El Hyundai Elantra Sport 2017 no es un mero paquete estético, aunque sus llamativas mejoras de diseño ciertamente captan la atención. Esta apariencia única y su presencia en la calle hacen que el Elantra Sport sea inconfundible entre sus rivales.
Los parachoques delantero y trasero exclusivos del modelo otorgan al Sport una diferenciación visual crucial respecto al resto de la gama Elantra, con «pistas» sutiles pero inmediatamente reconocibles que anticipan la mejora en potencia y dinámica del coche. Obsérvense la parrilla hexagonal negra del Sport con la discreta insignia «Turbo»; las extensiones laterales de los umbrales; las luces diurnas LED horizontales; un alojamiento interior único para los faros HID de serie; una firma lumínica específica del Sport para los pilotos traseros LED; y las salidas de escape dobles cromadas integradas en un difusor del parachoques trasero. Las llantas específicas del Sport de 18 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos de altas prestaciones para toda estación Hankook Ventus S1 Noble² completan el conjunto.
Prestaciones y dinámica sin precedentes
Hyundai sabe que el apelativo Sport debe cumplir lo que promete, y eso se refleja en múltiples aspectos más allá de la insignia en la tapa del maletero.
«Estamos encantados de ofrecer el Elantra más dinámico de la historia de Hyundai. El Elantra Sport es, ante todo, un coche para el día a día extraordinariamente divertido, con mucho estilo y un conjunto de características con una excelente relación calidad-precio», declaró Mike Evanoff, responsable de producto del Elantra en Hyundai Motor America. «El ritmo constante de lanzamientos del Elantra sedán nos ha llevado a ofrecer la gama más diversa y flexible de la historia, liderada por el Elantra, reforzada por el eficiente Elantra Eco y ahora completada con el emocionante nuevo Elantra Sport».
El Elantra Sport está propulsado por el conocido motor Gamma 1.6L Turbo-GDI de cuatro cilindros en línea de Hyundai, que produce 201 CV a 6.000 RPM y 195 lb-pie de par entre 1.500 y 4.500 RPM, lo que supone un incremento de 54 CV y 63 lb-pie, respectivamente, respecto al Elantra atmosférico de serie. Este motor se asocia de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que para los conductores que prefieran cambios automatizados está disponible un DCT de 7 velocidades con levas en el volante.
En la construcción del Elantra Sport se emplea un uso extensivo de acero de alta resistencia (un 53 % en el modelo 2017 frente al 21 % de la generación anterior) y 120 metros de adhesivo estructural. Estas mejoras, combinadas con una nueva suspensión trasera independiente multibrazo exclusiva del Sport, contribuyen a ofrecer una dinámica sin precedentes para el Elantra. La lista de cambios técnicos incluye además barras estabilizadoras delanteras y traseras de mayor tamaño, muelles y amortiguadores más firmes, discos de freno delanteros sobredimensionados de 12 pulgadas, una dirección recalibrada y relaciones de transmisión final revisadas.
UN SONIDO A LA ALTURA DE SU ESTÉTICA
Aunque el musculoso diseño del Elantra Sport ya anticipa la potencia que esconde bajo el capó, Hyundai fue un paso más allá para asegurarse de que la firma sonora del coche añada un inconfundible rugido que respalde sus credenciales deportivas. La puesta a punto del silenciador sitúa el sonido de escape del Elantra Sport justo en el umbral máximo permitido por la normativa de paso.
La atención al detalle en lo que respecta al sonido del Elantra Sport también se extiende al sistema de admisión. La caja del filtro de aire para el mercado estadounidense presenta menos deflectores para permitir una mayor sonoridad, y el propio conducto de admisión utiliza un material poroso que deja pasar el sonido. En conjunto, las modificaciones en la admisión y el escape dotan al Elantra Sport de un carácter sonoro auténtico y deportivo directamente de fábrica, libre de los retumbos y el ruido de autopista que caracterizan a algunos sistemas del mercado de accesorios.
UN CONJUNTO INTELIGENTE Y DEPORTIVO
En el interior, el Elantra Sport se basa en la galardonada experiencia de usuario del Hyundai Elantra, recientemente nombrada una de las 10 mejores por Wards. De serie incluye asientos deportivos de cuero calefactados con un mayor soporte lateral, llamativas costuras de contraste en rojo, un volante de cuero de base plana, un pomo del cambio forrado en cuero y un techo interior negro. El intuitivo sistema de audio de 7 pulgadas con AM/FM/HD/SiriusXM y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPay forma parte de la extensa lista de equipamiento de serie, que también incluye un acceso sin llave con botón de arranque. Los pedales de aleación y un cuadro de instrumentos exclusivo del Sport aportan una diferenciación adicional respecto al resto de la gama Elantra.
El Elantra Sport puede mejorarse aún más con el Paquete Premium disponible, que ofrece una gran cantidad de comodidades deseables y asistentes de conducción. Estos incluyen un sistema de navegación de 8", un sistema de audio premium Infinity de 8 altavoces con un canal central dedicado y un subwoofer, además de la tecnología de restauración musical Clari-Fi, que ofrece una experiencia musical más cercana a la intención original de los artistas; conectividad Blue Link; un techo solar eléctrico; detección de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia de cambio de carril.
DESDE 21.650 $
El Hyundai Elantra Sport 2017 con transmisión manual de 6 velocidades parte de los 21.650 $. El Elantra Sport con el DCT de 7 velocidades parte de los 22.750 $. Ambos están sujetos a un cargo adicional de 835 $ por transporte. El Paquete Premium disponible es una opción de 2.400 $.
«El Elantra Sport continúa la excelente historia de valor del Elantra al ofrecer una combinación convincente de equipamiento estándar y opcional con una experiencia de conducción atractiva a un precio que supera a los sedanes deportivos rivales en su categoría», añadió Evanoff. «Con la llegada del Elantra Sport, podemos ofrecer un Elantra para cada personalidad al volante».
DE UN VISTAZO: ELANTRA SPORT – RESUMEN DE CAMBIOS
| Elantra | Elantra Sport | |
| Suspensión trasera | Eje de torsión acoplado | Multibrazo |
| Barra estabilizadora delantera | 22 mm | 24 mm |
| Barra estabilizadora trasera | Ninguna | 15 mm |
| Rigidez del muelle delantero | Referencia | +14 % más alta |
| Rigidez del muelle trasero | Referencia | +22 % más alta |
| Amortiguadores delanteros / traseros | Referencia | +30 % más altos |
| Relación de desmultiplicación total de la dirección | 14:1 | 13,7:1 |
| Vueltas de tope a tope de la dirección | 2,7 | 2,6 |
| Puesta a punto de la dirección | Referencia | Exclusiva |
| Tamaños de llanta | 15″, 16″ y 17″ | 18″ |
| Diámetro del disco de freno delantero | 11″ | 12″ |
| Relación de transmisión final MT | 4,333 | 4,467 |
| Relación de transmisión final DCT |
FD1: 4,125 |
FD1: 4.643 |
Comentarios
1 comentariosLove what they've done to the looks (wheels, 18 inch tires, D-cut steering wheel) and performance (turbo, multi-link rear suspension) but, I wish they would've at least given the option for power seats. The Korean version (Avante Sport) has both heated and ventilated seats, as well as a heated steering wheel.