Kia presenta el motor Kappa Turbo 1.0 litros de 120 CV

El nuevo motor Kia Kappa Turbo 1.0 litros (T-GDi – inyección directa de gasolina turbo) hará su debut mundial en producción en el 85.º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el 3 de marzo de 2015. Kia ya lo adelantó en una exposición especial de tecnología de propulsión en Ginebra en 2013, y ahora este nuevo motor de menor cilindrada se monta por primera vez en un modelo de producción – el nuevo Kia cee’d GT Line.

El nuevo motor T-GDI Kappa de Kia se suma a la tendencia del sector hacia motores de menor cilindrada y mayor eficiencia, que consumen menos combustible y emiten menos emisiones, sin dejar de ofrecer un rendimiento ágil.
 
Debut mundial en producción – el nuevo Kia cee’d GT Line
El primer coche en beneficiarse del nuevo motor 1.0 T-GDI de Kia será la nueva gama cee’d GT Line. En esta aplicación, el nuevo motor Kappa desarrolla 120 CV y 172 Nm de par, y se ha diseñado para ofrecer emisiones de CO2 inferiores a las del motor 1.6 GDI de otros modelos cee’d, pendiente de homologación más cerca del lanzamiento del GT Line a finales de año.
 
Tras el cee’d GT Line, que se pondrá a la venta en toda Europa en el cuarto trimestre de 2015, el nuevo motor 1.0 T-GDI estará disponible en el futuro en otros modelos de Kia.
 
Una estrategia sostenible de reducción de cilindrada
Esta nueva unidad de potencia es la primera de la próxima gama de motores de menor cilindrada de Kia en debutar en Europa, y ha sido desarrollada internamente por el equipo de desarrollo de propulsores de Kia en su centro de I+D de Namyang, Corea.

Los objetivos clave de los ingenieros durante todo el desarrollo fueron proporcionar una respuesta inmediata del motor, una combustión de alta eficiencia y acceso al par máximo desde bajas revoluciones. Estos representan los pilares de la estrategia más amplia de Kia para desarrollar motores de menor cilindrada para su gama global de modelos.
 
Durante todo el desarrollo del T-GDI, los equipos de I+D de Kia han buscado una mejora del 10 al 15 por ciento en la eficiencia de combustible en comparación con el actual motor 1.6 GDI de la marca.

 
Combustión más eficiente con inyección de alta presión y mejor flujo de aire
El nuevo motor de menor cilindrada incorpora un inyector de desarrollo reciente, perforado con láser, con seis orificios individuales. En lugar de inyectar la mezcla aire-combustible de forma constante en ciertos puntos de la cámara de combustión, los orificios perforados con láser, dispuestos en forma de pirámide, proporcionan una distribución más uniforme del combustible y el aire en el cilindro. Respaldados por una bomba de alta presión, los nuevos inyectores perforados con láser pueden alcanzar una presión de inyección de hasta 200 bares.
 
La adopción de un conducto de admisión de aire recto – en lugar del conducto ligeramente curvado del motor 1.6 GDI existente de Kia – mejora aún más el flujo de aire hacia la cámara de combustión para una mayor eficiencia de combustible. El conducto de admisión recto termina en una garganta de admisión más afilada, reduciendo la resistencia del aire en todas las fases de admisión al motor, mejorando el flujo de tumble en el cilindro para una combustión más rápida y eficiente, y suprimiendo el picado del motor.
 
Turbocompresor de voluta simple con motor eléctrico de barrido eficiente
El turbocompresor de voluta simple del T-GDI se combina con un motor eléctrico de wastegate, que mejora el rendimiento del turbocompresor con una estrategia de barrido de aire muy eficiente. Además de barrer aire limpio para que el motor lo reutilice en la combustión, puede abrir la wastegate al mismo tiempo para mejorar el flujo de aire de escape.
 
Este sistema innovador permite un mayor par a bajas revoluciones, una respuesta más inmediata del motor desde cualquier posición del acelerador y un menor consumo de combustible bajo cargas elevadas del motor. En el Kia cee’d GT Line, el par máximo de 172 Nm del motor está disponible en un amplio rango de 1.500 a 4.100 rpm, alcanzándose la potencia máxima a 6.000 rpm.
 
Temperaturas de escape más bajas y refrigeración dividida
El motor también está equipado con un colector de escape integrado, que reduce ligeramente la temperatura de los gases de escape. Además de mejorar el consumo a altas velocidades y altas cargas, las temperaturas más bajas también resultan en emisiones más limpias al permitir que el catalizador funcione de manera más efectiva.
 
La temperatura del motor se regula estrechamente con la adopción de un nuevo sistema de refrigeración dividida con doble termostato. Esto permite enfriar el bloque del motor y las culatas de forma independiente: el termostato principal controla el flujo de refrigerante a las culatas por encima de 88 °C para reducir el picado, y un termostato del bloque corta el flujo de refrigerante por encima de 105 °C para reducir la fricción mecánica y favorecer la eficiencia.