2017 Hyundai Elantra Sport

Der 2017 Hyundai Elantra Sport ist weit mehr als nur ein Ausstattungspaket – auch wenn seine markanten Design-Upgrades zweifellos ins Auge fallen. Diese einzigartige Optik und Präsenz auf der Straße machen den Elantra Sport unverwechselbar unter seinen Konkurrenten.

Modellspezifische Front- und Heckschürzen verleihen dem Sport die entscheidende optische Abgrenzung zur übrigen Elantra-Modellpalette, mit subtilen, aber sofort erkennbaren Hinweisen, die auf die verbesserte Leistung und Dynamik des Wagens hindeuten. Beachten Sie den schwarzen Kühlergrill im Sechseck-Design mit dezentem „Turbo“-Schriftzug, aggressive Seitenschweller, horizontale LED-Tagfahrlichter, ein eigenständiges Gehäuse für die serienmäßigen HID-Scheinwerfer, eine Sport-spezifische Lichtsignatur für die serienmäßigen LED-Rückleuchten sowie verchromte Doppelendrohre, die in einem Diffusoreinsatz am Heckschweller eingebettet sind. Sport-spezifische 18-Zoll-Räder mit Hankook Ventus S1 Noble² Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen runden den Auftritt ab.

BEISPIELOSE LEISTUNG UND DYNAMIK

Hyundai ist sich bewusst, dass die Bezeichnung Sport auch halten muss, was sie verspricht – und das zeigt sich auf vielfältige Weise, weit über den Schriftzug am Kofferraumdeckel hinaus.

„Wir sind begeistert, Hyundais dynamischsten Elantra aller Zeiten anbieten zu können. Der Elantra Sport ist in erster Linie ein überaus unterhaltsamer Alltagsfahrer mit jeder Menge Stil und einer preislich attraktiven Ausstattung“, sagte Mike Evanoff, Produktmanager für den Elantra bei Hyundai Motor America. „Unsere stetige Einführung neuer Elantra-Limousinen hat zu der vielfältigsten und flexibelsten Modellpalette geführt, die es je gab – angeführt vom Elantra, gestärkt durch den effizienten Elantra Eco und nun abgerundet durch den aufregenden neuen Elantra Sport.“

Der Elantra Sport wird von Hyundais bewährtem Gamma-1,6-Liter-Turbo-GDI-Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben, der 201 PS bei 6.000 U/min und 264 Nm Drehmoment bei 1.500 bis 4.500 U/min leistet – das entspricht einer Steigerung von 54 PS und 85 Nm gegenüber dem serienmäßigen, freisaugenden Elantra. Dieses Aggregat ist serienmäßig mit einem traditionellen 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während für Fahrer, die automatisierte Gangwechsel bevorzugen, ein 7-Gang-DCT mit Lenkradpaddeln erhältlich ist.

Umfangreicher Einsatz von hochfestem Stahl (53 Prozent beim Modelljahr 2017 gegenüber 21 Prozent in der Vorgängergeneration) und 120 Meter Strukturklebstoff prägen die Konstruktion des Elantra Sport. Diese Verbesserungen, kombiniert mit einer neuen, Sport-exklusiven Mehrlenker-Hinterachse, verhelfen dem Elantra zu einer beispiellosen Dynamik. Die Liste der technischen Änderungen umfasst zudem größere Stabilisatoren vorn und hinten, höhere Feder- und Dämpferraten, größere 12-Zoll-Bremsscheiben vorn, eine neu abgestimmte Lenkung sowie angepasste Achsübersetzungen.

KLANG, DER ZUM LOOK PASST

Während das muskulöse Styling des Elantra Sport bereits die Leistung unter der Haube erahnen lässt, ging Hyundai noch einen Schritt weiter, um sicherzustellen, dass die akustische Signatur des Wagens ein unverkennbares Knurren liefert, das seinen sportlichen Qualitäten entspricht. Die Abstimmung des Endschalldämpfers bringt das Auspuffgeräusch des Elantra Sport an die absolute Obergrenze der gesetzlichen Vorbeifahrgeräuschvorschriften.

Die Liebe zum Detail in Sachen Sound erstreckt sich auch auf das Ansaugsystem. Der für die USA spezifizierte Luftfilterkasten verfügt über weniger Umlenkungen, um mehr Geräuschdurchlass zu ermöglichen, und das Ansaugrohr selbst besteht aus einem porösen Material, das Schall nach außen dringen lässt. Im Zusammenspiel verleihen die Überarbeitungen von Ansaug- und Abgasanlage dem Elantra Sport einen authentischen, sportlichen Soundcharakter ab Werk – frei von Dröhnen und Autobahnbrummen, das manche Nachrüstsysteme kennzeichnet.

EIN INTELLIGENTES UND SPORTLICHES PAKET

Im Innenraum baut der Elantra Sport auf der preisgekrönten Benutzererfahrung des Hyundai Elantra auf – kürzlich von Wards zu einem der zehn besten Innenräume gekürt. Beheizbare Ledersportsitze mit ausgeprägterer Seitenführung sind serienmäßig, ebenso wie auffällige rote Kontrastnähte, ein unten abgeflachtes, lederumwickeltes Lenkrad, ein lederbezogener Schaltknauf und ein schwarzer Dachhimmel. Hyundais intuitives AM/FM/HD/SiriusXM-7-Zoll-Display-Audiosystem mit Android Auto und Apple CarPlay gehört zur umfangreichen Serienausstattung, die auch einen Schlüssel mit Fernbedienung und Startknopf umfasst. Aluminiumpedale und ein Sport-exklusiver Instrumententacho heben den Elantra Sport zusätzlich vom Rest der Elantra-Baureihe ab.

Der Elantra Sport kann durch das optionale Premium-Paket noch weiter aufgewertet werden, das eine Reihe begehrter Annehmlichkeiten und Fahrerassistenzsysteme bietet. Dazu gehören ein 8-Zoll-Navigationssystem, ein 8-Lautsprecher-Infinity-Premium-Audiosystem mit eigenem Center-Kanal und Subwoofer sowie die Clari-Fi-Musikrestaurierungstechnologie, die ein Klangerlebnis näher an der ursprünglichen Absicht des Künstlers bietet; Blue Link-Konnektivität; ein elektrisches Schiebedach; Totwinkel-Assistent mit Querverkehrswarner hinten und Spurwechselassistent.

AB 21.650 US-DOLLAR

Der 2017 Hyundai Elantra Sport mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe startet bei 21.650 US-Dollar. Der Elantra Sport mit dem 7-Gang-DCT beginnt bei 22.750 US-Dollar. Beide Preise verstehen sich zuzüglich einer Frachtgebühr von 835 US-Dollar. Das optionale Premium-Paket kostet 2.400 US-Dollar.

„Der Elantra Sport führt die hervorragende Wertgeschichte des Elantra fort, indem er eine überzeugende Mischung aus serienmäßiger und optionaler Ausstattung mit einem fesselnden Fahrerlebnis zu Preisen bietet, die die Konkurrenz-Sportlimousinen in seiner Klasse unterbieten“, fügte Evanoff hinzu. „Mit der Ankunft des Elantra Sport können wir einen Elantra für jeden Fahrertyp anbieten.“

AUF EINEN BLICK: ELANTRA SPORT – ÄNDERUNGEN IM ÜBERBLICK

	Elantra	Elantra Sport
Hinterachsfederung	Gekoppelte Verbundlenkerachse	Multi-Link
Stabilisator vorn	22 mm	24 mm
Stabilisator hinten	Keiner	15 mm
Federrate vorn	Basis	+14 % höher
Federrate hinten	Basis	+22 % höher
Dämpfer vorn / hinten	Basis	+30 % höher
Gesamtlenkübersetzung	14:1	13,7:1
Lenkradumdrehungen (Anschlag zu Anschlag)	2,7	2,6
Lenkungsabstimmung	Basis	Exklusiv
Radgrößen	15″, 16″ & 17″	18″
Durchmesser Bremsscheibe vorn	11″	12″
Achsübersetzung MT	4,333	4,467
Achsübersetzung DCT	FD1: 4,125 FD2: 3,143	FD1: 4.643 FD2: 3.611