Hyundai Ioniq 5 aperçu avec des rétroviseurs à caméra

Après avoir vu la première application sur le Genesis JW EV, c'est au tour du prototype Ioniq 5 EV d'être équipé de rétroviseurs à caméra, et pour la première fois, un aperçu de l'intérieur. On dirait que la nouvelle sous-marque Hyundai a choisi un hybride entre le système Audi et le système Lexus, je veux dire, la façon d'afficher les images à l'intérieur de la voiture. Ils ont placé un petit écran sur la portière.

Que savons-nous jusqu'à présent ?

Selon le rapport de AutoDaum, Hyundai Motor Company a déjà transformé la 2e ligne de l'usine 1 d'Ulsan en une ligne dédiée aux voitures électriques. Elle prévoit de produire 74 000 unités l'année prochaine, première année de production, et 89 000 unités en 2022. Les spécifications telles que la longueur du véhicule ont également été confirmées.

Selon l'industrie automobile le 12, Hyundai Motor a récemment communiqué les spécifications NE et les plans de production au syndicat. NE est le premier véhicule de série qui utilise la plateforme dédiée aux véhicules électriques de Hyundai (e-GMP). Hyundai n'avait jusqu'à présent commercialisé que des véhicules électriques ayant partiellement modifié le squelette de modèles existants comme le Kona et l'Ioniq. C'est pourquoi NE est considéré comme le premier véhicule électrique de nouvelle génération de Hyundai.

NE se présente sous la forme d'un véhicule utilitaire sport (CUV) de type coupé, long et bas. La longueur de la carrosserie (4 635 mm) et la largeur (1 890 mm) sont similaires à celles du SUV midsize Santa Fe. La hauteur (1 605 mm) est comparable à celle du petit SUV Kona (1 565 mm). On pense qu'il ressemblera à un SUV coupé comme le BMW X4.

Vous pouvez voir l'Ioniq 5, nom de code « NE »

Le design devrait ressembler au concept-car 45 dévoilé au salon de Francfort en septembre dernier. Le concept 45 est une réinterprétation du concept Pony Coupé présenté au salon de Turin en 1974. L'empattement (distance entre les essieux avant et arrière), qui détermine la taille de l'habitacle, est de 3 000 mm, soit plus long que celui du grand SUV Palisade (2 900 mm). Un initié de l'industrie a expliqué : « Si vous utilisez une plateforme dédiée aux véhicules électriques, l'espace intérieur est grand car vous n'avez pas besoin d'espace pour le moteur, etc. »

La batterie utilise des produits SK Innovation. La version de base est équipée d'une batterie de 58 kWh, et la version à autonomie constante d'une batterie de 73 kWh. Après charge, ils peuvent parcourir respectivement 354 km et 450 km. La version à autonomie constante a une autonomie supérieure à celle de la Kona EV (406 km), le véhicule électrique phare de Hyundai.

Pour la plateforme électrique, le pack batterie est placé à plat sous le plancher. Jusqu'à présent, Hyundai installait le pack batterie sous la banquette arrière, mais cela soulevait le plancher et réduisait l'espace pour les passagers arrière, un inconvénient désormais résolu.

Le long empattement est l'un des atouts de la plateforme E-GMP de l'Ioniq 5

La vitesse de charge a également été considérablement réduite. Avec une borne de recharge ultra-rapide, vous pouvez charger 80 % de la batterie en 15 minutes. Actuellement, il faut 40 minutes pour une charge rapide. Cela signifie que le problème du temps de charge, souvent pointé comme la plus grande faiblesse des véhicules électriques, peut être résolu.

D'ici la fin de l'année, Hyundai Motor Company prévoit de construire 20 stations de recharge ultra-rapide et de déployer 120 chargeurs ultra-rapides. Hyundai exportera l'Ioniq 5 vers l'Europe à partir de janvier prochain et le lancera sur le marché intérieur en mars. Il entrera également aux États-Unis en juillet prochain.

Avec l'Ioniq 5, Hyundai Motor propose différents modèles de véhicules électriques sous sa nouvelle sous-marque EV. Actuellement, le nombre de modèles électriques, qui est de 4 types (Kona, Ioniq, Porter et Lafesta pour la Chine), sera porté à plus de 16 types.