Después de ver la primera aplicación en el Genesis JW EV, ahora le toca el turno al prototipo del Ioniq 5 EV, que también incorpora retrovisores con cámara y, por primera vez, un vistazo al interior. Parece que la nueva submarca de Hyundai ha optado por un híbrido entre el sistema de Audi y el de Lexus, es decir, la forma de mostrar las imágenes dentro del coche. Han colocado una pequeña pantalla en la puerta.
¿Qué sabemos hasta ahora?
Según el informe de AutoDaum, Hyundai Motor Company ya ha transformado la segunda línea de la planta 1 de Ulsan en una línea dedicada a coches eléctricos. Planea fabricar 74.000 unidades el próximo año, el primer año de producción, y 89.000 unidades en 2022. También se confirmaron especificaciones como la longitud del vehículo.
Según la industria del automóvil del día 12, Hyundai Motor ha revelado recientemente las especificaciones del NE y los planes de producción al sindicato. El NE es el primer vehículo de producción en serie que utiliza la plataforma dedicada a vehículos eléctricos de Hyundai (e-GMP). Hasta ahora, Hyundai solo había lanzado vehículos eléctricos que modificaban parcialmente el esqueleto de modelos existentes como el Kona y el Ioniq. Por eso se considera al NE como el primer vehículo eléctrico de nueva generación de Hyundai.
El NE se fabrica en forma de un vehículo utilitario deportivo tipo cupé (CUV) largo y bajo. La longitud de la carrocería (4.635 mm) y la anchura (1.890 mm) son similares a las del SUV mediano Santa Fe. La altura de la carrocería es de 1.605 mm, comparable a la del pequeño SUV Kona (1.565 mm). Se observa que se parecerá a un SUV cupé, como el BMW X4.
Puedes ver el Ioniq 5 con el nombre en clave «NE»
El diseño está dominado por la observación de que Hyundai se asemejará al concept car 45 presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort del pasado septiembre. El concept 45 es una reinterpretación del Pony Coupe concept presentado en el Salón de Turín de 1974. La distancia entre ejes (el espacio entre los ejes delantero y trasero), que determina el tamaño del espacio interior, es de 3.000 mm, más larga que la del gran SUV Palisade (2.900 mm). Un experto del sector explicó: «Si usas una plataforma dedicada a vehículos eléctricos, el espacio interior es grande porque no necesitas espacio para colocar motores, etc.»
La batería utiliza productos de SK Innovation. La versión básica equipa una batería de 58 kWh, y la versión de autonomía extendida, una de 73 kWh. Tras la carga, pueden recorrer 354 km y 450 km respectivamente. La versión de autonomía extendida tiene una autonomía superior a la del Kona EV (406 km), el vehículo eléctrico representativo de Hyundai.
Para la plataforma de vehículo eléctrico, el paquete de baterías se colocó plano en la parte inferior de la carrocería. Hasta ahora, Hyundai Motor instalaba el paquete de baterías bajo el asiento trasero del coche eléctrico, pero se mencionaba como desventaja que el suelo se elevaba y el espacio para los pasajeros traseros era reducido.
La larga distancia entre ejes es una de las claves de la plataforma E-GMP del Ioniq 5
La velocidad de carga también se ha acortado significativamente. Con una estación de carga ultrarrápida, se puede cargar el 80% de la batería en 15 minutos. Actualmente, la carga rápida tarda 40 minutos. Esto significa que el problema del tiempo de carga, señalado como la mayor debilidad de los vehículos eléctricos, puede resolverse.
Para finales de este año, Hyundai Motor Company planea construir 20 instalaciones de carga ultrarrápida y desplegar 120 cargadores ultrarrápidos. Hyundai exportará el Ioniq 5 a Europa a partir de enero del próximo año y lo lanzará al mercado nacional en marzo. También llegará a EE. UU. en julio del próximo año.
Comenzando con el Ioniq 5, Hyundai Motor ofrece varios modelos de vehículos eléctricos bajo su nueva submarca EV. Actualmente, el número de modelos eléctricos, que son 4 tipos (Kona, Ioniq, Porter y Lafesta para China), se ampliará a más de 16 tipos.
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