Hyundai révolutionne l'expérience à bord avec une toute nouvelle génération d'habitacles centrée sur Pleos Connect. Déjà aperçue sur la Grandeur coréenne, cette interface très logicielle s'étend rapidement à la gamme : Tucson, IONIQ 3 mondial et Avante restylée (connue sous le nom d'Elantra).
S'inspirant fortement de l'interface centralisée de Tesla, Pleos Connect regroupe les données du véhicule, les médias et la navigation sur une immense dalle centrale soutenue par une puissance de calcul importante. Ce virage minimaliste a toutefois un inconvénient pour les acheteurs soucieux de leur budget : les finitions d'entrée de gamme perdent purement et simplement le combiné d'instrumentation numérique traditionnel.
Le coût de la simplicité : des écrans plutôt que des compteurs
Dans les Hyundai actuelles, les écrans numériques pour le conducteur sont généralement proposés de série. Cela change avec l'arrivée des Avante 2027 et des IONIQ 3 d'entrée de gamme. Les versions de base affichent désormais une planche de bord nue face au volant, obligeant le conducteur à jeter un œil à l'écran central pour les données essentielles : vitesse, limitations, autonomie de la batterie et consommation en temps réel.
Hyundai Avante 2027 (Corée) : les finitions de base font l'impasse sur l'écran, mais les clients peuvent opter pour un combiné d'instrumentation fin de 9,9 pouces moyennant 350 000 wons (environ 255 dollars).
Hyundai IONIQ 3 (Royaume-Uni et international) : l'IONIQ 3 d'entrée de gamme Advanced (22 245 £ / environ 30 000 dollars) n'a ni combiné d'instrumentation ni affichage tête haute (HUD), à l'image de la Tesla Model 3. Les acheteurs doivent monter en gamme vers la finition Premium à 25 595 £ (environ 34 500 dollars) pour obtenir le combiné dédié.
Marges de production contre ergonomie
Regrouper les commandes sur un unique panneau central est un choix de production efficace. Remplacer les combinés dédiés, les faisceaux individuels, les habillages moulés et les interrupteurs mécaniques par une seule vitre et un logiciel unifié réduit considérablement les coûts d'assemblage.
Si la demande des consommateurs pour des systèmes d'infodivertissement modernes, façon smartphone, avec mises à jour à distance (OTA) reste forte, reléguer les données de sécurité essentielles à une option compromet l'usage au quotidien. Obliger le conducteur à quitter son champ de vision direct pour surveiller sa vitesse transforme l'ergonomie de base en option payante.
Ce qui attend le marché américain
L'Elantra et le Tucson redessinés introduiront l'architecture Pleos Connect en Amérique du Nord l'année prochaine. Compte tenu de la concurrence féroce qui règne sur les segments des compactes et des crossover aux États-Unis, la dotation sera cruciale. Reste à savoir si Hyundai Motor America suivra la tendance mondiale des versions d'entrée sans combiné ou conservera l'écran conducteur de série pour mieux répondre aux attentes des acheteurs locaux.
Source : Carscoops
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