Kia Kappa Turbo 1,0-Liter-Motor mit 120 PS enthüllt

Der brandneue Kia Kappa Turbo 1,0-Liter (T-GDi – Turbo-Benzindirekteinspritzung) feiert seine Weltpremiere in der Serie am 3. März 2015 auf dem 85. Salon International de l’Automobile in Genf. Nach einer Vorschau von Kia auf einer speziellen Antriebstechnik-Ausstellung in Genf 2013 ist der neue downsizing-Motor nun erstmals in einem Serienmodell verbaut – dem neuen Kia cee’d GT Line.

Kias neuer T-GDI Kappa-Motor folgt dem Branchentrend zu kleineren, effizienteren Aggregaten, die weniger Kraftstoff verbrauchen und geringere Emissionen ausstoßen – und dennoch reaktionsschnelle Leistung bieten.
 
Weltpremiere in der Serie – der neue Kia cee’d GT Line
Das erste Fahrzeug, das von Kias neuem 1,0-Liter-T-GDI-Motor profitiert, wird die neue cee’d GT Line-Baureihe sein. In dieser Anwendung entwickelt der neue Kappa-Motor 120 PS und 172 Nm Drehmoment und wurde entwickelt, um niedrigere CO2-Emissionen zu erzielen als der 1,6-Liter-GDI-Motor in anderen cee’d-Modellen – die Homologation steht kurz vor dem Marktstart der GT Line im Laufe des Jahres noch aus.
 
Nach dem cee’d GT Line, der im vierten Quartal 2015 in ganz Europa auf den Markt kommt, wird der neue 1,0-Liter-T-GDI-Motor künftig auch in einer Reihe weiterer Kia-Modelle angeboten.
 
Umsetzung einer nachhaltigen Motor-Downsizing-Strategie
Das neue Aggregat ist der erste von Kias kommenden downsizing-Motoren, der in Europa debütiert, und wurde hauseigen von Kias Antriebsentwicklungsteam im Namyang-Forschungs- und Entwicklungszentrum in Korea entwickelt.

Die Hauptziele der Ingenieure während der Entwicklung waren ein sofortiges Motoransprechen, hocheffiziente Verbrennung und die Verfügbarkeit des maximalen Drehmoments aus niedrigen Drehzahlen. Diese bilden die Grundpfeiler von Kias umfassender Strategie zur Entwicklung downsizing-Motoren für die weltweite Modellpalette.
 
Während der Entwicklung des T-GDI haben Kias F&E-Teams eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 10 bis 15 Prozent im Vergleich zum aktuellen 1,6-Liter-GDI-Motor der Marke angestrebt.

 
Effizientere Verbrennung durch Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und verbesserte Luftströmung
Der neue downsizing-Motor verfügt über einen neu entwickelten lasergeschweißten Injektor mit sechs einzelnen Löchern. Anstatt das Kraftstoff-Luft-Gemisch stets auf bestimmte Punkte im Brennraum zu injizieren, sorgen die pyramidenförmig angeordneten lasergeschweißten Löcher für eine gleichmäßigere Verteilung von Kraftstoff und Luft im Zylinder. Unterstützt von einer Hochdruckpumpe können die neuen lasergeschweißten Injektoren einen Einspritzdruck von bis zu 200 bar liefern.
 
Die Verwendung eines geraden Lufteinlasskanals – anstelle des sanft geschwungenen Kanals in Kias bestehendem 1,6-Liter-GDI-Motor – verbessert die Luftströmung zum Brennraum weiter und erhöht die Kraftstoffeffizienz. Der gerade Lufteinlasskanal endet in einer schärferen Ansaugdrossel, verringert den Luftwiderstand in allen Phasen der Luftansaugung zum Motor, verbessert die Zylinder-Tumble-Strömung für eine schnellere, effizientere Verbrennung und unterdrückt das Motorklopfen.
 
Single-Scroll-Turbolader mit effizientem elektrischem Spülmotor
Der Single-Scroll-Turbolader des T-GDI ist mit einem elektrischen Wastegate-Motor gekoppelt, der die Leistung des Turboladers durch eine hocheffiziente Luftspülstrategie verbessert. Neben der Spülung von sauberer Luft, die der Motor zur Verbrennung wiederverwenden kann, kann er gleichzeitig das Wastegate öffnen, um die Abluftströmung zu verbessern.
 
Dieses innovative System ermöglicht ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, ein sofortigeres Motoransprechen aus jeder Gasstellung und einen verbesserten Kraftstoffverbrauch unter höheren Motorlasten. Im Kia cee’d GT Line steht das maximale Drehmoment von 172 Nm über einen weiten Drehzahlbereich von 1.500 bis 4.100 U/min zur Verfügung, die maximale Leistung wird bei 6.000 U/min erreicht.
 
Niedrigere Abgastemperaturen und Split-Cooling
Der Motor ist außerdem mit einem integrierten Abgaskrümmer ausgestattet, der die Abgastemperatur leicht senkt. Neben der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs bei hohen Geschwindigkeiten und Lasten führen die niedrigeren Temperaturen auch zu saubereren Emissionen, da der Katalysator effektiver arbeiten kann.
 
Die Motortemperatur wird durch die Einführung eines neuen Zweistufen-Thermostat-Split-Cooling-Systems genau reguliert. Dies ermöglicht eine unabhängige Kühlung von Motorblock und Zylinderköpfen: Der Hauptthermostat steuert den Kühlmittelfluss zu den Zylinderköpfen oberhalb von 88 °C, um Klopfen zu reduzieren, und ein Motorblock-Thermostat unterbricht den Kühlmittelfluss oberhalb von 105 °C, um mechanische Reibung zu verringern und die Effizienz zu steigern.