Mondial de l'Auto : Kia présente sa première hybride pour l'Europe

La technologie hybride de Kia, jusqu’à présent réservée aux États-Unis, débarque en Europe. Une version spécifiquement européenne de l’élégante berline Optima Hybrid s’apprête à être commercialisée, embarquant des technologies sophistiquées appelées à équiper d’autres modèles de série Kia dans les années à venir.

L’Optima Hybrid européenne associe un moteur essence 2,0 litres à un moteur électrique. Produite en Corée exclusivement pour le marché européen (conduite à gauche uniquement), cette version 2,0 litres GDi est dérivée de l’Optima Hybrid 2,4 litres destinée au marché américain.

Elle constitue une nouvelle étape dans la stratégie EcoDynamics de Kia, visant à réduire la consommation et les émissions, et devient la première berline hybride essence du segment D commercialisée en Europe.

Une conduite fluide au quotidien

L’Optima Hybrid 2,0 litres utilise un système hybride parallèle innovant développé par Kia, offrant un mélange unique de performances – puissance maximale de 188 ch, accélération de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et vitesse de pointe de 193 km/h – et une consommation record de 5,4 l/100 km, avec des émissions de CO₂ de seulement 125 g/km.

Le moteur essence est associé à un petit moteur électrique et entraîne les roues avant via une transmission automatique à six rapports – sans convertisseur de couple traditionnel. Un embrayage spécial entre le moteur thermique et le moteur électrique permet de désaccoupler le premier de la chaîne de traction pour une conduite 100 % électrique sans émissions jusqu’à 100 km/h. Ce système ne nécessite ni moteur électrique ni générateur de forte capacité, ce qui réduit le poids et le coût.

Le système Stop & Start ISG de Kia garantit en outre une consommation et des émissions nulles à l’arrêt dans les embouteillages.

Dans toutes les situations, le fonctionnement de l’Optima Hybrid est automatique et fluide. Au démarrage, la voiture roule en mode électrique jusqu’à 100 km/h. Lorsque la vitesse augmente, le démarreur/générateur hybride (HSG) lance le moteur essence et l’embrayage se ferme, permettant au moteur thermique d’entraîner la voiture. Le moteur électrique bascule alors en mode hybride et sert soit de moteur d’appoint (en pleine accélération ou en côte), soit de générateur (en croisière ou en décélération) pour recharger la batterie selon les besoins.

Lorsque la voiture s’arrête plus de quelques secondes, le moteur essence se coupe automatiquement. Au freinage, le moteur électrique convertit l’énergie cinétique en électricité pour la stocker dans la batterie. Le HSG fait également office de générateur pour recharger la batterie si son niveau de charge est faible à l’arrêt.

Le moteur électrique synchrone à aimants permanents intérieurs (IPM) de 30 kW de l’Optima Hybrid développe à lui seul 40 ch et 205 Nm de couple. La puissance combinée maximale du moteur électrique et du moteur essence atteint 188 ch.

Des batteries dernier cri et un moteur optimisé

Kia et son partenaire Hyundai sont les premiers constructeurs à utiliser une batterie lithium-polymère sur un modèle de série. Développée en partenariat avec LG Chem., cette technologie est 20 % plus légère et 40 % plus compacte qu'une batterie nickel-hydrure métallique traditionnelle. Les nouvelles batteries de l'Optima Hybrid conservent leur charge jusqu'à 25 % plus longtemps et offrent un équilibre optimal entre puissance délivrée, densité énergétique et stabilité thermique. La fiabilité est telle que le pack batterie de l'Optima est couvert par une garantie de sept ans ou 160 000 km.

Grâce au couple instantané et continu du moteur électrique, l'Optima Hybrid consomme 10 % de carburant en moins sur le cycle mixte, 28 % de moins en cycle urbain et émet 21 % de CO₂ de moins que l'Optima diesel 1,7 litre à boîte automatique.

Kia a adapté sa célèbre boîte automatique à six rapports pour l'application hybride. Le convertisseur de couple traditionnel est remplacé par le moteur électrique et une pompe à huile à haut rendement. Cela permet le fonctionnement en mode électrique, maximise la récupération d'énergie cinétique au freinage et offre une conduite plus réactive que les systèmes CVT des concurrents.

Aérodynamique ultra-soignée

Le design primé de l'Optima a été retravaillé pour la version hybride afin d'optimiser son écoulement d'air. On trouve des boucliers avant et arrière plus lisses, des bas de caisse spécifiques, des jantes en alliage léger à faible traînée, des soubassements lisses, un becquet de coffre et une calandre active dont le volet se ferme à mesure que la vitesse augmente. Ensemble, ces modifications aboutissent à un coefficient de traînée ultra-bas de Cd 0,26, contre 0,29 auparavant.

À l'intérieur, on trouve un combiné d'instruments spécifique (avec des informations supplémentaires sur la chaîne de traction hybride), ainsi qu'une nouvelle console centrale, de nouvelles garnitures de portes et de nouveaux habillages de sièges. Grâce à son empattement long (2 795 mm), l'habitacle de l'Optima Hybrid est exceptionnellement spacieux, offrant une garde au toit et un espace aux jambes avant de référence dans sa catégorie.

Équipement généreux

L'Optima Hybrid sera disponible en trois niveaux d'équipement, tous généreusement dotés : vitrage athermique, climatisation bizone, régulateur de vitesse, siège conducteur électrique à huit réglages avec mémoire, kit mains libres Bluetooth® et accès mains libres avec bouton Start/Stop. En montant en gamme, on trouve des garnitures de sièges en cuir partiel ou intégral, des sièges avant chauffants, un siège conducteur ventilé, un système de navigation satellite à écran tactile de sept pouces, une caméra de recul, un système audio premium Infinity signé Harman, des projecteurs au xénon, un siège passager électrique à quatre réglages, des sièges arrière chauffants et un contrôle de la pression des pneus.

Benny Oeyen, vice-président Marketing et Planification Produit de Kia Motors Europe, déclare : « La nouvelle Optima Hybrid combine le meilleur des deux mondes : performances et économie de carburant. C'est l'Optima à boîte automatique la plus rapide en accélération et aussi celle qui émet le moins. En ajoutant un modèle hybride à notre gamme Optima en Europe, nous offrons à nos clients un choix de motorisation fascinant. Notre premier modèle hybride de série en Europe illustre une ingénierie ingénieuse et des technologies avancées qui séduiront une clientèle nouvelle, attirant de nouveaux clients vers la marque Kia. »

FICHE TECHNIQUE / EUROPE

Nouvelle Kia Optima Hybrid

Carrosserie et châssis

Berline quatre portes, cinq places du segment D, avec carrosserie monocoque tout acier. Groupe motopropulseur hybride essence/électrique en parallèle monté transversalement, entraînant les roues avant via une boîte automatique à six rapports.