Hyundai RN22e, un aperçu de la future N électrique

Le RN22e offre des performances dignes d'un circuit en affinant et en optimisant l'E-GMP, la plateforme leader de Hyundai, et en l'intégrant dans un design de type « streamliner » basé sur l'IONIQ 6. Premier laboratoire roulant de Hyundai N basé sur l'E-GMP, le RN22e illustre la vision et la direction de la marque N électrifiée, tout en ouvrant la voie à un éventuel modèle haute performance électrique à l'avenir. Son nom provient du fait qu'il s'agit du laboratoire roulant de la marque N développé en 2022 avec des performances électriques.

Le RN22e est testé pour maximiser les trois piliers de performance de N, à commencer par le « corner rascal ». N développe ses capacités de tenue de route depuis le lancement de la marque et propose un e-LSD (Corner Carving Differential) sur la plupart de ses modèles N. Le RN22e élève la sensation de mordant en virage malgré un poids inévitablement plus élevé, en explorant le vectorisation du couple par double embrayage. De plus, les pièces imprimées en 3D réduisent le poids tout en conservant la rigidité nécessaire pour une meilleure attaque des virages. Équipé d'une transmission intégrale (AWD), le RN22e offre une répartition optimisée du couple selon différents modes de conduite, permettant au conducteur de choisir la puissance sur les roues avant et arrière.

Pour améliorer les capacités sur circuit du RN22e, N s'est concentré sur le refroidissement et le freinage afin d'accroître l'endurance. Le RN22e propose des réglages optimisés pour la piste, permettant aux clients de profiter du circuit sans perte de performance. Grâce à des étriers monobloc à quatre pistons et un disque hybride de 400 mm, le RN22e peut supporter le poids de son système électrique de puissance (PE). De plus, Hyundai N utilisera le RN22e pour étudier comment générer un mouvement dynamique avec le freinage régénératif, qui contrôle précisément le lacet et l'attaque en virage.

Alors que Hyundai N développe et valide des technologies de pointe destinées à être transférées aux modèles de série N, la RN22e joue un rôle crucial en tant que laboratoire roulant pour les futurs modèles électriques N. Sachant ce qui fait vibrer les passionnés, N conçoit de nouvelles fonctionnalités, comme l’expérience de conduite émotionnelle pour les modèles électrifiés. La RN22e propose le N Sound+, qui génère un son via les haut-parleurs intérieurs et extérieurs, pour une sensation de conduite dynamique. De plus, le N e-shift intègre les vibrations et la sensation de passage de vitesse au N Sound+. En tant que laboratoire roulant où Hyundai N développe continuellement des technologies avancées, ces expériences de conduite émotionnelles seront encore perfectionnées sous diverses formes via la RN22e, afin que les conducteurs puissent choisir leur propre plaisir.

En adaptant le design « streamliner » de l’IONIQ 6, la RN22e exploitera les caractéristiques aérodynamiques de ce nouveau véhicule électrique. Pour maximiser les performances, Hyundai N a ajouté des détails inspirés du sport automobile. Grâce à une garde au sol réduite et des épaules marquées, Hyundai N a obtenu un design à la large et solide stature. Tout en conservant le style de l’IONIQ 6, le bouclier inférieur a été conçu pour être sportif, dégageant un charme inattendu. Avec cette esthétique fonctionnelle, la RN22e pourrait améliorer son refroidissement et son aérodynamisme.

Avec 4 915 mm de long, 2 023 mm de large et 1 479 mm de haut sur un empattement de 2 950 mm, la RN22e continuera d’évoluer grâce à l’expertise du sport automobile, afin que Hyundai puisse affiner et perfectionner ses technologies avancées pour lancer un modèle N électrique de série exploitant le potentiel de l’E-GMP.

Spécifications de la RN22e

Véhicule : PE

• Dimensions (L / l / H // Empattement (mm)) : 4 915 / 2 023 / 1 479 // 2 950
• Moteur
  • Puissance max. totale (kW) : 430 (avant et arrière combinés)
  • Couple max. total (Nm) : 740 (avant et arrière combinés)
• Batterie
  • Capacité (kWh) : 77,4, recharge rapide multi-tension 400 V / 800 V
  • Temps de charge : moins de 18 min (SOC 10 → 80 %)

Véhicule : Perf.

Vitesse max. (km/h) : plus de 250