시승기: 2012 기아 리오 1.4 CRDi 90마력 5도어

드디어 기아가 오랫동안 준비해온 올뉴 2012 기아 리오를 시승했다. 한국 자동차 제조사의 '서브컴팩트' 모델이 새로운 세대로 거듭나면서, 스포티지, 피칸토, 그리고 K5(2012년 초 유럽 출시 예정) 등 최근 기아 모델에서 이미 선보인 새로운 디자인 이미지를 채택했다.

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신형 기아 리오는 전장 4,040mm(이전 Rio5보다 60mm 길어짐), 전폭은 25mm 넓어졌다. 휠베이스도 2,500mm에서 2,570mm로 70mm '눈에 띄게' 늘어났다. 4도어 세단 버전은 당분간 유럽에서 판매되지 않는다.

내년 초, 2012 Rio5는 3도어 버전으로 라인업을 완성할 예정이며, 처음에는 유럽과 한국에서만 판매된다. 유럽 시장에서 기아 리오는 두 가지 가솔린 엔진(1.2 CVVt '카파' 86마력, 1.4 CVVt '감마' 109마력)과 두 가지 'CRDi' 디젤 엔진(1.1 CRDi 75마력, 1.4 CRDi 90마력)으로 제공된다. 한국 자동차 제조사는 아직 3도어 버전에 어떤 엔진이 탑재될지 발표하지 않았다. 이 모든 엔진은 6단 수동 변속기와 조합되며, 1.2 CVVt는 5단 수동 변속기만 제공된다.

             

오늘은 디젤 1.4 CRDi 90마력, 6단 수동변속기 모델의 인상에 대해 자세히 전해드리겠다. 먼저 다른 디젤 엔진에 대해 먼저 이야기해보자. 바로 연비 효율이 뛰어난 1.1 CRDi 75마력 엔진으로, 복합 연비 3.2L/100km를 기록한다(현재 유럽에서 판매되는 내연기관 중 가장 낮은 연료 소비량과 배출가스를 자랑한다).

이러한 연료 절감 데이터는 “EcoDynamics” 버전(약 €12,000부터 시작)에 속한다. 이 버전은 소비를 줄이기 위한 일련의 특정 규칙을 포함하며, 지능형 정지 및 시동 시스템(기아는 이를 ISG라 부른다), 저회전 저항 타이어, 항력 저감 전면 그릴, 변속 시프트 인디케이터 및 리어 스포일러를 갖췄다. 이 버전은 에어컨이 없으며 옵션으로도 제공되지 않는다(일부 유럽 시장에서 장착하려면 EcoDynamics 패키지가 없는 버전(3.8 l/100km)을 구매해야 하며, 약 €13,000부터 시작한다). 유럽에서 EcoDynamics 패키지는 1.1 CRDi 및 109마력의 1.4 CVVT “Gamma” 엔진에만 제공된다.

앞서 우리는 이 엔진을 Venga(동일한 1.4 CRDi)에서 테스트한 바 있다. 유일한 차이점은 이 버전이 75마력에 5단 수동 변속기를 갖췄다는 점이다. Rio에서는 15마력 더 높고, 공기 역학이 개선되었으며, 무게가 더 가볍다(1239kg – Rio, 1342kg – Venga). 소형 디젤 엔진은 모든 상황에서 만족스러운 반응을 보여주며, 편안하고 문제없이 차량을 움직일 만큼 충분한 출력을 제공한다. 공인 연비는 4.1 l/100km에 불과하지만, 고속도로와 시내 주행을 마친 후 실제 연비는 6.1 l/100km를 기록했다. Rio는 고속도로에서 매우 편안하고 안정적이며, 뛰어나고 부드러운 핸들링 덕분에 시내 주행에서도 매우 “재미있다”.

또한 놀라운 점은 기본 사양으로, 저가형 버전에서도 매우 완벽하다는 것이다. 예를 들어, “Basic” 등급부터는 전자식 안정성 제어(ESC), 6개의 에어백, 트립 컴퓨터 또는 힐 홀더 등이 포함된다. 다만, 이 등급에서는 에어컨이 제공되지 않는다(옵션도 불가). 에어컨은 “Concept” 등급부터 이용 가능하다(스페인 기준). 영국(UK)과 같은 다른 국가에서는 기아가 기본 엔진에 “Air” 등급을 제공하며, 수동 에어컨이 포함된다.

“Drive” 버전(테스트 차량)과 “Emotion” 버전 모두 자동 에어컨이 포함된다. 기아는 옵션 장비를 제한했다(유일한 옵션은 메탈릭 페인트 -300€-). 알로이 휠(17인치까지 가능, 204/45R17 타이어 장착), 7인치 화면의 내비게이션 시스템 또는 스포츠 키트를 원한다면 딜러에게 문의해야 한다.

실내로 들어가면, 2012년형 리오는 이전 세대보다 정숙할 뿐만 아니라, 두 배 가격대의 많은 차량보다도 조용하다. 기아는 A필러와 B필러에 Thinsulate(합성 섬유 단열재)를 적용해 승객의 정숙성을 더욱 높였다. 실내는 매우 편안하며, 기본 운전석은 6방향 조절이 가능하고 필요에 따라 높이도 올리거나 내릴 수 있다. 모든 시트에서 넓은 공간감이 느껴지지만, 5인승 중 4명이 탑승할 때만 쾌적하다(뒷좌석 중앙 시트는 시트가 더 딱딱하고 길며 양쪽 시트보다 높아 불편하고, 천장까지의 공간도 좁다). 운전 포지션은 시트 높이 조절 범위가 넓어 모든 운전자에게 적합하며(필자 키 189cm 기준으로도 좋다), 틸트 조절식 스티어링 칼럼도 갖췄다.

일부 운전자는 주행 거리를 제어하기 위한 두 번째 연비 표시 기능을 아쉬워할 것이다. 2열 바닥은 거의 평평해 발을 편하게 놓을 수 있으며, 예를 들어 어떤 상황에서 한쪽 도어를 열 수 없을 때 좌석 간 이동이 용이하다. 시트백은 60:40 비율로 간편하게 접을 수 있으며, 각 측면 상단에 안전벨트가 위치한다. 트렁크 용량은 288L이며, 짐을 고정할 수 있는 그물망을 부착할 수 있는 4개의 고리가 있다. 작은 물건을 넣을 수 있는 두 개의 작은 홈이 있는데, 하나는 왼쪽에 작은 그물망이 있고 다른 하나는 오른쪽에 플라스틱 덮개가 있다. 트렁크는 왼쪽에 위치한 전구로 조명된다. “플로어 매트” 아래에는 비상용 타이어가 있다.

도어 포켓, 앞좌석 사이, 앞좌석 등받이의 네트를 이용해 소형 물건을 보관할 수 있다. 글로브 박스에는 잠금장치가 없다. 또한 전면 선바이저에 조명이 포함되어 있고, 루프에는 전면부와 중앙부 두 곳에 실내등이 있어 실내 조명이 매우 밝다. 변속 노브 앞쪽에는 풀옵션 사양(시승차와 동일)에 12V 충전 포트, 시거잭, USB 및 iPod 연결(aux-in 포함)이 마련되어 있다.

현재 한국에서 생산 중인 이 소형차는(향후에는 한국 외에 벤가처럼 질리나에서도 생산될 가능성이 있다) 노면의 요철을 효과적으로 걸러내 차내로 전달되지 않게 하는 서스펜션 덕분에 승차감이 매우 뛰어나며, 곡선 구간에서 차체를 잘 잡아준다. 리오는 민첩성과 편안함 사이의 균형이 좋아 운전하기에 매우 즐거운 차다. 이는 연속적인 방향 전환과 급격한 지지가 필요한 고속도로의 구불구불한 구간에서도 차체가 거의 흔들리지 않아 안정적인 주행을 제공한다.

이 차는 매우 부드럽지만 때로는 다소 느린 스티어링 덕분에 주차는 매우 쉽지만, 좁은 길이나 차고에서 조작할 때는 핸들을 조금 더 돌려야 한다. 운전석에 앉았을 때 전방 시야는 모든 방향에서 매우 좋지만, 작은 후면 유리와 큰 C필러로 인해 후방 시야는 다소 제한적이다. 또한 매우 둥근 전면부(계란 모양)와 대시보드 디자인(이미지) 때문에 차량 앞쪽 끝이 명확히 보이지 않아 전방 시야에도 어려움이 있었다. 아웃사이드 미러는 크기가 커서 시야 확보에 도움이 된다.

주요 제원:

• 엔진 배기량: 1,396cc.
• 최고 출력: 90마력(4,000rpm).
• 최대 토크: 1,750~2,750rpm.
• 최고 속도: 172km/h.
• 0-100km/h 가속: 14.2초.
• 연비: 4.1L/100km.
• CO2 배출량: 109g/km.
• 변속기: 6단 수동.
• 차량 중량: 1,239kg.
• 연료 탱크 용량: 43리터.
• 전장: 4,045mm.
• 전폭: 1,720mm.
• 전고: 1,455mm.
• 휠베이스: 2,570mm.
• 적재 용량: 288리터.
• 공기 저항 계수(Cx): 0.30.

편의 사양:

전체 갤러리 보기:

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