파리 모터쇼: 기아, 첫 유럽형 하이브리드 공개

그동안 미국에서만 판매되던 기아의 하이브리드 기술이 유럽으로 향한다. 세련된 디자인의 옵티마 하이브리드 세단의 유럽 전용 버전이 곧 판매에 돌입하며, 향후 수년 내 다른 기아 양산 모델에도 적용될 첨단 신기술이 대거 탑재된다.

유럽형 옵티마 하이브리드는 2.0리터 가솔린 엔진과 전기 모터 파워트레인을 특징으로 하며, 유럽 시장 전용(좌핸들 전용)으로 한국에서 생산된다. 2.0리터 GDi 모델은 미국 시장용 2.4리터 옵티마 하이브리드에서 발전된 형태다.

이는 기아의 연료 절감 및 배출가스 저감 전략인 EcoDynamics의 또 다른 진전을 의미하며, 유럽에서 판매되는 최초의 D-세그먼트 가솔린 하이브리드 모델이기도 하다.

일상 주행을 위한 매끄러운 주행 성능

옵티마 하이브리드 2.0리터는 기아가 독자 개발한 혁신적인 병렬 하이브리드 시스템을 적용한다. 최고 출력 188 bhp, 정지 상태에서 62 mph(약 100km/h)까지 9.4초, 최고 속도 120 mph(약 193km/h)의 성능과 함께 클래스 최고 수준의 연비(52.3 mpg, 약 18.5km/L) 및 낮은 CO₂ 배출량(125 g/km)을 제공한다.

가솔린 엔진은 소형 전기 모터와 짝을 이루며, 기존 토크 컨버터 없이 6단 자동변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다. 엔진과 모터 사이의 특수 클러치는 엔진을 파워트레인에서 분리해 최대 62 mph(약 100km/h)까지 무공해 순수 전기 주행을 가능하게 한다. 이 시스템은 대용량 전기 모터와 발전기가 필요하지 않아 무게와 비용을 절감했다.

기아의 ISG(아이들 스탑 앤 고) 시스템은 교통 정체 시 차량이 정지해 있을 때 연료 소비와 배출가스를 완전히 차단한다.

모든 주행 조건에서 옵티마 하이브리드의 작동은 자동적이며 매끄럽다. 출발 시 차량은 최대 62 mph(약 100km/h)까지 전기 모드로 주행한다. 속도가 증가하면 HSG(하이브리드 스타터 모터/제너레이터)가 가솔린 엔진을 시동하고 클러치가 체결되어 엔진이 차량을 구동한다. 전기 모터는 하이브리드 모드로 전환되어 가속 및 언덕 주행 시 보조 엔진 역할을 하거나, 순항 및 감속 시 발전기 역할을 하며 필요에 따라 배터리 팩을 충전한다.

차량이 수 초 이상 정차하면 엔진이 자동으로 꺼진다. 제동 시 전기 모터는 운동 에너지를 전기로 변환해 배터리 팩에 저장한다. HSG는 차량 정차 중 배터리 충전 상태가 낮을 경우 발전기 역할을 하여 배터리 팩을 재충전하는 기능도 수행한다.

옵티마 하이브리드의 30kW IPM(내부 영구자석) 동기식 전기 모터는 단독으로 40 bhp와 205 Nm의 토크를 발생시킨다. 전기 모터와 가솔린 엔진의 최대 복합 출력은 188 bhp다.

최첨단 배터리와 최적화된 엔진

기아와 협력사 현대는 양산차 최초로 리튬 폴리머 배터리 팩을 적용했다. LG화학과의 협력으로 개발된 리튬 폴리머 배터리 기술은 기존 니켈수소(NiMH) 배터리보다 무게는 20%, 부피는 40% 더 작다. 옵티마 하이브리드에 탑재된 신형 배터리는 충전 유지 성능이 최대 25% 향상됐으며, 출력, 에너지 밀도, 열적 안정성 간의 최적 균형을 제공한다. 신뢰성 역시 뛰어나 옵티마의 배터리 팩은 7년 또는 10만 마일(약 16만 km) 보증이 적용된다.

전기 모터의 즉각적이고 지속적인 토크를 활용한 옵티마 하이브리드는 복합 연비가 10%, 도심 연비는 28% 더 우수하며, 1.7리터 디젤 옵티마 자동변속기 모델 대비 CO₂ 배출량은 21% 적다.

기아는 인기 있는 6단 자동변속기를 하이브리드 사양에 맞게 개조했다. 기존 토크 컨버터는 전기 모터와 고효율 오일 펌프로 대체됐다. 이를 통해 EV 모드 주행이 가능해졌고, 제동 시 운동 에너지 회생을 극대화하며, 경쟁사의 CVT 시스템보다 더욱 응답성 높은 주행 감각을 제공한다.

초저항력 공기역학 설계

수상 경력에 빛나는 옵티마의 디자인은 하이브리드 모델에 맞게 공기 흐름을 최적화하기 위해 더욱 개선됐다. 전후면 범퍼가 매끄러워졌고, 전용 사이드 실, 경량 저항 알로이 휠, 매끄러운 언더플로어 패널, 립 타입 트렁크 스포일러, 그리고 차량 속도가 증가하면 닫히는 액티브 에어 플랩이 적용된 새로운 전면 그릴이 특징이다. 이러한 변경 사항이 합쳐져 항력 계수(Cd)가 기존 0.29에서 0.26으로 크게 낮아졌다.

실내에는 하이브리드 파워트레인 정보가 추가된 전용 슈퍼비전 계기판과 새로운 센터 스택, 도어 트림, 시트 트림이 적용됐다. 긴 휠베이스(2,795mm) 덕분에 옵티마 하이브리드의 실내는 매우 넉넉하며, 동급 최고 수준의 앞좌석 헤드룸과 레그룸을 제공한다.

넉넉한 기본 사양

옵티마 하이브리드는 최대 세 가지 트림 레벨로 제공되며, 모든 트림에 솔라 글라스, 듀얼 존 에어컨, 크루즈 컨트롤, 메모리 기능이 포함된 8방향 파워 운전석, 블루투스 핸즈프리 폰 연결, 스마트키 및 엔진 시동/정지 버튼이 기본 적용된다. 상위 트림으로 갈수록 부분 또는 전체 가죽 시트, 앞좌석 열선, 운전석 통풍 시트, 7인치 터치스크린 내비게이션, 후방 카메라, 하만(Harman)이 개발한 인피니티(Infinity) 프리미엄 오디오 시스템, 제논 헤드램프, 4방향 파워 동승석, 뒷좌석 열선, 타이어 공기압 모니터링 시스템 등이 추가된다.

기아자동차 유럽 마케팅 및 상품 기획 담당 부사장 베니 오옌(Benny Oeyen)은 “신형 옵티마 하이브리드는 성능과 연비라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 가장 빠르게 가속하는 자동변속기 옵티마이면서 동시에 배출가스도 가장 낮다. 유럽 옵티마 라인업에 하이브리드 모델을 추가함으로써 고객들에게 매력적인 파워트레인 선택지를 제공하게 됐다. 유럽 최초의 양산형 하이브리드 모델은 독창적인 엔지니어링과 첨단 기술을 선보이며, 기아 브랜드에 새로운 고객을 끌어들일 독특한 매력을 지닐 것”이라고 말했다.

제원표 / 유럽 사양

신형 기아 옵티마 하이브리드

차체 및 섀시

4도어, 5인승 D세그먼트 세단으로, 전강체 모노코크 차체 구조를 적용했다. 가솔린/전기 병렬 구동 방식의 하이브리드 시스템이 횡배치되어 6단 자동변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다.