Hyundai Veloster Turbo 2013 [Mise à jour] avec vidéo

Mise à jour avec de nouvelles informations, photos et une vidéo.

Grâce à notre follower Facebook Jason Salvatore, nous pouvons aujourd'hui vous dévoiler les premières photos officielles de la Hyundai Veloster 2013 Turbo. Cliquez sur le lien pour découvrir les trois premières images !

Caractéristiques techniques de la Hyundai Veloster Turbo 2013.

• 201 chevaux / 196 lb-pi de couple.
• Boîte manuelle à six rapports ou transmission à double embrayage, également à six vitesses.
• 1 270 kg (contre 1 172 kg auparavant).
• 7,8 L/100 km en ville / 6,2 L/100 km sur autoroute.

Restez à l'écoute pour en savoir plus !

Galerie : Photos officielles de la Hyundai Veloster Turbo 2013.

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Galerie : Photos en direct de la Hyundai Veloster Turbo 2013.

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Communiqué de presse.

HYUNDAI DONNE UNE CRÉDIBILITÉ URBAINE À LA VELOSTER AVEC UN NOUVEAU MOTEUR TURBO
201 chevaux, kit carrosserie et moteur sportif

DETROIT, 9 janvier 2012 – Hyundai Motor America a présenté aujourd'hui la toute nouvelle Veloster Turbo 2013, forte de 201 chevaux, en première mondiale au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord (NAIAS). La Veloster Turbo constitue l'une des extrémités de la gamme de coupés sportifs turbocompressés de Hyundai, aux côtés du Genesis Coupé 2.0T (Turbo) 2013 restylé, fort de 274 chevaux et à propulsion arrière, également dévoilé aujourd'hui au salon.

« La Turbo élargit encore le rôle de héros de la Veloster dans la gamme Hyundai pour attirer notre prochaine génération d'acheteurs », a déclaré Mike O'Brien, vice-président du produit et de la planification d'entreprise chez Hyundai Motor America. « Elle est puissante, high-tech et économe en carburant, des attributs qui, selon nous, font de la Veloster Turbo l'innovation ultime dans le segment des coupés sportifs. »

La Veloster Turbo 2013 arrivera à l'été 2012, affrontant des concurrents de taille comme la Volkswagen GTI, la Honda Civic Si et la Mini Cooper/Clubman S avec un meilleur rapport poids/puissance que toutes, ainsi qu'une direction et une suspension sport uniques.

LES POINTS FORTS DU Veloster Turbo 2013 (Équipements exclusifs Turbo)
• Motorisé par un nouveau moteur 1,6 litre à injection directe essence turbocompressé (T-GDI) associé à une boîte automatique ou manuelle six rapports développée en interne
• Puissance : 201 ch à 6000 tr/min
• Meilleure consommation autoroutière de sa catégorie estimée à 38 mpg (boîte manuelle)
• Meilleur rapport puissance/litre de sa catégorie : 125,6 ch par litre
• Meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie : 14 lb/ch
• Son d'admission et d'échappement sportif
• Direction à réglage sport
• Bouclier avant spécifique, antibrouillards et bas de caisse
• Première teinte Gris Mat chez Hyundai
• Jantes alliage 18 pouces exclusives avec inserts chromés
• Projecteurs à optique avec signature lumineuse LED exclusive
• Rétroviseurs latéraux avec clignotants intégrés
• Feux arrière LED exclusifs
• Combiné d'instruments Supervision
• Sellerie cuir avec soutien lombaire pour le conducteur
• Sièges avant chauffants
• Intérieur Noir Graphite exclusif au Turbo avec accents Bleus et motifs de pavillon

Le Veloster Turbo est le premier véhicule de l'initiative 7/11 de Hyundai (sept modèles nouveaux ou restylés en onze mois). Hyundai vient d'achever son initiative 24/7 version 2.0 (sept modèles nouveaux ou restylés en 24 mois), avec le lancement de la Hyundai Azera 2012.

TURBOCOMPRESSEUR BI-SCROLL ET TECHNOLOGIE GDI
Le moteur quatre cylindres 1,6 litre turbocompressé à injection directe du Veloster Turbo 2013 développe 201 chevaux à 6000 tr/min et 195 lb-pi de couple de 1750 à 4500 tr/min avec du carburant ordinaire. Le Veloster Turbo affiche une consommation estimée à 27 mpg en ville et 38 mpg sur autoroute, meilleure de sa catégorie pour les versions à boîte manuelle. Le moteur turbocompressé Gamma 1,6 litre de Hyundai est doté d'un turbocompresseur bi-scroll qui, combiné au système GDI, assure une réponse immédiate de la puissance. Les turbocompresseurs bi-scroll étaient traditionnellement réservés aux moteurs hautes performances plus onéreux, mais Hyundai a démocratisé cette technologie en l'introduisant dans sa gamme depuis la Sonata 2.0T.

La conception bi-scroll comporte deux entrées de gaz d'échappement séparées par des cloisons à l'intérieur du carter de turbine, les deux passages étant contrôlés par une soupape de décharge. Un turbo bi-scroll récupère encore plus d'énergie des gaz d'échappement qu'un turbo simple-scroll, grâce à un collecteur divisé. La conception bi-scroll sépare les cylindres dont les pulsations de gaz d'échappement interfèrent entre elles, ce qui améliore la répartition de la pression dans les ports d'échappement et un transfert plus efficace de l'énergie des gaz d'échappement vers la turbine du turbocompresseur.

Par exemple, au début de la phase d'admission du cylindre un et lorsque les soupapes d'admission et d'échappement du cylindre un sont ouvertes (période de chevauchement), le cylindre trois commence déjà sa phase d'échappement avec la soupape d'échappement ouverte. Si les passages d'échappement des cylindres un et trois étaient reliés, la pulsation de gaz du cylindre trois augmenterait la contre-pression du cylindre un. Cela réduirait l'admission d'air frais et augmenterait la quantité de gaz résiduels chauds à l'intérieur du cylindre. Cependant, avec la configuration bi-scroll, cette interférence est minimisée.

Le résultat de cet effet de balayage supérieur de la conception bi-scroll conduit à une meilleure répartition de la pression dans les ports d'échappement et à un transfert plus efficace de l'énergie des gaz d'échappement vers la turbine du turbocompresseur. Cela permet à son tour un plus grand chevauchement des soupapes, améliorant la qualité et la quantité de la charge d'air entrant dans chaque cylindre. En fait, avec un plus grand chevauchement, l'effet de balayage du flux d'échappement peut littéralement aspirer davantage d'air du côté admission. Simultanément, l'extraction des derniers gaz d'échappement à basse pression aide à remplir chaque cylindre d'une charge d'air plus dense et plus pure. La surpression maximale du turbocompresseur est de 18 psi.

La conception du turbocompresseur à double volute présente plusieurs autres avantages par rapport aux systèmes de suralimentation traditionnels à volute unique, notamment :
• Une meilleure efficacité de combustion
• Une efficacité à bas régime moteur
• L'énergie cinétique des gaz d'échappement n'est ni gaspillée ni piégée
• Des températures de cylindre plus fraîches
• Des températures d'échappement plus basses
• Un rapport air/carburant plus pauvre
• Une meilleure répartition de la pression dans les ports d'échappement et un acheminement plus efficace de l'énergie des gaz d'échappement vers la turbine du turbocompresseur
Le turbocompresseur à double volute du Veloster gère supérieurement la séparation des gaz d'échappement au niveau de la turbine, ce qui améliore le couple à bas régime et la réponse transitoire du couple.
Deux caractéristiques clés de l'ensemble turbocompresseur à double volute de Hyundai sont :
• Le collecteur d'échappement en acier inoxydable et le boîtier de turbine à double volute sont moulés d'une seule pièce, selon un brevet en instance
• La soupape de décharge du turbocompresseur utilise un contrôleur électrique motorisé au lieu d'être commandée mécaniquement

Grâce au boîtier de turbine intégré en acier inoxydable avec le collecteur d'échappement, non seulement le poids et le coût de la pièce moulée sont considérablement réduits, mais la durabilité du boîtier de turbine est également améliorée. De plus, la récupération d'énergie thermique et donc l'efficacité du turbo sont nettement améliorées, car une conception traditionnelle en deux pièces isole une partie de l'énergie thermique au niveau du joint/d'étanchéité.

En adoptant la soupape de décharge électrique motorisée, la pression de suralimentation est contrôlée avec précision. La contre-pression est réduite lorsque la suralimentation n'est pas nécessaire en ouvrant la soupape de décharge, ce qui améliore le rendement énergétique. Lors des démarrages à froid, la soupape de décharge reste ouverte, ce qui permet un allumage plus rapide du catalyseur pour réduire les émissions d'échappement.

Un système d'injection directe d'essence (GDI) contribue à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions. Ce trajet d'acheminement du carburant plus court et plus direct permet un meilleur contrôle du mélange au moment optimal, améliorant ainsi l'efficacité. Le carburant est injecté par une pompe haute pression entraînée par l'arbre à cames, fonctionnant à des pressions allant jusqu'à 2175 psi. L'injection directe utilise également un taux de compression plus élevé que la normale, de 9,5, tout en atteignant une puissance de 125,6 chevaux par litre, la meilleure de sa catégorie. Les têtes de piston sont « creusées » pour augmenter l'efficacité de la combustion dans le cylindre.

INSPIRATION D'UN TUNER DEUX-ROUES SUR MESURE
Le design unique du Veloster Turbo s'inspire d'une moto sportive haute performance personnalisée. L'une des modifications les plus populaires sur les motos sportives est la modification de l'échappement. Les designers de Hyundai ont supprimé l'échappement central trapézoïdal du Veloster et l'ont remplacé par deux tuyaux circulaires libres plus grands. Ces nouveaux tuyaux et le nouveau collecteur d'admission ont également permis aux ingénieurs de donner au moteur un son plus robuste, qui ravira les passionnés.

Avec une calandre hexagonale avant plus grande et plus audacieuse, des bas de caisse sculptés et un nouveau bouclier arrière dynamique avec des ouïes de diffuseur proéminentes dans la partie inférieure, le design du Veloster Turbo ajoute de l'agressivité et de la stabilité aérodynamique par rapport au modèle de base. Les conducteurs qui suivent un Veloster remarqueront également que le Veloster Turbo sera disponible dans une teinte Gris Mat, une première chez Hyundai. Des jantes de 18 pouces grises avec inserts chromés complètent le style reconnaissable du Veloster Turbo. Le visage du Veloster Turbo arbore également huit accents LED individuels pour les phares.

SPORT-TUNED
En harmonie avec son look agressif, la suspension finement réglée du Veloster fait merveille. Seuls les composants clés de la direction ont été améliorés pour le Veloster Turbo. Celui-ci reçoit une crémaillère de direction à rapport plus rapide et un calibrage revu de la direction, offrant au conducteur précision en virage, retour d'information et contrôle. Tous les Veloster Turbo chaussent des pneus Kumho Solus KH25 en 215/40R18 85V, conçus pour tirer le meilleur parti de la voiture sans sacrifier le confort.

Tous les Veloster sont équipés d'une suspension avant à jambes McPherson, de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs à gaz et d'une barre stabilisatrice avant de 24 mm de diamètre. La suspension arrière est une poutre de torsion en V légère, une première chez Hyundai, avec une barre stabilisatrice intégrée de 23 mm permettant de renforcer les bras pour une plus grande rigidité et de mieux contrôler le roulis. La suspension arrière utilise également des amortisseurs monotube pour le confort.

Tous les Veloster sont dotés d'une direction assistée électrique qui ajuste instantanément l'assistance en fonction des conditions de conduite tout en améliorant la consommation par rapport à un système conventionnel. Le diamètre de braquage du Veloster, de 34,1 pieds, est meilleur que celui de la Mini (35,1 pieds) et de la Mini Clubman (36,1 pieds).

NOUVEAUX ÉQUIPEMENTS INTÉRIEURS
À l'intérieur, les sièges en cuir intégral avec le mot « Turbo » brodé dans les dossiers offrent un look unique ainsi qu'un soutien et un confort exceptionnels. Un combiné d'instruments Supervision exclusif présente les informations au conducteur dans un format plus grand, plus clair et plus interactif, grâce à ses deux écrans TFT situés entre le compte-tours et le compteur de vitesse. Les sièges avant chauffants sont également de série sur la version Turbo. La console centrale et ses commandes évoquent un réservoir de moto sportive et intègrent un bouton de démarrage et des pédales en alliage.

BOÎTE MANUELLE À SIX RAPPORTS OU AUTOMATIQUE
Pour gérer l'augmentation de puissance et respecter l'engagement de Hyundai en matière d'efficacité énergétique, le Veloster Turbo est associé à une boîte manuelle à six rapports de série ou à une boîte automatique à six rapports. Les deux transmissions ont été développées en interne chez Hyundai. La boîte manuelle offre un étagement plus large (5,71 contre 5,25) pour gérer le couple supplémentaire. Le turbo à haut régime facilite les accélérations, notamment sur autoroute.
Le Veloster Turbo est accouplé à une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant et commandes Shiftronic®, plutôt qu'à la boîte EcoShift DCT du Veloster de base. Cela est dû au couple accru du moteur 1.6 litre Turbo-GDI. L'étagement de la boîte automatique est légèrement plus serré que celui de la DCT (6,0 contre 6,38). Un étagement plus serré maintient le moteur dans la plage de puissance lors des passages de rapports. La boîte EcoShift DCT du Veloster de base est calibrée pour l'efficacité énergétique et non pour les sensations sportives nécessaires au Veloster Turbo.

EFFICACITÉ POIDS-PUISSANCE DE CLASSE MONDIALE
L'efficacité poids-puissance de classe mondiale est un objectif pour tous les modèles Hyundai. Cette stratégie offre à la fois une consommation remarquable et des performances élevées. Avec seulement 2 800 livres, le Veloster est 77 livres plus léger que la Honda Civic Si Coupé et 234 livres plus léger que la Volkswagen GTI. Cette priorité donnée à l'efficacité pondérale permet au Veloster Turbo d'offrir une excellente combinaison d'agilité, de performances et de sobriété.

DIMENSIONS GÉNÉRALES
Le Veloster Turbo conserve le même empattement de 104,3 pouces, mais il est 1,2 pouce plus long (167,3 pouces) et 0,6 pouce plus large (71,1 pouces).

Technologies de sécurité avancées de série : UN ENGAGEMENT DE LA GARANTIE HYUNDAI Tous les Veloster bénéficient d’un niveau exceptionnel d’équipements de sécurité de série pour le segment des voitures sportives, avec en tête un système de gestion de la stabilité du véhicule (VSM) qui gère de manière optimale l’ESC (contrôle électronique de stabilité) et la direction assistée électrique à moteur (MDPS).

Le VSM agit sur deux effets. Le premier se produit lorsque le conducteur accélère ou freine sur une surface à adhérence différenciée (glissante d’un côté, sèche de l’autre) et que le véhicule a tendance à tirer d’un côté. Le VSM détecte cette situation et envoie un signal au MDPS pour appliquer une assistance à la direction. Il contrecarre cette traction et fournit automatiquement jusqu’à huit newton-mètres de contre-braquage. Le VSM réagit de la même manière lors de changements de voie brusques ou de virages rapides.
Tous les Veloster sont équipés de six airbags, dont des airbags frontaux doubles, des airbags latéraux montés dans les sièges avant, et des airbags rideaux avant et arrière.

Les Veloster disposent également d’un système de freinage à la pointe de la technologie. Celui-ci comprend des freins à disque aux quatre roues et un système de freinage antiblocage (ABS) incluant une aide au freinage d’urgence, qui fournit une force de freinage maximale lorsqu’un freinage d’urgence est détecté, ainsi qu’un répartiteur électronique de freinage (EBD) pour ajuster automatiquement la force de freinage entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de charge du véhicule.

CONNECTIVITÉ/TECHNOLOGIE
À l’ère du numérique, tout le monde souhaite rester connecté en permanence à ses appareils électroniques. C’est pourquoi les Veloster sont équipés de série d’un écran tactile multifonction de sept pouces. Au démarrage du moteur, l’écran s’anime avec une image du Veloster et un son unique. L’utilisateur peut choisir parmi trois configurations d’interface.

La radio internet Pandora est intégrée à tous les Veloster. L’écran d’affichage comporte une icône Pandora pour diffuser la radio internet depuis un iPhone ou un Android. Pandora peut également être visualisé sur l’écran d’affichage, et les chansons peuvent recevoir le fameux pouce levé ou pouce baissé de Pandora. (En sélectionnant l’icône pouce baissé, cette chanson particulière ne sera plus jamais jouée.)

• Pandora, le premier service de radio internet, offre aux gens la musique qu’ils aiment, à tout moment et en tout lieu, grâce à des stations de radio personnalisées disponibles sur une large gamme d’appareils connectés.
• Selon Nielsen, Pandora figure aujourd’hui parmi les cinq applications les plus populaires sur toutes les plateformes de smartphones.
• Pandora offre aux gens la musique qu’ils aiment via des stations de radio personnalisées, créées instantanément à partir d’une seule chanson, d’un artiste ou d’un « germe » compositeur.
• Aujourd’hui, des dizaines de millions de personnes entretiennent un lien profondément personnel avec Pandora, fondé sur le plaisir de l’écoute et de la découverte radiophonique personnalisée.
• Pandora compte actuellement plus de 65 millions d’auditeurs à travers les États-Unis.

Gracenote améliore la façon dont les conducteurs de Veloster accèdent à leur musique et la gèrent, en utilisant des commandes vocales améliorées en concert avec leur iPod®. La technologie Gracenote MediaVOCS® améliore la précision des capacités de reconnaissance vocale du système pour la recherche musicale, permettant aux conducteurs d’identifier artistes, albums et genres. Par exemple, Gracenote MediaVOCS® aide le système à comprendre des noms d’artistes comme Beyoncé et AC/DC. Les conducteurs peuvent également utiliser « The Boss » comme commande vocale pour accéder aux morceaux de Bruce Springsteen. De plus, la pochette de l’album s’affiche sur l’écran tactile du Veloster.

Les jeux vidéo étant un élément important du divertissement, Hyundai a intégré un câble RCA et une prise de courant 115 volts disponible dans le Veloster pour prendre en charge les consoles de jeux lors de sessions de jeu ultimes à l’arrêt ou pour regarder des vidéos sur l’écran tactile multimédia de sept pouces.

Le Veloster Turbo est équipé de série d’un système audio Premium Dimension de 450 watts avec huit haut-parleurs, dont un subwoofer de huit pouces, un amplificateur externe et des prises iPod®/USB/auxiliaire. Une interface radio satellite XM est également intégrée à l’autoradio et propose des logos de chaînes ainsi que les services XM Data, comme XM NavWeather®, XM Stock Ticker et XM Sports Ticker.
Un système mains libres Bluetooth avec reconnaissance vocale, téléchargement du répertoire et streaming audio est de série. La navigation embarquée est en option. Le système intègre également une caméra de recul et des capteurs d’aide au stationnement.

HYUNDAI BLUE LINK 
“Blue Link associe sécurité, services et infodivertissement dans un ensemble complet qui contribue à simplifier la vie des propriétaires Hyundai tout en réduisant les distractions au volant,” a déclaré Barry Ratzlaff, directeur de la satisfaction client et du développement des services chez Hyundai Motor America. “Nous avons étudié attentivement la manière dont les conducteurs utilisent les smartphones et les systèmes de navigation comme un lien innovant avec le monde extérieur. Blue Link apporte cette connectivité transparente directement dans la voiture avec des technologies comme la messagerie vocale texte, le téléchargement de points d’intérêt par recherche web, la navigation pas à pas et le rapport mensuel du véhicule. Notre système avancé de reconnaissance vocale assistée par un opérateur offre une solution du XXIe siècle pour effectuer des recherches de points d’intérêt dans le véhicule. Cette approche unique et innovante permet à Hyundai de fournir des recherches rapides et précises et de télécharger des points d’intérêt dans les véhicules, sans les systèmes traditionnels uniquement opérés par un opérateur de nos concurrents.”

Dans le cadre du lancement de Blue Link, Hyundai proposera également Blue Link Assurance sur les véhicules équipés de Blue Link, qui comprend des services de sécurité essentiels pour une période d’introduction. Ces services de sécurité clés incluent : notification automatique de collision (ACN) et assistance, assistance d’urgence SOS et assistance routière renforcée. Après la période d’introduction, les propriétaires de véhicules équipés de Blue Link peuvent choisir de prolonger ces services et d’autres selon leurs besoins.
Blue Link Assurance élargit encore le leadership industriel de Hyundai précédemment établi par Hyundai Assurance, la gamme de protection la plus complète du secteur pour les véhicules neufs. Hyundai Assurance offre déjà une garantie pare-chocs à pare-chocs entièrement transférable de 5 ans/60 000 miles, la garantie du groupe motopropulseur de 10 ans/100 000 miles de Hyundai et une assistance routière gratuite pendant 5 ans.

PALETTE DE COULEURS 
La personnalité agressive du Veloster Turbo lui permet d’être habillé d’un Gris Mat exclusif, une première chez Hyundai. Tous les Veloster 2013 seront disponibles dans des couleurs qui correspondent à l’attitude “assumez-la” de la voiture et aux caractéristiques d’un coureur de fond, notamment le Blanc Elite. Les choix de couleurs intérieures sont le Noir Graphite ou, exclusif au Turbo, le Noir Graphite avec des accents Bleus et des graphismes de pavillon pour les modèles sans toit panoramique.