Salón de París: Kia presenta su primer híbrido para Europa

La tecnología híbrida de Kia, hasta ahora disponible solo en Estados Unidos, llega a Europa. Una versión específica para el mercado europeo del elegante Optima Hybrid está a punto de salir a la venta, incorporando nuevas y sofisticadas tecnologías que en los próximos años se verán en otros modelos de producción de Kia.

El Optima Hybrid europeo monta un motor de gasolina de 2,0 litros y un motor eléctrico, y se fabricará en Corea exclusivamente para el mercado europeo (solo volante a la izquierda). El modelo de 2,0 litros GDi se ha desarrollado a partir del Optima Hybrid de 2,4 litros destinado al mercado estadounidense.

Representa un nuevo avance en la estrategia EcoDynamics de Kia para reducir el consumo y las emisiones, y es el primer híbrido de gasolina del segmento D que se vende en Europa.

Conducción fluida para el día a día

El Optima Hybrid de 2,0 litros emplea un innovador sistema híbrido paralelo desarrollado por Kia que ofrece una combinación única de prestaciones –la potencia máxima es de 188 bhp, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y una velocidad punta de 193 km/h– y un consumo de combustible líder en su clase (52,3 mpg) con unas bajas emisiones de CO₂ de 125 g/km.

El motor de gasolina se combina con un pequeño motor eléctrico y transmite la potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades –sin el convertidor de par tradicional. Un embrague especial entre el motor de combustión y el motor eléctrico permite que el primero se desacople del tren motriz para una conducción totalmente eléctrica sin emisiones hasta 100 km/h. El sistema no requiere un motor eléctrico ni un generador de alta capacidad, lo que ahorra peso y costes.

El sistema ISG de parada y arranque de Kia garantiza un consumo de combustible y unas emisiones nulas cuando el coche está detenido en el tráfico.

En todas las condiciones, el funcionamiento del Optima Hybrid es automático y fluido. Al arrancar, el coche circula en modo eléctrico a velocidades de hasta 100 km/h. A medida que aumenta la velocidad, el motor de arranque/generador híbrido (HSG) pone en marcha el motor de gasolina y el embrague se cierra, permitiendo que el motor impulse el coche. El motor eléctrico pasa a funcionar en modo híbrido y actúa como motor secundario (durante las aceleraciones a fondo y en pendientes) o como generador (durante la marcha por inercia y la deceleración) para recargar la batería según sea necesario.

Cuando el coche se detiene durante más de unos segundos, el motor se apaga automáticamente. Al frenar, el motor eléctrico convierte la energía cinética en electricidad para almacenarla en la batería. El HSG también funciona como generador para recargar la batería si el nivel de carga es bajo cuando el coche está parado.

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes interiores (IPM) de 30 kW del Optima Hybrid desarrolla por sí solo 40 bhp y 205 Nm de par. La combinación del motor eléctrico y el motor de gasolina ofrece una potencia máxima conjunta de 188 bhp.

Baterías de última generación y motor optimizado

Kia y su socio Hyundai son los primeros fabricantes en utilizar una batería de polímero de litio en un coche de producción. Desarrollada en colaboración con LG Chem., la tecnología de baterías de polímero de litio es un 20 % más ligera y un 40 % más compacta que una batería tradicional de níquel-metal hidruro. Las nuevas baterías del Optima Hybrid mantienen la carga hasta un 25 % más tiempo y ofrecen un equilibrio óptimo entre entrega de potencia, densidad energética y estabilidad térmica. La fiabilidad es tan buena que la batería del Optima está cubierta por una garantía de siete años o 160.000 kilómetros.

Aprovechando el par adicional, instantáneo y continuamente disponible del motor eléctrico, el Optima Hybrid consume un 10 % menos de combustible en ciclo combinado, un 28 % menos en ciclo urbano y produce un 21 % menos de CO₂ que el Optima diésel automático de 1,7 litros.

Kia ha modificado su popular transmisión automática de seis velocidades para adaptarla a la aplicación híbrida. El convertidor de par tradicional se sustituye por el motor eléctrico y una bomba de aceite de alta eficiencia. Esto permite el funcionamiento en modo EV, maximiza la regeneración de energía cinética durante la frenada y también proporciona una conducción más reactiva que los sistemas CVT de la competencia.

Aerodinámica de resistencia ultrabaja

El galardonado diseño del Optima se ha mejorado aún más en el modelo híbrido para optimizar su aerodinámica. Hay parachoques delantero y trasero más suaves, más faldones laterales exclusivos, llantas de aleación ligeras de baja resistencia, paneles lisos bajo el piso, un alerón tipo labio en el maletero y una nueva parrilla delantera con una trampilla de aire activa que se cierra a medida que aumenta la velocidad del coche. En conjunto, estos cambios dan como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo de Cd 0,26, frente al 0,29.

En el interior, hay un cuadro de instrumentos de supervisión exclusivo (con información adicional del tren motriz híbrido), además de una nueva consola central, nuevos revestimientos de puertas y nuevos tapizados de asientos. Gracias a la larga batalla (2.795 mm), el habitáculo del Optima Hybrid es excepcionalmente espacioso, ofreciendo el mejor espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros delanteros de su clase.

Equipamiento generoso

El Optima Hybrid estará disponible con hasta tres niveles de equipamiento diferentes, todos generosamente equipados con cristales solares, climatizador de doble zona, control de crucero, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con función de memoria, conectividad telefónica manos libres Bluetooth® y entrada inteligente con botón de arranque/parada. Más arriba en la gama, se incluyen tapizados de asientos parcial o totalmente de cuero, asientos delanteros calefactados, asiento del conductor ventilado, navegación por satélite con pantalla táctil de siete pulgadas, cámara de seguridad de visión trasera, sistema de audio premium Infinity desarrollado por Harman, faros de xenón, asiento del pasajero delantero eléctrico de cuatro posiciones, asientos traseros calefactados y control de la presión de los neumáticos.

Benny Oeyen, Vicepresidente de Marketing y Planificación de Producto de Kia Motors Europa, afirma: «El nuevo Optima Hybrid combina lo mejor de ambos mundos: rendimiento y eficiencia de combustible. Es el Optima con transmisión automática que acelera más rápido y también tiene las emisiones más bajas. Al añadir un modelo híbrido a nuestra gama Optima en Europa, ofrecemos a los clientes una fascinante opción de tren motriz. Nuestro primer modelo de producción híbrido en Europa muestra una ingeniería ingeniosa y tecnologías avanzadas que tendrán un atractivo único, atrayendo a nuevos clientes a la marca Kia».

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS / EUROPA

Nuevo Kia Optima Hybrid

Carrocería y chasis

Sedán del segmento D de cuatro puertas y cinco plazas, con carrocería monocasco de acero. Sistema híbrido en paralelo gasolina-eléctrico montado transversalmente que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades.