Hyundai Elantra Sport 2017

La Hyundai Elantra Sport 2017 n'est pas qu'un simple pack esthétique, même si ses spectaculaires améliorations de design ne passent certainement pas inaperçues. Cette apparence unique et sa présence sur la route rendent l'Elantra Sport immédiatement reconnaissable parmi ses concurrentes.

Les boucliers avant et arrière exclusifs à ce modèle offrent à la Sport une différenciation visuelle cruciale par rapport au reste de la gamme Elantra, avec des « indices » subtils mais immédiatement identifiables qui laissent présager l'amélioration des performances et du comportement routier. On notera la calandre hexagonale noire de la Sport avec le discret badge « Turbo » ; les extensions de bas de caisse latérales agressives ; les feux de jour à LED horizontaux ; un boîtier intérieur unique pour les projecteurs HID de série ; une signature lumineuse spécifique à la Sport pour les feux arrière à LED de série ; et les deux sorties d'échappement chromées nichées dans un insert de diffuseur de bouclier arrière. Des jantes de 18 pouces spécifiques à la Sport chaussées de pneus ultra haute performance toutes saisons Hankook Ventus S1 Noble² complètent le look.

DES PERFORMANCES ET UN DYNAMISME SANS PRÉCÉDENT

Hyundai a bien compris que l'appellation Sport doit tenir ses promesses, et cela se traduit de multiples façons, bien au-delà du simple badge sur le couvercle de coffre.

« Nous sommes ravis de proposer l'Elantra la plus dynamique jamais produite par Hyundai. L'Elantra Sport est avant tout une voiture quotidienne incroyablement amusante, avec un style généreux et un ensemble d'équipements au rapport qualité-prix imbattable », a déclaré Mike Evanoff, chef de produit Elantra chez Hyundai Motor America. « Le rythme soutenu des introductions de l'Elantra berline nous a permis d'offrir la gamme la plus diversifiée et la plus flexible jamais proposée — menée par l'Elantra, renforcée par l'efficace Elantra Eco, et désormais complétée par la passionnante nouvelle Elantra Sport. »

L'Elantra Sport est animée par le moteur Gamma 1.6L Turbo-GDI à quatre cylindres en ligne, éprouvé de Hyundai, qui développe 201 ch à 6 000 tr/min et un couple de 195 lb-pi de 1 500 à 4 500 tr/min — soit des gains respectifs de 54 ch et 63 lb-pi par rapport à l'Elantra atmosphérique standard. Ce moteur est accouplé de série à une boîte manuelle traditionnelle à 6 rapports, tandis qu'une DCT à 7 rapports avec palettes au volant est disponible pour les conducteurs préférant les passages automatisés.

L'Elantra Sport fait appel à une large utilisation d'acier à haute résistance (53 % pour 2017 contre 21 % sur la génération précédente) et à 394 pieds d'adhésif structurel dans sa construction. Ces améliorations, combinées à une nouvelle suspension arrière indépendante multibras exclusive à la version Sport, contribuent à offrir un comportement dynamique inédit pour l'Elantra. La liste des évolutions techniques comprend également des barres antiroulis avant et arrière plus grandes, des ressorts et amortisseurs plus fermes, des disques de frein avant de 12 pouces surdimensionnés, une direction recalibrée et des rapports de pont modifiés.

UN SON À LA HAUTEUR DE SON LOOK

Si le style musclé de l'Elantra Sport laisse présager la puissance sous le capot, Hyundai est allé plus loin pour garantir que la signature sonore de la voiture ajoute un grondement indéniable à la hauteur de ses performances. Le réglage du silencieux place la note d'échappement de l'Elantra Sport juste au seuil maximal des exigences sonores au passage.

L'attention portée au son de l'Elantra Sport s'étend également au système d'admission. La boîte à air de la version américaine comporte moins de chicanes pour laisser passer plus de son, et le conduit d'admission lui-même utilise un matériau poreux pour laisser le son s'échapper. Ensemble, les modifications apportées à l'admission et à l'échappement confèrent à l'Elantra Sport un caractère sonore authentique et sportif dès la sortie d'usine — sans les grondements ni les ronronnements d'autoroute qui caractérisent certains systèmes du marché secondaire.

UN ENSEMBLE INTELLIGENT ET SPORTIF

À l'intérieur, l'Elantra Sport s'appuie sur l'expérience utilisateur primée de la Hyundai Elantra – récemment classée parmi les 10 meilleures par Wards. Les sièges sport chauffants en cuir avec un maintien latéral plus prononcé sont de série, accompagnés de surpiqûres contrastées rouges accrocheuses, d'un volant sport à méplat gainé de cuir, d'un levier de vitesses gainé de cuir et d'un pavillon noir. Le système audio intuitif AM/FM/HD/SiriusXM 7" Display Audio avec Android Auto et Apple CarPlay fait partie de la vaste liste d'équipements de série, qui comprend également une clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir. Des pédales en alliage et un combiné d'instruments exclusif à la version Sport offrent une différenciation supplémentaire par rapport au reste de la gamme Elantra.

L'Elantra Sport peut être encore améliorée grâce au Pack Premium disponible, qui offre une multitude d'équipements et d'aides à la conduite. Ce pack comprend un système de navigation 8 pouces, un système audio Infinity premium à 8 haut-parleurs avec un canal central dédié et un caisson de basses, ainsi que la technologie de restauration musicale Clari-Fi qui offre une expérience musicale plus proche de l'intention originale des artistes ; la connectivité Blue Link ; un toit ouvrant électrique ; la détection d'angle mort avec alerte de trafic transversal arrière et assistance au changement de voie.

À PARTIR DE 21 650 $

La Hyundai Elantra Sport 2017 avec la boîte manuelle à 6 rapports débute à 21 650 $. La version avec la DCT à 7 rapports est proposée à partir de 22 750 $. Les deux tarifs sont sujets à des frais de transport supplémentaires de 835 $. Le Pack Premium disponible est une option à 2 400 $.

« L'Elantra Sport poursuit l'excellent rapport qualité-prix de la gamme Elantra en offrant un mélange convaincant d'équipements de série et optionnels, avec une expérience de conduite engageante, à un prix qui sous-cote les berlines sportives concurrentes de sa catégorie », a ajouté Evanoff. « Avec l'arrivée de l'Elantra Sport, nous sommes en mesure de proposer une Elantra pour chaque personnalité de conducteur. »

EN UN COUP D'ŒIL : ELANTRA SPORT – RÉSUMÉ DES ÉVOLUTIONS

	Elantra	Elantra Sport
Suspension arrière	Essieu de torsion couplé	Multibras
Barre stabilisatrice avant	22 mm	24 mm
Barre stabilisatrice arrière	Aucune	15 mm
Raideur des ressorts avant	Référence	+14 %
Raideur des ressorts arrière	Référence	+22 %
Amortisseurs avant / arrière	Référence	+30 %
Rapport global de direction	14:1	13,7:1
Tours de volant (butée à butée)	2,7	2,6
Réglage direction	Référence	Exclusif
Tailles de jantes	15″, 16″ et 17″	18″
Diamètre disque de frein avant	11″	12″
Rapport de pont MT	4,333	4,467
Rapport de pont DCT	FD1 : 4,125 FD2 : 3,143	FD1 : 4,643 FD2 : 3,611