Prueba: Kia Rio 1.4 CRDi 90 CV 5 puertas 2012

Por fin hemos probado el esperado nuevo Kia Rio, el Kia Rio 2012. El utilitario del fabricante coreano se renueva por completo con una nueva generación que adopta la imagen ya vista en los últimos modelos de Kia, como el Sportage, el Picanto y el Optima (que por fin llegará a Europa a principios de 2012).

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El nuevo Kia Rio crece hasta los 4,04 metros de longitud (6 cm más que el anterior Rio5 y 2,5 cm más ancho). La batalla también es notablemente mayor, pasando de 2,50 a 2,57 metros (7 cm). La versión sedán de 4 puertas, por ahora, no estará disponible en Europa.

A principios del año que viene, el Rio5 2012 se completará con una versión de 3 puertas, inicialmente solo disponible en Europa y Corea del Sur. En Europa, el Kia Rio está disponible con dos motores de gasolina (1.2 CVVT “Kappa” de 86 CV y 1.4 CVVT “Gamma” de 109 CV) y dos diésel “CRDi” (1.1 CRDi de 75 CV y 1.4 CRDi de 90 CV). El fabricante coreano aún no ha anunciado qué motores estarán disponibles para la versión de 3 puertas. Todos estos motores están disponibles con cambio manual de seis velocidades, excepto el 1.2 CVVT, que solo se ofrece con cambio manual de cinco velocidades.

             

Hoy os contamos en detalle las impresiones del diésel 1.4 CRDi de 90 CV, con cambio manual de 6 velocidades. Pero antes hablaremos del otro motor diésel disponible. Se trata del ahorrador 1.1 CRDi de 75 CV, que consume solo 3,2 litros/100 km (actualmente, el motor de combustión interna con menor consumo y emisiones a la venta en Europa).

Estos excelentes datos de ahorro de combustible pertenecen a la versión “EcoDynamics” (desde aproximadamente 12.000 €), que incluye una serie de medidas específicas para reducir el consumo, con un sistema inteligente de parada y arranque del motor (Kia lo llama ISG), neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una parrilla delantera que reduce la resistencia aerodinámica, indicador de cambio de marcha y alerón trasero. Esta versión carece de aire acondicionado y no está disponible como opción (para equiparlo en algunos mercados europeos tendrás que comprar la versión sin el paquete EcoDynamics – 3,8 l/100 km –, desde aproximadamente 13.000 €). En Europa, el paquete EcoDynamics solo está disponible con el 1.1 CRDi y el 1.4 CVVT “Gamma” de 109 CV.

Anteriormente, probamos este motor en el Venga (el mismo 1.4 CRDi), la única diferencia era que esta versión tenía 75 CV con cambio manual de cinco velocidades. En el Rio, con 15 CV más, mejor aerodinámica y menor peso (1239 kg – Rio y 1342 kg – Venga), el pequeño diésel ofrece una respuesta satisfactoria en cualquier circunstancia, es cómodo y tiene suficiente potencia para mover el coche sin problemas. Aunque tiene un consumo de combustible económico de solo 4,1 l/100 km, al final de nuestra conducción por autopista y ciudad, nos dio un consumo de 6,1 l/100 km. El Rio es muy cómodo y estable en autopista y muy “divertido” de conducir en ciudad gracias a su gran y suave manejo.

También sorprende el equipamiento de serie, que es muy completo desde las versiones más económicas. Por ejemplo, desde la gama “Basic”, contamos con elementos como el control electrónico de estabilidad (ESC), seis airbags, ordenador de viaje o Hill Holder, entre otras cosas. Sin embargo, el aire acondicionado no está disponible en esta gama (ni siquiera como opción), solo está disponible a partir de la gama “Concept” (en España). En otros países, como Reino Unido, Kia ofrece la gama “Air” para los motores básicos, con aire acondicionado manual.

Tanto la versión “Drive” (como la de nuestro coche de pruebas) como la “Emotion” incluyen aire acondicionado automático. Kia ha limitado el equipamiento opcional (lo único disponible es la pintura metalizada –300 €–). Para conseguir llantas de aleación (disponibles hasta 17 pulgadas con neumáticos 204/45R17), sistema de navegación con pantalla de siete pulgadas o un kit deportivo, tendrás que contactar con tu concesionario.

 

En el interior, el Rio de 2012 no solo es más silencioso que la generación anterior, sino que parece más silencioso que muchos coches que cuestan el doble. Kia también ha utilizado Thinsulate (un aislante térmico de fibra sintética) en los pilares A y B para aumentar la tranquilidad de los ocupantes. El interior es muy cómodo; el asiento del conductor estándar tiene ajuste en seis direcciones y se puede subir y bajar en altura si es necesario. La sensación de anchura está presente en todos los asientos, solo si se usan 4 de las 5 plazas se aprueba (la plaza central trasera es incómoda debido a los asientos más duros, más largos y más altos en comparación con los dos laterales, y además queda un espacio más reducido hasta el techo). La posición de conducción es buena para cualquier conductor gracias a que los asientos tienen muchos ajustes de altura, y eso es algo positivo (créanme, mido 1,89 m) y la columna de dirección ajustable inclinable Tilt-Wheel.

Algunos conductores echarán de menos el segundo viaje de consumo para controlar los kilómetros recorridos. La segunda fila cuenta con un suelo casi plano que facilita la colocación de los pies y el desplazamiento entre asientos, por ejemplo, cuando una de las puertas no puede abrirse por cualquier circunstancia. Los respaldos pueden reclinarse fácilmente en una proporción 60/40, y los cinturones de seguridad están situados a cada lado en una posición elevada. El maletero tiene 288 litros y también cuenta con 4 ganchos donde puedes fijar una red para tus paquetes, dos pequeños huecos para dejar objetos pequeños, uno con una pequeña red a la izquierda y el otro con una tapa de plástico a la derecha. El maletero está iluminado con una bombilla situada en el lado izquierdo. Bajo la alfombrilla del maletero se encuentra una rueda de repuesto de emergencia.

Podemos dejar objetos pequeños en los bolsillos de las puertas, entre los asientos delanteros y en los respaldos de estos, gracias a una red. La guantera no tiene cierre. También está muy bien iluminado gracias al parasol delantero con luz y dos luces de techo, una en la parte delantera y otra en el centro. Delante de la palanca de cambios, la versión más equipada (como la que probamos), tiene una toma de 12V, un mechero y una conexión USB – iPod con entrada auxiliar.

El subcompacto fabricado actualmente en Corea del Sur (quizá en el futuro también se fabrique en Zilina, como el Venga) cuenta con una suspensión que lo hace muy confortable (filtra muy bien las irregularidades del asfalto y las bloquea para que no se noten en el interior) y sujeta muy bien la carrocería en curva. Es muy agradable conducir el Rio por esta buena relación entre agilidad y confort. Esto proporciona una buena estabilidad al circular por autopista con curvas, donde con continuos cambios de dirección y apoyos bruscos apenas se balancea.

Este coche es muy cómodo gracias a una dirección muy suave aunque a veces un poco lenta; se aparca con mucha facilidad, pero por esa misma razón obliga a girar un poco más el volante para maniobrar en calles estrechas o garajes. Al volante, la visibilidad es realmente buena en todas las direcciones, aunque no tanto hacia atrás debido a la pequeña luneta trasera y los grandes pilares posteriores. También he notado dificultad para ver el frontal, ya que un morro muy redondeado (como un huevo) y el diseño del salpicadero (imagen) no permiten ver con claridad dónde acaba el coche por delante. Los retrovisores exteriores son grandes y permiten ver bien.

Datos clave:

• Cilindrada: 1.396 cc.
• Potencia: 90 CV a 4000 rpm.
• Par motor: 1750-2750 rpm.
• Velocidad máxima: 172 km/h.
• Aceleración 0-100 km/h: 14,2 seg.
• Consumo medio: 4,1 L/100 km.
• CO2: 109 g/km.
• Cambio: manual de 6 velocidades.
• Peso: 1.239 kg.
• Capacidad del depósito: 43 litros.
• Longitud: 4045 mm.
• Anchura: 1720 mm.
• Altura: 1455 mm.
• Batalla: 2570 mm.
• Capacidad del maletero: 288 litros.
• Coeficiente aerodinámico Cx: 0,30.

Equipamiento:

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Agradecimientos especiales a Coki Photography y a: