Prueba: Hyundai Elantra GT 1.8 MPi 148 CV AT de 2013

La primera generación del Hyundai i30 no fue un compacto más para Hyundai Motor Company en Europa, sino que fue mucho más. Lanzado originalmente en 2007, el primer i30 –el primer coche de la compañía con el prefijo «i», que introducía una nueva nomenclatura y marcaba una nueva era para Hyundai en Europa– pasó por dos facelifts antes de llegar a su forma completamente renovada aquí, en el escenario del Salón del Automóvil de Fráncfort.

En el mercado estadounidense, Hyundai presentó el Elantra Touring, un familiar de primera generación del Hyundai i30 europeo que no tuvo demasiado éxito. El hatchback del segmento C, completamente rediseñado, luce un nuevo aspecto que incluye la Fluidic Sculpture de Hyundai. El fabricante coreano espera que el nuevo Elantra GT complete la gama del Elantra Sedán, todo un éxito de Hyundai en EE. UU. El lenguaje de diseño moderno, compartido con el resto de la familia, se ofrece en versión CW (disponible solo en Europa).

El Elantra GT de 2013 está disponible con el mismo 1.8 MPi de 148 CV que equipa el Elantra Sedán. El i30 se ofrece con dos motores de gasolina (1.4 MPi y 1.6 GDi con 100 y 140 CV) y tres diésel CRDi (1.4 y dos 1.6 con 90, 110 y 128 CV), combinados con un cambio manual de seis velocidades (los motores más potentes también pueden asociarse a una transmisión automática de seis relaciones). Una oferta totalmente diferente entre mercados.

Hyundai desveló su nueva generación del Elantra GT en el Salón del Automóvil de Chicago de 2012. El nuevo Elantra GT/i30 fue diseñado e ingeniado entre los centros técnicos más importantes de Hyundai, como el Centro Europeo en Rüsselsheim (Alemania), el Centro Norteamericano en California o el Centro de I+D de Namyang en Corea del Sur. Se lanzó en Corea del Sur el 20 de octubre de 2011 y es el segundo modelo bajo la marca «Premium Youth Lab» de Hyundai. El nuevo i30 para el mercado coreano se ofrece con un motor 1.6 «Gamma» GDi y un diésel 1.6 VGT.

Añadir el GT a la gama sitúa a Hyundai en la inusual posición de tener más variantes de su vehículo compacto que cualquier otra marca en Estados Unidos, y eso incluso sin contar el Veloster como parte del Elantra. Esto responde en parte a ofrecer a los clientes opciones que otras marcas no tienen, pero también a alargar la vida del veterano Elantra. Cuando el Elantra debutó en 2010 era nuevo y emocionante, pero este es un segmento ferozmente competitivo. En los últimos tres años, el Civic, el Forte, el Golf y el Mazda3 se han rediseñado por completo, aportando siluetas nuevas y atractivas entre las que elegir.

Al igual que con su gama de un solo nivel de equipamiento, Hyundai sigue manteniendo las cosas sencillas bajo el capó de toda la gama Elantra con un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros MPi que produce 148 caballos y 131 lb-pie de par como única mecánica. La única opción de tren motriz que ofrece el Elantra GT es la elección de transmisión: una automática de seis velocidades o una manual. Nuestro coche llegó con la automática, que resultó ser uno de sus mayores puntos débiles, ya que ofrecía cambios lentos que nunca se sentían lo bastante rápidos para una conducción urbana. Es posible que la transmisión esté programada para maximizar la eficiencia de combustible, que, incluso después de la conocida reducción en el consumo del año pasado, sigue ofreciendo unos decentes 27 millas por galón en ciudad y 37 mpg en carretera. Por suerte, como el Elantra GT solo está disponible en un único nivel de acabado con opciones adicionales, los compradores pueden elegir la transmisión manual incluso en un modelo totalmente equipado.

Ponga el GT junto a un Elantra sedán y notará que no se trata de un sedán con un portón trasero pegado. En lugar de eso, el GT monta una batalla 5 cm más corta, compartida con el Veloster. Además de la batalla reducida, Hyundai recortó casi 23 cm de este embutido, situando al GT entre el Veloster y el Elantra sedán en tamaño total. Las dimensiones más reducidas facilitaron el aparcamiento del GT en entornos urbanos ajustados, aunque el GT conserva el círculo de giro de 10,6 metros del Elantra.

A pesar de la transmisión automática, el Elantra GT puede ser divertido de conducir para lo que es, gracias a su sorprendentemente buena relación peso-potencia. Hyundai afirma que el Paquete de Estilo opcional añade una suspensión deportiva, pero nosotros atribuimos gran parte del placer de conducción de este hatchback a su peso en vacío relativamente bajo. Hyundai dice que el Elantra GT con transmisión automática pesa entre 1.263 kg y 1.342 kg sin ser específico, pero el techo solar panorámico de nuestra unidad de pruebas, las llantas más grandes y el equipamiento interior completo probablemente lo situarían en el extremo superior de la báscula. Si miramos la ficha técnica, el GT solo pesa unos 45 kg más que el sedán, pero sigue siendo unos 90 kg más ligero que el Mazda3, probablemente el hatchback económico más deportivo del mercado.

El Elantra GT no te va a convertir en el rey del autocross, pero tampoco se siente como un coche económico falto de entusiasmo y con el centro de gravedad demasiado alto, al menos si no seleccionas el modo Active Eco. El modo de conducción Active Eco embota considerablemente el acelerador para optimizar la eficiencia, pero lo hace, obviamente, a costa de la capacidad de respuesta. Un consejo: si vas a adelantar a otro coche, asegúrate de que este botón esté en la posición «OFF» a menos que te guste jugarte el tipo con el tráfico que viene de frente, ya que las reducciones de marcha llegan mucho más tarde de lo esperado. Durante nuestra primera toma de contacto con este coche, observamos que el motor se sentía «sin fuelle» al subir cuestas a bajas revoluciones, pero en el tiempo que pasamos con el GT para esta prueba, en las llanuras del noreste de Florida, el motor se desenvolvió perfectamente en esas condiciones.

El equipamiento interior y los acabados del GT son similares a los de la berlina, es decir, atractivos y de gran calidad. Como en otros Hyundai actuales, hay un montón de equipo de serie incluido en el precio base de 19.170 $. Ejemplos: espejos y asientos delanteros calefactados, entrada remota sin llave, aire acondicionado que también enfría la guantera, control de crucero, modos de dirección seleccionables por el conductor, telemática Blue Link de Hyundai, radio por satélite, faros antiniebla, un puerto USB y entrada auxiliar, cambio manual de seis velocidades y llantas de aluminio de 16 pulgadas.

Hay dos grupos de opciones: el paquete Style orientado a las prestaciones (2750 $) y el paquete Tech (2350 $). El primero equipaba nuestra unidad de pruebas e incluye llantas de aluminio de 17 pulgadas, una suspensión ligeramente más firme, el doble techo solar, asientos de cuero, volante forrado en cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico, embellecedores de aluminio en los pedales y control eléctrico de subida y bajada para la ventanilla del conductor. El equipo Tech incluye sistema de navegación, cámara de visión trasera (la lente se esconde tras el logotipo en el centro del portón trasero), faros automáticos, climatizador automático bizona y entrada y arranque por proximidad.

Otra tecnología que aqueja al Elantra GT es el modo de dirección seleccionable por el conductor o Flex Steer, del que ya hemos hablado largo y tendido en pruebas de otros Hyundai. Esta función, que se está extendiendo rápidamente por las gamas de Hyundai y Kia, utiliza un botón en el volante que permite al conductor cambiar al instante el peso de la dirección mediante los modos Sport, Normal y Comfort. Durante nuestra semana con el coche, descubrimos que el modo Sport facilitaba la conducción en autopista, mientras que el modo Normal era más adecuado para circular por ciudad; nunca encontramos un momento en el que quisieras usar deliberadamente la respuesta excesivamente asistida y lenta del modo Comfort.

Las sutiles diferencias entre el Elantra y el GT hatchback basado en el i30 continúan en el interior, donde la consola central con forma de botella de Coca-Cola del sedán adopta un aspecto más plano y conservador. En general, Hyundai es bastante coherente con los interiores de su gama actual. Los detalles en negro brillo y los insertos de aluminio cepillado aportan un toque de clase que acerca el i30 al tipo de habitáculos que esperamos del VW Golf. Y la experiencia de conducción también está casi a la altura. Los pasajeros delanteros disfrutan de mucho espacio para la cabeza y los hombros, y los de atrás difícilmente se quejarán del espacio para las piernas y la cabeza. El maletero tiene un umbral razonablemente bajo y ofrece 378 litros de capacidad; más que el VW Golf o el Ford Focus. Con los asientos traseros abatidos (y los propios cojines de los asientos plegados hacia delante), ese volumen aumenta hasta unos igualmente impresionantes 1316 litros.

Este GT es del año modelo 2013, pero la tecnología que incorpora tiene ya unos años. El equipamiento de serie incluye el sistema de audio estándar de 6 altavoces, uno de los mejores sistemas de audio básicos de su segmento. Con 170 vatios, el sistema incluye de serie radio AM/FM/SiriusXM, reproductor de CD/MP3, Bluetooth e integración USB/iPod. Lamentablemente, no encontrarás control por voz al estilo SYNC para tu música ni streaming de Pandora, pero el sistema tiene un sonido natural y es fácil de usar. También incluye el sistema telemático Blue Link de Hyundai.

Los que busquen lo último no podrán vivir sin una unidad de navegación con pantalla táctil, pero me decepcionó comprobar que el GT no incorpora el nuevo sistema Blue Link de 8 pulgadas del Santa Fe que probamos recientemente y publicaremos pronto. En su lugar encontramos el sistema de «última generación» de 7 pulgadas del Elantra sedán. No es un mal sistema, pero no incluye los últimos comandos de voz ni la capacidad de integración con smartphones disponibles en otros productos Hyundai. Para tu información, el nuevo Kia Forte hatchback 2014 estará disponible con el último software de infoentretenimiento de Hyundai/Kia, con aplicaciones para smartphone, notificación de accidentes al 911, diagnóstico del vehículo y comandos de voz completos para tu biblioteca musical.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

ABS + EBD.
ESP + TCS.
7 airbags, incluido airbag de protección de rodillas para el conductor.
Sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Sistema de anclaje infantil LATCH trasero.
Sistema antirrobo integrado con mando a distancia, alerta de pánico y apertura del maletero.
Luces antiniebla delanteras.
Volante.
Aire acondicionado.
Asiento trasero abatible.
Ordenador de viaje.
Elevalunas eléctricos delanteros.
Sistema de audio AM/FM/SiriusXM/CD con conexión USB-iPod.
Volante ajustable.
Asiento del conductor: tipo individual con altura ajustable.
Parachoques delantero y trasero pintados.
Tiradores de puerta en color de la carrocería.
Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.
Llantas de aleación de 16″.
Retrovisores exteriores pintados.
Alarma.
Cierre centralizado.
Volante con ajuste de inclinación, ajuste telescópico y controles de audio/viaje.
Rueda de repuesto de tipo Space Saver.
Asientos delanteros calefactables.
Asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar eléctrico.
Climatizador automático bizona.
Bluetooth.
Hyundai BlueLink.
Reposabrazos central deslizante.
Respaldo trasero abatible 60/40.
Bolsa en el respaldo del asiento del acompañante.
Control de crucero.
Retrovisores con intermitentes.
Retrovisores laterales calefactables.
Elevalunas eléctricos traseros.
Volante forrado en cuero.
Luces de lectura.
Portalentes.
Luces de conducción diurna.
Modo de dirección seleccionable por el conductor (DSSM) (ofrece tres modos de volante).