM) (propose trois modes de direction).

Pack Style : (2750 $).

• Jantes alliage de 17 pouces avec pneus P215/45R17.
• Suspension à réglage sport.
• Toit ouvrant panoramique.
• Rétroviseurs extérieurs avec répétiteurs de clignotants.
• Sellerie cuir.
• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir.
• Siège conducteur électrique avec soutien lombaire électrique.
• Pédalier aluminium.

Pack Tech : (2350 $).

• Nécessite le Pack Style.
• Système de navigation avec écran de 7 pouces.
• Caméra de recul.
• Climatisation automatique bizone.
• Feux de route/croisement automatiques.
• Entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir électronique.

 

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :

• Moteur : I 4.
• Carburant : Essence.
• Implantation moteur : Transversal avant.
• Transmission : Traction.
• Cylindrée : 1797 cm³.
• Type : 16 soupapes avec D-CVVT.
• Taux de compression : 10,3:1.
• Puissance : 148 ch à 6500 tr/min.
• Couple : 131 lb-pi.
• Boîte de vitesses : Automatique 6 rapports avec SHIFTRONIC et système Active ECO.
• Empattement : 104,3 pouces.
• Longueur : 169,3 pouces.
• Largeur : 70,1 pouces.
• Hauteur : 57,9 pouces.
• Jantes alliage 17 pouces avec pneus P215/45R17.
• Poids à vide : 2784-2959 lbs.
• Suspension avant : Jambes McPherson. Ressorts hélicoïdaux.
• Suspension arrière : Ressorts hélicoïdaux.
• Vitesse maximale : 182 km/h (113 Mph).
• 0 à 100 km/h : 12,8 s.
• Consommation : 27 / 37 / 30 mpg.
• Réservoir : 13,2 gallons.

Remerciements particuliers à Vandergriff Hyundai.