Hyundai Ioniq 5 mit Kamera-Außenspiegeln erwischt

Nachdem wir die erste Anwendung beim Genesis JW EV gesehen haben, ist es nun an der Zeit, einen Blick auf den Ioniq 5 EV-Prototypen zu werfen, der ebenfalls Kameraspiegel hat, und zum ersten Mal einen Blick ins Innere zu erhaschen. Es scheint, dass Hyundais neue Submarke einen Hybrid zwischen dem Audi-System und dem Lexus-System gewählt hat, ich meine, die Art und Weise, wie die Bilder im Auto angezeigt werden. Sie haben einen kleinen Bildschirm an der Tür angebracht.

Was wir bisher wissen?

Laut dem Bericht von AutoDaum hat die Hyundai Motor Company die 2. Linie des Ulsan-Werks 1 bereits in eine dedizierte Linie für Elektroautos umgewandelt. Sie plant, im nächsten Jahr, dem ersten Produktionsjahr, 74.000 Einheiten und 2022 89.000 Einheiten zu produzieren. Auch Spezifikationen wie die Fahrzeuglänge wurden bestätigt.

Laut Automobilindustrie vom 12. hat Hyundai Motor kürzlich die NE-Spezifikationen und Produktionspläne an die Gewerkschaft weitergegeben. NE ist das erste Serienfahrzeug, das Hyundais dedizierte Elektrofahrzeugplattform (e-GMP) nutzt. Hyundai hat bisher nur Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, die das Gerüst bestehender Fahrzeuge wie Kona und Ioniq teilweise modifiziert haben. Deshalb wird NE als Hyundais erstes Elektrofahrzeug der nächsten Generation bezeichnet.

NE wird in Form eines langen, niedrigen Coupé-SUV (CUV) gefertigt. Die Fahrzeuglänge (4635 mm) und -breite (1890 mm) ähneln denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Fahrzeughöhe beträgt 1605 mm, was der Klasse des kleinen SUV Kona (1565 mm) entspricht. Es wird beobachtet, dass es dem Coupé-SUV wie dem BMW X4 ähneln wird.

Sie können den Ioniq 5 mit dem Codenamen "NE" sehen

Das Design wird von der Beobachtung dominiert, dass Hyundai dem Konzeptfahrzeug 45 ähneln wird, das im vergangenen September auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. Das 45-Konzept ist eine Neuinterpretation des Pony-Coupé-Konzeptfahrzeugs, das 1974 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde. Der Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der die Größe des Innenraums bestimmt, beträgt 3000 mm und ist damit länger als der des großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Brancheninsider erklärte: „Wenn man eine Plattform nutzt, die für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, ist der Innenraum groß, da kein Platz für Motoren usw. benötigt wird.“

Der Akku verwendet Produkte von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Version mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden können sie 354 km bzw. 450 km weit fahren. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais repräsentatives Elektrofahrzeug, der Kona EV (406 km).

Bei der Elektrofahrzeugplattform wurde das Akkupack flach im unteren Teil der Karosserie platziert. Bisher hat Hyundai Motor das Akkupack unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was als Nachteil genannt wurde, dass der Boden ansteigt und der Platz für die Passagiere im Fond eng wird.

Der lange Radstand ist einer der Schlüssel der Ioniq 5 E-GMP-Plattform

Auch die Ladegeschwindigkeit wurde deutlich verkürzt. Mit einer ultraschnellen Ladestation kann der Akku in 15 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Derzeit dauert das Schnellladen 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der Ladezeit, das als größte Schwäche von Elektrofahrzeugen genannt wurde, gelöst werden kann.

Bis Ende dieses Jahres plant die Hyundai Motor Company den Bau von 20 ultraschnellen Ladeeinrichtungen und die Installation von 120 ultraschnellen Ladestationen. Hyundai wird den Ioniq 5 ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt auf den Markt bringen. Im Juli nächsten Jahres wird er auch in den USA eingeführt.

Beginnend mit dem Ioniq 5 bietet Hyundai Motor verschiedene Elektrofahrzeugmodelle unter ihrer neuen EV-Submarke an. Derzeit wird die Anzahl der Elektrofahrzeugmodelle, die 4 Typen umfassen (Kona, Ioniq, Porter und Lafesta für China), auf mehr als 16 Typen erweitert.