2013 현대 벨로스터 터보 [업데이트] 동영상 포함

새로운 정보, 사진 및 영상이 추가되어 업데이트됐다.

페이스북 팔로워 제이슨 살바토르(Jason Salvatore)의 도움으로, 오늘 2013 현대 벨로스터 터보의 첫 공식 사진을 공개할 수 있게 됐다. 점프를 눌러 첫 세 장의 사진을 확인하자!

2013 현대 벨로스터 터보 제원.

• 201마력 / 196lb-ft의 토크.
• 6단 수동변속기 또는 6단 듀얼 클러치 변속기.
• 중량 2,800파운드(기존 2,584파운드에서 증가).
• 복합연비 27/38(도시/고속도로).

더 자세한 내용은 계속 지켜봐 달라!

갤러리: 2013 현대 벨로스터 터보 공식 사진.

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갤러리: 2013 현대 벨로스터 터보 실물 사진.

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보도자료.

현대, 벨로스터에 터보차저 엔진 탑재로 스트리트 크레디빌리티 강화
201마력, 에어로 파츠 및 스포트 튜닝 엔진

디트로이트, 2012년 1월 9일 – 현대자동차 미국법인(Hyundai Motor America)은 오늘 북미국제오토쇼(NAIAS)에서 201마력을 발휘하는 신형 2013 벨로스터 터보를 세계 최초로 공개했다. 벨로스터 터보는 같은 날 공개된 274마력의 후륜구동 2013 제네시스 쿠페 2.0T(터보)와 함께 현대의 터보차저 스포츠 쿠페 라인업을 양분한다.

현대자동차 미국법인의 제품 및 기업 기획 담당 부사장 마이크 오브라이언(Mike O’Brien)은 “터보는 현대 라인업에서 벨로스터의 히어로 역할을 더욱 확장해 차세대 구매자를 유치할 것”이라며 “강력한 성능, 첨단 기술, 연비 효율을 두루 갖춘 벨로스터 터보는 스포츠 쿠페 세그먼트의 궁극적인 혁신”이라고 말했다.

2013 벨로스터 터보는 2012년 여름 출시 예정이며, 폭스바겐 GTI, 혼다 시빅 Si, 미니 쿠퍼/클럽맨 S 등 경쟁 모델보다 뛰어난 중량 대비 출력비와 독특한 스포트 튜닝 조향 및 서스펜션 하드웨어 세트를 갖췄다.

2013 벨로스터 터보 핵심 사양 (터보 전용 기능)
• 신형 1.6리터 터보차저 가솔린 직분사(T-GDI) 엔진 및 현대자동차 자체 개발 6단 자동/수동변속기 탑재
• 최고출력 201마력(6000rpm)
• 동급 최고 수준의 고속도로 연비, 수동변속기 기준 약 38mpg
• 리터당 125.6마력으로 동급 최고 출력 밀도
• 마력당 14파운드(약 6.4kg)로 동급 최고 중량 대비 출력비
• 스포츠 튜닝된 엔진 흡기 및 배기 사운드
• 스포츠 튜닝된 조향 시스템
• 전용 프론트 페시아, 안개등 및 하부 디퓨저
• 현대차 최초 매트 그레이 도장 적용
• 크롬 인서트가 적용된 전용 18인치 알로이 휠
• LED 헤드램프 액센트가 포함된 프로젝션 헤드램프
• 방향지시등 내장 사이드 미러
• 전용 LED 리어 콤비네이션 램프
• 슈퍼비전 클러스터
• 운전석 요추 지지대가 포함된 가죽 시트
• 앞좌석 열선 시트
• 블루 액센트와 헤드라이너 그래픽이 적용된 터보 전용 그래파이트 블랙 내장

벨로스터 터보는 현대차의 7/11 제품 이니셔티브(향후 11개월 내 7개 신차 또는 부분변경 모델 출시)의 첫 번째 모델이다. 현대차는 2012년형 아제라 출시와 함께 24/7 버전 2.0 이니셔티브(24개월 내 7개 신차 또는 부분변경 모델 출시)를 완료한 바 있다.

트윈 스크롤 터보차저와 GDI 기술
2013년형 벨로스터 터보에 탑재된 1.6리터 터보차저 GDI 4기통 엔진은 일반 연료 기준 6000rpm에서 201마력, 1750~4500rpm에서 195lb-ft(약 26.5kgf·m)의 최대토크를 발휘한다. 수동변속기 모델 기준 예상 복합연비는 도심 27mpg, 고속도로 38mpg로 동급 최고 수준이다. 현대차의 1.6리터 감마 터보 엔진은 트윈 스크롤 터보차저를 적용했으며, GDI 시스템과 결합해 즉각적인 동력 전달이 가능하다. 트윈 스크롤 터보차저는 전통적으로 고가의 고성능 엔진에 사용됐지만, 현대차는 쏘나타 2.0T에 이어 이 기술을 하위 라인업까지 확대했다.

트윈 스크롤 터보차저는 터빈 하우징 내부에 분할 벽으로 나뉜 두 개의 배기가스 유입구를 갖추고 있으며, 두 가스 통로 모두 웨이스트게이트로 제어된다. 트윈 스크롤 터보는 분할 매니폴드 덕분에 단일 스크롤 터보차저보다 배기가스로부터 더 많은 에너지를 회수한다. 트윈 스크롤 설계는 배기가스 맥동이 서로 간섭을 일으키는 실린더를 분리해 배기 포트의 압력 분포를 개선하고 터보차저 터빈으로의 배기가스 에너지 전달 효율을 높인다.

예를 들어, 1번 실린더의 흡기 행정이 시작되고 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 열려 있는 밸브 오버랩 구간에서, 3번 실린더는 이미 배기 밸브가 열린 상태로 배기 행정을 시작한다. 만약 1번과 3번 실린더의 배기 통로가 연결되어 있다면, 3번 실린더의 배기가스 맥동이 1번 실린더의 배압을 높이게 된다. 이는 신선한 공기의 유입을 줄이고 실린더 내부에 뜨거운 잔류 가스를 증가시킨다. 그러나 트윈 스크롤 터보차저 구성에서는 이러한 간섭이 최소화된다.

트윈 스크롤 설계의 우수한 소기 효과는 배기 포트의 압력 분포를 개선하고 터보차저 터빈으로의 배기가스 에너지 전달 효율을 높인다. 이는 더 큰 밸브 오버랩을 가능하게 하여 각 실린더로 유입되는 공기 충전의 질과 양을 향상시킨다. 실제로 밸브 오버랩이 커질수록 배기 흐름의 소기 효과가 흡기 측에서 더 많은 공기를 끌어들일 수 있다. 동시에 저압의 배기가스를 끝까지 배출함으로써 각 실린더에 더 조밀하고 순수한 공기 충전을 가능하게 한다. 터보차저의 최대 부스트 압력은 18psi(약 1.24bar)이다.

트윈 스크롤 터보차저 설계는 기존의 단일 스크롤 터보차저 시스템에 비해 다음과 같은 여러 장점을 제공한다.
• 연소 효율 향상
• 저회전 영역 효율 개선
• 배기가스 운동 에너지 낭비 및 포집 방지
• 실린더 온도 저감
• 배기가스 온도 저하
• 희박 공연비 구현
• 배기 포트의 압력 분포 개선 및 터보차저 터빈으로의 배기가스 에너지 전달 효율 향상
벨로스터의 트윈 스크롤 터보는 터빈에서 배기가스 분리를 효과적으로 처리하여 저속 토크와 과도 토크 응답성을 향상시켰다.
현대차 트윈 스크롤 터보차저 설정의 두 가지 핵심 특징은 다음과 같다.
• 스테인리스 스틸 배기 매니폴드와 트윈 스크롤 터빈 하우징을 특허 출원 중인 일체형으로 주조
• 터보차저 웨이스트게이트를 기계식 제어 대신 모터 구동 전자식 컨트롤러 사용

배기 매니폴드와 일체형으로 주조된 스테인리스 스틸 터빈 하우징 덕분에 주조물의 무게와 비용이 획기적으로 줄어들었을 뿐만 아니라 터빈 하우징의 내구성도 개선되었다. 또한 기존의 2피스 설계가 조인트/개스킷 부위에서 열에너지 일부를 차단하는 반면, 일체형 설계는 열에너지 회수율과 터보 효율을 크게 향상시킨다.

모터 구동 전자식 웨이스트게이트를 적용하여 부스트 압력을 정밀하게 제어한다. 터보 부스트가 필요하지 않을 때는 웨이스트게이트를 열어 배압을 낮춰 연비를 개선한다. 냉간 시동 시에는 웨이스트게이트가 열린 상태를 유지하여 촉매 활성화를 빠르게 유도, 배기가스 배출을 줄인다.

GDI 연료 분사 시스템은 연비 향상과 배출가스 저감에 기여한다. 더 짧고 직접적인 연료 분사 경로를 통해 최적의 순간에 연료 혼합비를 정밀하게 제어하여 효율을 높인다. 연료는 캠샤프트로 구동되는 고압 펌프를 통해 최대 2175psi(약 150bar)의 압력으로 분사된다. 직접 분사 방식은 9.5의 높은 압축비를 적용하면서도 리터당 125.6마력의 클래스 최고 출력을 달성했다. 피스톤 헤드는 오목 형상(디시드)으로 설계되어 실린더 내 연소 효율을 높였다.

투 휠 튜너에서 영감을 받은 맞춤형 디자인
벨로스터 터보의 독특한 디자인은 커스텀 고성능 스포츠 바이크에서 영감을 받았다. 가장 인기 있는 스포츠 바이크 업그레이드 중 하나는 배기 시스템 개조다. 현대차 디자이너는 벨로스터의 사다리꼴 중앙 배기구를 제거하고 두 개의 더 큰 원형 자유 배기 파이프로 교체했다. 새로운 파이프와 흡기 매니폴드는 엔지니어들이 엔진 사운드를 더욱 웅장하게 튜닝할 수 있게 해주어 마니아들을 만족시킬 것이다.

더 크고 대담한 육각형 전면 그릴부터 조각된 사이드 스커트, 하단 범퍼의 두드러진 디퓨저 벤트가 적용된 새로운 다이내믹 리어 범퍼까지, 벨로스터 터보의 디자인은 기본 모델 대비 공격성과 공기역학적 안정성을 더했다. 벨로스터를 뒤따르는 운전자들은 현대차 최초로 매트 그레이 페인트가 적용된 벨로스터 터보를 눈여겨보게 될 것이다. 크롬 인서트가 적용된 18인치 그레이 휠이 벨로스터 터보의 독보적인 스타일을 완성한다. 벨로스터 터보의 전면부에는 8개의 개별 헤드라이트 LED 액센트도 적용되었다.

스포츠 튜닝 서스펜션
공격적인 외관과 조화를 이루는 것은 벨로스터의 정밀하게 튜닝된 서스펜션 설정이다. 벨로스터 터보에는 조향 장치의 핵심 부품만 업그레이드되었다. 벨로스터 터보는 더 빠른 기어비의 스티어링 랙과 이에 맞춰 개선된 스티어링 캘리브레이션을 적용해 운전자에게 정밀한 코너링, 피드백 및 제어감을 제공한다. 모든 벨로스터 터보는 승차감을 저하시키지 않으면서 최상의 성능을 이끌어내도록 설계된 금호 솔루스 KH25 215/40R18 85V 타이어를 장착한다.

모든 벨로스터에는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션, 코일 스프링, 가스 쇼크 업소버, 24mm 직경의 전방 스태빌라이저가 적용된다. 리어 서스펜션은 현대차 최초로 통합형 23mm 스태빌라이저 바를 적용한 경량 V-토션 빔 방식으로, 암을 보강해 강성을 높이고 차체 롤을 더욱 효과적으로 제어한다. 리어 서스펜션은 승차감을 위해 모노튜브 쇼크 업소버를 사용한다.

모든 벨로스터는 전동식 파워 스티어링을 적용해 변화하는 주행 조건에 즉각적으로 어시스트를 조정할 뿐만 아니라 기존 스티어링 시스템 대비 연비를 개선한다. 벨로스터의 회전 반경은 34.1피트로, 미니의 35.1피트, 미니 클럽맨의 36.1피트보다 우수하다.

새로운 인테리어 특징
실내에는 시트백에 “Turbo” 문구가 자수 처리된 풀 가죽 시트가 적용되어 독특한 외관을 제공하며 뛰어난 지지력과 편안함을 선사한다. 전용 슈퍼비전 클러스터는 운전자에게 더 크고 선명하며 상호작용적인 형태로 정보를 제공한다. 이는 타코미터와 속도계 사이에 위치한 두 개의 TFT 화면 덕분이다. 열선 앞좌석도 터보 버전에 기본 적용된다. 센터 스택과 컨트롤은 스포츠 바이크의 연료 탱크를 연상시키며, 푸시버튼 시동 장치와 알로이 페달이 포함된다.

6단 수동 또는 자동 변속기
향상된 출력을 처리하고 연비 효율적인 차량을 만들겠다는 현대차의 약속을 지키기 위해 벨로스터 터보에는 기본 6단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기가 조합된다. 두 변속기 모두 현대차에서 자체 개발했다. 수동 변속기는 추가 토크 출력을 처리하기 위해 더 넓은 기어비 범위(5.71 대 5.25)를 갖췄다. 고회전 터보는 특히 고속도로 주행 시 가속에 도움을 준다.
벨로스터 터보는 기본 벨로스터의 에코시프트 DCT 대신 스티어링 휠 장착 패들 시프터와 쉬프트로닉® 컨트롤이 적용된 6단 자동 변속기와 결합된다. 이는 1.6리터 터보차저 GDI 엔진의 증가된 토크 출력 때문이다. 자동 변속기의 기어비 범위는 DCT(6.0 대 6.38)보다 약간 좁다. 좁은 범위는 기어 변속 시 엔진을 파워 밴드 내에 유지시킨다. 기본 벨로스터의 에코시프트 DCT는 연비 효율에 맞춰 튜닝되었으며, 벨로스터 터보에 필요한 성능 감각을 위한 것은 아니다.

세계적 수준의 중량 효율
세계적 수준의 중량 효율은 모든 현대차 모델의 프로그램 목표다. 이 전략은 뛰어난 연비와 성능을 동시에 제공한다. 불과 2,800파운드인 벨로스터는 혼다 시빅 Si 쿠페보다 77파운드, 폭스바겐 GTI보다 234파운드 가볍다. 이러한 중량 효율성에 대한 우선순위는 벨로스터 터보가 민첩성, 성능 및 연비 효율의 훌륭한 조합을 제공할 수 있게 한다.

전체 치수
벨로스터 터보는 104.3인치의 동일한 휠베이스를 가지지만, 터보는 1.2인치 더 길고(167.3인치) 0.6인치 더 넓다(71.1인치).

고급 안전 사양: 현대자동차의 확고한 약속 벨로스터는 스포티카 세그먼트에서 이례적인 수준의 기본 안전 사양을 갖췄다. 대표적으로 VSM(차체 자세 제어 장치)이 적용돼 ESC(전자식 주행 안정화 제어)와 MDPS(모터 구동 전동식 파워 스티어링)를 최적으로 관리한다.

VSM은 두 가지 상황에서 작동한다. 첫째, 운전자가 노면 마찰 계수가 다른 도로(한쪽은 미끄럽고 다른 쪽은 건조한 노면)에서 가속 또는 제동할 때 차량이 한쪽으로 쏠리려는 현상을 감지한다. VSM이 이 상태를 감지하면 MDPS에 신호를 보내 조향 보조를 적용한다. VSM은 쏠림 현상을 상쇄하며 최대 8Nm의 역조향을 자동으로 제공한다. VSM은 급격한 차선 변경이나 빠른 코너링 시에도 동일하게 반응한다.
모든 벨로스터에는 운전석/동승석 전면 에어백, 전면 시트 측면 에어백, 전후측 커튼 에어백을 포함한 6개의 에어백이 기본 적용된다.

또한 벨로스터는 최첨단 제동 패키지를 갖췄다. 이 패키지는 4륜 디스크 브레이크와 ABS(잠김 방지 제동 시스템)를 포함하며, 여기에 긴급 제동 상황을 감지해 최대 제동력을 제공하는 브레이크 어시스트와 차량 적재 상태에 따라 전후륜 제동력을 자동으로 조절하는 EBD(전자식 제동력 분배 시스템)가 더해졌다.

커넥티비티/테크놀로지
디지털 시대에 모든 사람은 항상 전자 기기에 연결되길 원한다. 이에 벨로스터에는 7인치 멀티 터치스크린 디스플레이가 기본 장착됐다. 엔진 시동 시 화면에는 벨로스터 이미지와 독특한 사운드가 함께 나타난다. 사용자는 세 가지 인터페이스 레이아웃 중 하나를 선택할 수 있다.

모든 벨로스터에는 판도라 인터넷 라디오가 통합됐다. 디스플레이 화면에는 판도라 아이콘이 있어 아이폰이나 안드로이드 기기로 인터넷 라디오를 스트리밍할 수 있다. 판도라는 디스플레이 화면에서도 확인할 수 있으며, 익숙한 판도라 '엄지 척' 또는 '엄지 내림' 방식으로 노래를 평가할 수 있다. (엄지 내림 아이콘을 선택하면 해당 노래는 다시 재생되지 않는다.)

• 판도라는 선도적인 인터넷 라디오 서비스로, 다양한 연결 기기에서 개인 맞춤형 라디오 채널을 통해 언제 어디서나 좋아하는 음악을 제공한다.
• 닐슨에 따르면, 현재 판도라는 모든 스마트폰 플랫폼에서 가장 인기 있는 앱 상위 5위 안에 든다.
• 판도라는 단 하나의 노래, 아티스트 또는 작곡가 '시드'로 즉시 생성되는 개인 맞춤형 라디오 채널을 통해 좋아하는 음악을 제공한다.
• 오늘날 수천만 명의 사람들이 개인 맞춤형 라디오 청취와 발견의 즐거움을 바탕으로 판도라와 깊은 개인적 연결을 맺고 있다.
• 판도라는 현재 미국 전역에서 6,500만 명 이상의 청취자를 보유하고 있다.

그레이스노트는 iPod®과 연동된 향상된 음성 인식 명령을 통해 벨로스터 운전자가 음악에 더 쉽게 접근하고 관리할 수 있도록 지원한다. 그레이스노트 MediaVOCS® 기술은 음악 검색을 위한 시스템의 음성 인식 기능 정확도를 높여 운전자가 아티스트, 앨범, 장르를 정확히 찾을 수 있게 한다. 예를 들어, 그레이스노트 MediaVOCS®는 비욘세나 AC/DC 같은 아티스트 이름을 시스템이 이해하도록 돕는다. 또한 운전자는 '더 보스'를 음성 명령으로 사용해 브루스 스프링스틴의 트랙에 접근할 수도 있다. 추가로, 노래의 앨범 커버 아트가 벨로스터의 터치스크린에 표시된다.

비디오 게임이 중요한 엔터테인먼트 요소임을 고려해, 현대자동차는 벨로스터에 RCA 케이블과 115V 전원 콘센트(선택 사양)를 통합했다. 이를 통해 주차 중 게임 콘솔을 연결해 최고의 게임 세션을 즐기거나 7인치 멀티미디어 터치스크린으로 동영상을 시청할 수 있다.

Veloster Turbo에는 8인치 서브우퍼, 외장 앰프, iPod®/USB/보조 입력 잭을 포함한 8개의 스피커로 구성된 450와트 Dimension 프리미엄 오디오 시스템이 기본 사양으로 제공된다. 헤드 유닛에는 XM 위성 라디오 인터페이스도 통합되어 채널 로고와 XM NavWeather®, XM 주식 시세, XM 스포츠 시세 등 XM 데이터 서비스를 지원한다.
음성 인식, 주소록 다운로드 및 오디오 스트리밍 기능을 갖춘 블루투스 핸즈프리 전화 시스템이 기본으로 탑재된다. 내비게이션은 옵션으로 선택할 수 있으며, 후방 카메라와 후방 경고 센서도 통합되어 있다.

현대 블루링크
현대자동차 미국법인(Hyundai Motor America) 고객 만족 및 서비스 사업 개발 담당 이사인 배리 래츨라프(Barry Ratzlaff)는 "블루링크는 안전, 서비스, 인포테인먼트를 하나의 완벽한 패키지로 결합해 현대차 소유자의 삶을 단순화하고 운전 중 주의 산만을 줄이는 데 기여한다"고 말했다. "우리는 운전자들이 스마트폰과 내비게이션 시스템을 외부 세계와 연결하는 혁신적인 수단으로 어떻게 활용하는지 면밀히 연구했다. 블루링크는 음성-텍스트 메시징, POI 웹 검색 다운로드, 턴바이턴 내비게이션, 월간 차량 리포트 등 기술을 통해 이러한 끊김 없는 연결성을 차량 내부로 직접 가져온다. 당사의 에이전트 지원 고급 음성 인식 시스템은 차량 내에서 POI 검색을 수행하는 21세기형 솔루션을 제공한다. 이 독특하고 혁신적인 접근 방식은 경쟁사의 전통적인 운영자 전용 시스템 없이도 신속하고 정확한 POI 검색 및 차량 다운로드를 가능하게 한다."

블루링크 출시의 일환으로 현대차는 블루링크 장착 차량에 블루링크 어슈어런스(Blue Link Assurance)를 제공하며, 여기에는 핵심 안전 서비스가 일정 기간 무료로 포함된다. 주요 안전 서비스로는 자동 충돌 알림(ACN) 및 지원, SOS 긴급 지원, 강화된 긴급 출동 서비스(Enhanced Roadside Assistance)가 있다. 무료 제공 기간 이후 블루링크 장착 차량 소유자는 원하는 경우 이러한 서비스와 기타 서비스를 연장할 수 있다.
블루링크 어슈어런스는 업계에서 가장 포괄적인 신차 보호 패키지인 현대 어슈어런스(Hyundai Assurance)가 기존에 구축한 현대차의 업계 리더십을 더욱 확장한다. 현대 어슈어런스는 이미 5년/60,000마일 완전 양도 가능 범퍼투범퍼 보증, 현대차의 10년/100,000마일 파워트레인 보증, 5년 무료 긴급 출동 서비스를 제공하고 있다.

컬러 팔레트
Veloster Turbo의 공격적인 성격은 현대차 최초로 독점 매트 그레이(Mate Gray) 색상으로 표현될 수 있다. 2013년형 모든 Veloster는 장거리 주행자의 특성과 차량의 '소유하는' 태도에 어울리는 엘리트 화이트(Elite White)를 포함한 다양한 색상으로 출시된다. 실내 색상은 그래파이트 블랙(Graphite Black) 또는 터보 전용으로 논 파노라믹 선루프 모델에 블루 액센트와 헤드라이너 그래픽이 적용된 그래파이트 블랙 중에서 선택할 수 있다.