Pariser Autosalon: Kia stellt seinen ersten europäischen Hybriden vor

Die Kia-Hybridtechnologie, die bisher nur in den USA erhältlich war, kommt nach Europa. Eine für Europa spezifische Version der stilvollen Optima Hybrid-Limousine steht kurz vor dem Verkaufsstart und bietet ausgefeilte neue Technologien, die in den nächsten Jahren auch in anderen Kia-Serienmodellen Einzug halten sollen.

Der europäische Optima Hybrid verfügt über einen 2,0-Liter-Benzinmotor und einen Elektromotor-Antriebsstrang und wird ausschließlich für den europäischen Markt in Korea produziert (nur Linkslenker). Das 2,0-Liter-GDi-Modell wurde auf Basis des 2,4-Liter-Optima Hybrid für den US-Markt entwickelt.

Es stellt einen weiteren Schritt in Kias EcoDynamics-Strategie zur Kraftstoffeinsparung und Emissionsreduzierung dar und ist der erste Benzin-Hybrid der D-Segment-Limousine, der in Europa angeboten wird.

Nahtloses Fahren für den Alltag

Der Optima Hybrid 2.0 Liter setzt auf ein wirklich innovatives, von Kia entwickeltes paralleles Hybridsystem, das eine einzigartige Kombination aus Leistung – die maximale Leistung beträgt 188 PS, der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 9,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 193 km/h – und klassenbester Kraftstoffeffizienz (4,5 Liter pro 100 Kilometer) mit niedrigen CO₂-Emissionen von 125 g/km bietet.

Der Benzinmotor ist mit einem kleinen Elektromotor gekoppelt und treibt die Vorderräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe an – jedoch ohne den herkömmlichen Drehmomentwandler. Eine spezielle Kupplung zwischen Motor und Elektromotor ermöglicht es, den Verbrenner vom Antriebsstrang zu trennen, um emissionsfreies rein elektrisches Fahren bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h zu ermöglichen. Das System benötigt keinen leistungsstarken Elektromotor und Generator, was Gewicht und Kosten spart.

Kias ISG-Start-Stopp-System sorgt zudem dafür, dass das Fahrzeug im Stillstand im Verkehr weder Kraftstoff verbraucht noch Emissionen ausstößt.

Unter allen Bedingungen arbeitet der Optima Hybrid automatisch und nahtlos. Beim Anfahren fährt das Auto im Elektromodus bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h. Mit zunehmender Geschwindigkeit startet der Hybrid-Startermotor/Generator (HSG) den Benzinmotor, und die Kupplung schließt sich, sodass der Verbrenner das Fahrzeug antreibt. Der Elektromotor schaltet in den Hybridbetrieb um und fungiert entweder als sekundärer Motor (bei Vollgasbeschleunigung und Bergauffahrten) oder als Generator (beim Cruisen und Verzögern), um den Akku bei Bedarf wieder aufzuladen.

Kommt das Fahrzeug für mehr als einige Sekunden zum Stillstand, schaltet sich der Motor automatisch ab. Beim Bremsen wandelt der Elektromotor kinetische Energie in Strom um, der im Akku gespeichert wird. Der HSG fungiert ebenfalls als Generator, um den Akku aufzuladen, wenn der Ladezustand bei stehendem Fahrzeug niedrig ist.

Der 30 kW starke Innenläufer-Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor (IPM) des Optima Hybrid entwickelt allein 40 PS und ein Drehmoment von 205 Nm. Die kombinierte Leistung von Elektromotor und Benzinmotor beträgt maximal 188 PS.

Modernste Batterien und optimierter Motor

Kia und der Partner Hyundai sind die ersten Hersteller, die in einem Serienfahrzeug einen Lithium-Polymer-Akku einsetzen. Die in Zusammenarbeit mit LG Chem entwickelte Lithium-Polymer-Technologie ist 20 Prozent leichter und 40 Prozent kompakter als ein herkömmlicher Nickel-Metallhydrid-Akku. Die neuen Batterien für den Optima Hybrid halten die Ladung bis zu 25 Prozent länger und bieten ein optimales Gleichgewicht zwischen Leistungsabgabe, Energiedichte und thermischer Stabilität. Die Zuverlässigkeit ist so hoch, dass der Akku des Optima mit einer siebenjährigen Garantie für 160.000 Kilometer abgesichert ist.

Dank des zusätzlichen, sofort und kontinuierlich verfügbaren Drehmoments des Elektromotors verbraucht der Optima Hybrid im kombinierten Zyklus zehn Prozent weniger Kraftstoff, im Stadtzyklus 28 Prozent weniger und produziert 21 Prozent weniger CO₂ als der Optima 1,7-Liter-Diesel mit Automatikgetriebe.

Kia hat sein bewährtes Sechsgang-Automatikgetriebe an die Hybridanwendung angepasst. Der traditionelle Drehmomentwandler wird durch den Elektromotor und eine hocheffiziente Ölpumpe ersetzt. Dies ermöglicht den rein elektrischen Fahrbetrieb, maximiert die Rekuperation kinetischer Energie beim Bremsen und sorgt für ein direkteres Fahrgefühl als die CVT-Systeme der Wettbewerber.

Extrem niedriger Luftwiderstand

Das preisgekrönte Design des Optima wurde für die Hybridversion weiter verfeinert, um die Aerodynamik zu optimieren. Es gibt glattere Front- und Heckschürzen sowie eigenständige Seitenschweller, leichte Leichtmetallräder mit geringem Luftwiderstand, glatte Unterbodenverkleidungen, einen Heckspoiler in Lippenform und einen neuen Kühlergrill mit aktiver Luftklappe, die sich mit zunehmender Geschwindigkeit schließt. Zusammengenommen führen diese Änderungen zu einem extrem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,26 – gegenüber 0,29 zuvor.

Im Innenraum gibt es ein eigenständiges Kombiinstrument (mit zusätzlichen Hybrid-Antriebsinformationen) sowie eine neue Mittelkonsole, neue Türverkleidungen und neue Sitzbezüge. Dank des langen Radstands von 2.795 mm ist der Innenraum des Optima Hybrid außergewöhnlich geräumig und bietet in seiner Klasse die beste Kopf- und Beinfreiheit vorne.

Großzügige Ausstattung

Der Optima Hybrid wird in bis zu drei verschiedenen Ausstattungslinien angeboten, alle serienmäßig mit Wärmeschutzverglasung, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, elektrisch verstellbarem Fahrersitz (achtfach) mit Memory-Funktion, Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und Keyless-Go mit Start-Stopp-Knopf. In den höheren Ausstattungsvarianten kommen Teil- oder Vollledersitze, beheizbare Vordersitze, ein belüfteter Fahrersitz, ein Sieben-Zoll-Touchscreen-Navigationssystem, eine Rückfahrkamera, ein Infinity-Premium-Audiosystem von Harman, Xenon-Scheinwerfer, ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz (vierfach), beheizbare Rücksitze und eine Reifendruckkontrolle hinzu.

Benny Oeyen, Vice President Marketing und Produktplanung bei Kia Motors Europe, sagt: „Der neue Optima Hybrid vereint das Beste aus zwei Welten – Leistung und Sparsamkeit. Er ist der am schnellsten beschleunigende Optima mit Automatikgetriebe und hat gleichzeitig die niedrigsten Emissionen. Mit der Aufnahme eines Hybridmodells in unsere Optima-Reihe in Europa bieten wir unseren Kunden eine faszinierende Antriebswahl. Unser erstes Hybrid-Serienmodell in Europa zeigt geniale Ingenieurskunst und fortschrittliche Technologien, die eine einzigartige Anziehungskraft haben und neue Kunden zur Marke Kia führen werden.“

TECHNISCHE DATEN / EUROPA

Neuer Kia Optima Hybrid

Karosserie und Fahrwerk

Viertürige, fünfsitzige D-Segment-Limousine mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie. Quer eingebautes Benzin-/Elektro-Parallel-Hybridsystem, das die Vorderräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe antreibt.