Essai : Kia Rio 1.4 CRDi 90 ch Drive 5-portes (2012)

Nous avons enfin pris le volant de la très attendue nouvelle Kia Rio 2012. Cette « citadine » du constructeur coréen se renouvelle en passant à une nouvelle génération, adoptant le style déjà vu sur les derniers modèles de la marque, comme le Sportage, la Picanto et l’Optima (qui arrivera enfin en Europe début 2012).

Cliquez ici pour la version espagnole de cet essai.

La nouvelle Kia Rio gagne en longueur avec 4,04 mètres (soit 6 cm de plus que l’ancienne Rio5 et 2,5 cm de plus en largeur). L’empattement s’allonge également « notablement », passant de 2,50 à 2,57 mètres (7 cm). La version berline 4 portes, pour l’instant, ne sera pas commercialisée en Europe.

Début 2012, la Rio5 sera complétée par une version 3 portes, d’abord réservée à l’Europe et à la Corée du Sud. En Europe, la Kia Rio est proposée avec deux moteurs essence (1.2 CVVT « Kappa » de 86 ch et 1.4 CVVT « Gamma » de 109 ch) et deux diesels « CRDi » (1.1 CRDi de 75 ch et 1.4 CRDi de 90 ch). Le constructeur coréen n’a pas encore annoncé les motorisations disponibles pour la version 3 portes. Tous ces moteurs sont associés à une boîte manuelle à six rapports, à l’exception du 1.2 CVVT, disponible uniquement avec une boîte manuelle à cinq rapports.

             

Aujourd’hui, nous vous livrons en détail nos impressions sur le diesel 1.4 CRDi de 90 ch, avec boîte manuelle à six rapports. Mais avant cela, parlons de l’autre diesel disponible. Il s’agit du très sobre 1.1 CRDi de 75 ch, qui ne consomme que 3,2 l/100 km (à l’heure actuelle, le moteur thermique le moins gourmand et le moins polluant vendu en Europe).

Ces excellentes données d’économie de carburant concernent la version “EcoDynamics” (à partir d’environ 12 000 €), qui intègre une série de règles spécifiques pour réduire la consommation, avec un système Start&Stop intelligent (Kia l’appelle ISG), des pneus à faible résistance au roulement, une calandre avant aérodynamique, un indicateur de changement de rapport et un becquet arrière. Cette version n’a pas de climatisation et celle-ci n’est pas disponible en option (pour l’équiper sur certains marchés européens, il faudra acheter la version sans le pack EcoDynamics – 3,8 l/100 km –, à partir d’environ 13 000 €). En Europe, le pack EcoDynamics n’est disponible qu’avec le 1.1 CRDi et le 1.4 CVVT “Gamma” de 109 ch.

Auparavant, nous avions testé ce moteur sur la Venga (le même 1.4 CRDi), la seule différence étant que cette version développait 75 ch avec une boîte manuelle à cinq rapports. Sur la Rio, avec 15 ch de plus, une meilleure aérodynamique et un poids réduit (1239 kg pour la Rio contre 1342 kg pour la Venga), le petit diesel offre une réponse satisfaisante en toutes circonstances, il est confortable et suffisamment puissant pour déplacer la voiture sans aucun problème. Bien qu’elle affiche une consommation théorique de seulement 4,1 l/100 km, à l’issue de notre parcours mixte autoroute et ville, nous avons relevé une consommation de 6,1 l/100 km. La Rio est très confortable et stable sur autoroute, et très “amusante” à conduire en ville grâce à un excellent et doux comportement.

Ce qui surprend également, c’est l’équipement de série, très complet dès les versions les moins chères. Par exemple, dès la gamme “Basic”, on trouve des éléments comme le contrôle électronique de stabilité (ESC), six airbags, un ordinateur de bord ou l’aide au démarrage en côte, entre autres. Cependant, la climatisation n’est pas disponible dans cette gamme (ni même en option), elle n’apparaît qu’à partir de la gamme “Concept” (en Espagne). Dans d’autres pays, comme au Royaume-Uni, Kia propose la gamme “Air” pour les moteurs de base, avec climatisation manuelle.

Les versions “Drive” (comme notre voiture d’essai) et “Emotion” incluent toutes deux la climatisation automatique. Kia a limité les équipements en option (les seuls disponibles sont la peinture métallisée – 300 €). Pour obtenir des jantes en alliage (disponibles jusqu’à 17 pouces avec des pneus 204/45R17), un système de navigation avec écran de sept pouces ou un kit sport, il faudra contacter votre concessionnaire.

 

À l’intérieur, la Rio 2012 n’est pas seulement plus silencieuse que la génération précédente : elle semble même plus silencieuse que bien des véhicules coûtant deux fois plus cher. Kia a également utilisé du Thinsulate (un isolant thermique en fibres synthétiques) dans les montants A et B pour améliorer le confort acoustique. L’habitacle est très confortable, le siège conducteur standard est réglable sur six positions et peut être monté ou descendu en hauteur si nécessaire. La sensation d’espace est présente sur tous les sièges, à condition de n’utiliser que 4 des 5 places (la place centrale arrière est inconfortable en raison de l’assise plus dure, plus longue et plus haute que les deux latérales, sans parler d’un espace réduit jusqu’au pavillon). La position de conduite convient à tous grâce aux nombreux réglages en hauteur des sièges, et c’est une bonne chose (croyez-moi, je mesure 1,89 m), tout comme la colonne de direction inclinable.

Certains conducteurs regretteront l’absence d’un second trajet de consommation pour contrôler les kilomètres parcourus. La banquette arrière offre un plancher quasi plat, facilitant le placement des pieds et les déplacements entre les sièges, par exemple lorsqu’une des portes ne peut pas être ouverte pour une raison quelconque. Les dossiers des sièges s’inclinent facilement selon une proportion 60/40, et les ceintures de sécurité sont situées de chaque côté, en position haute. Le coffre dispose de 288 L et de quatre crochets pour fixer un filet de retenue, ainsi que de deux petits compartiments pour ranger de menus objets : l’un avec un filet sur la gauche, l’autre avec un couvercle en plastique sur la droite. Le coffre est éclairé par une ampoule située à gauche. Sous le tapis de sol se trouve une roue de secours de type galette.

On peut glisser de petits objets dans les poches de porte, entre les sièges avant et au dos de ceux-ci grâce à un filet. La boîte à gants n'a pas de serrure. L'habitacle est très bien éclairé grâce au pare-soleil avant avec éclairage et deux plafonniers, un à l'avant du pavillon et un au centre. Devant le levier de vitesses, la version la plus équipée (comme celle de notre essai) dispose d'une prise 12 V, d'un allume-cigare et d'une connexion USB – iPod avec entrée auxiliaire.

Actuellement fabriquée en Corée du Sud (peut-être qu'à l'avenir elle le sera aussi à Zilina, comme la Venga), cette citadine dispose d'une suspension qui la rend très confortable (elle filtre remarquablement bien les irrégularités de la route et les bloque pour qu'elles ne se ressentent pas à bord) tout en maintenant très bien le châssis en virage. La Rio est très agréable à conduire grâce à ce bon équilibre entre vivacité et confort. Cela assure une bonne stabilité sur autoroute, même sur les portions sinueuses où, malgré des changements de direction incessants et des appuis soutenus, elle ne tangue que très peu.

Cette voiture est très confortable grâce à une direction très douce, mais parfois un peu lente. Elle se gare très facilement, mais pour la même raison, elle oblige à braquer un peu plus pour manœuvrer dans les petites rues ou les garages. Au volant, la visibilité est vraiment bonne dans toutes les directions, mais moins bonne vers l'arrière à cause d'une petite lunette et des gros montants de custode. J'ai également noté une difficulté de vision vers l'avant : l'avant très arrondi (en forme d'œuf) et le dessin de la planche de bord (image) ne permettent pas de voir clairement où se termine le capot. Les rétroviseurs extérieurs sont grands et offrent une bonne vision.

Chiffres clés :

• Cylindrée : 1 396 cm³.
• Puissance : 90 ch à 4 000 tr/min.
• Régime de couple maxi : 1 750-2 750 tr/min.
• Vitesse maxi : 172 km/h.
• 0-100 km/h : 14,2 s.
• Consommation : 4,1 L/100 km.
• CO₂ : 109 g/km.
• Boîte : manuelle 6 rapports.
• Poids : 1 239 kg.
• Capacité du réservoir : 43 L.
• Longueur : 4 045 mm.
• Largeur : 1 720 mm.
• Hauteur : 1 455 mm.
• Empattement : 2 570 mm.
• Coffre : 288 L.
• Cx (coefficient aérodynamique) : 0,30.

Équipement :

Voir la galerie complète :

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Remerciements à Coki Photography et :