Essai : Hyundai i40 CW Blue Drive 1.7 CRDi 136 ch (2012)

Lorsque Hyundai présente la sixième génération de la Sonata au salon de Los Angeles 2009 (code YF), tout le monde pensait que cette berline de segment D serait la nouvelle référence du constructeur coréen dans le monde. Mais finalement, nous avions tort.

La Sonata a été vendue sur certains marchés, comme les États-Unis, le Chili, l'Australie (sous l'appellation i45). Peut-être Hyundai a-t-elle envisagé une autre stratégie pour le marché européen et a décidé de concevoir et créer, grâce à son centre de R&D européen à Rüsselsheim (Allemagne), cette i40. Basée sur la plateforme de la Sonata, l'i40 a fait ses débuts au salon de Genève 2011 en version break (Hyundai l'appelle CW – Crossover Wagon –) puis en version berline. L'i40 est fabriquée dans l'usine d'Ulsan en Corée du Sud. La version break de la i40 a été lancée en Europe et en Corée du Sud en septembre 2011, suivie d'une version berline en janvier 2012. Elle est également disponible en Australie et en Nouvelle-Zélande (coexistant avec l'i45).

En Corée du Sud, l'i40 coexiste également avec la Sonata (qui est disponible avec trois moteurs essence, 2.0, 2.4 GDi et 2.0 T-GDi, développant respectivement 163, 201 et 274 ch) et vendue sous le nom “The European Premium” avec un moteur diesel CRDi 1.7 de 136 ch (comme notre voiture d'essai) et un moteur essence à injection directe 2.0 de 177 ch.

En Europe, la gamme de la Hyundai i40 se divise en quatre options mécaniques, deux motorisations essence à injection directe (1.6 et 2.0 GDi de 135 et 177 ch) et deux diesel CRDi (un 1.7 U-2 avec deux niveaux de puissance, 115 et 136 ch). L’option “BlueDrive” intègre le système Stop & Start Intelligent (ISG) et des pneus à résistance au roulement de 16 pouces, ce qui permet de réduire les émissions de CO2 à 113 g/km pour le diesel de 114 bhp (85 kW – 116 ch). Les dimensions de la Hyundai i40 CW sont les suivantes : empattement de 2 770 mm (109,1 in), longueur de 4 770 mm (187,8 in), largeur de 1 815 mm (71,5 in), hauteur de 1 470 mm (57,9 in). Poids à vide : essence – de 1 470 kg (3 241 lb) à 1 595 kg (3 516 lb) – Diesel – de 1 495 kg (3 296 lb) à 1 659 kg (3 657 lb) —

Dessinée sous l’œil avisé du designer en chef de Hyundai, l’Allemand Thomas Bürkle, l’i40 Tourer est un véhicule superbe sous tous les angles. Bien plus européenne dans son style que toute autre réalisation du constructeur coréen, la vue depuis l’angle arrière trois-quarts est particulièrement jolie.

Hyundai est le premier à admettre que l’i40 Tourer a été conçue et créée pour l’Europe. Les 28 marchés de la CEE dans lesquels la société opère ont jusqu’à présent écoulé 208 000 unités cette année, et sont en bonne voie pour atteindre un total de 360 000 unités. Ces chiffres se traduisent par une part de marché de 2,8 % et, bien que ce soit nettement inférieur à la part mondiale, cela souligne également le niveau de croissance possible sur le continent et l’importance de l’i40 au style européen pour faire progresser ces chiffres et la part de marché.

Jusqu’à présent, nous n’avons pu prendre le volant que de l’i40 CW. C’est un break, agréable à conduire grâce à sa suspension, sa direction et son bon insonorisation : les bruits du moteur sont à peine perceptibles, seuls quelques sifflements peuvent apparaître à grande vitesse à cause du vent contre les essuie-glaces — ce n’est pas du tout gênant. La suspension lisse les défauts de la route. Bien qu’elle ne soit pas molle, elle n’est pas assez ferme pour affronter les virages serrés — la voiture tangue un peu à grande vitesse. La tenue du volant est bonne, cependant.

Le moteur, un diesel de 136 ch, est doux, silencieux et sans vibrations, mais, à mon avis, il manque un peu de vigueur pour déplacer l’i40 CW facilement. Cette sensation désagréable s’accentue en mode automatique, car il ne réagit pas assez vite pour rétrograder lorsqu’une accélération est nécessaire. Il offre cependant un mouvement charmant : le passager ne remarque pas les changements de rapport.

Malgré ce léger manque de puissance, particulièrement sensible lors des dépassements rapides, ce moteur conviendra à la plupart des propriétaires potentiels, car il répond correctement aux besoins d’une conduite normale. L’exemplaire que j’ai pu essayer lors de la présentation m’a laissé penser qu’il freinera parfaitement le moment venu. Quoi qu’il en soit, pour affirmer que les freins sont vraiment, vraiment bons, il faudrait que je le reprenne dans une situation plus exigeante.

La visibilité pourrait être meilleure, car les montants du pare-brise sont assez larges et que la taille des vitres arrière est trop petite. Les rétroviseurs extérieurs atténuent toutefois ce défaut.

Certaines versions proposent des modes permettant de réduire la consommation. Par exemple, un système qui coupe et redémarre le moteur (le fameux « ISG ») lorsque la voiture est à l’arrêt. On trouve aussi des pneus à faible résistance au roulement et une calandre de refroidissement qui, lorsqu’elle reste fermée, améliore l’aérodynamique. Toutes ces versions développent 115 ou 136 ch.

Ces versions s’appellent « Blue Drive », « Blue Drive City » et « Blue Drive Tecno » – la différence entre elles réside dans certains équipements. La deuxième n’est disponible que sur l’i40 Sedan. Sa consommation réduite est de 4,3 l/100 km pour la version 115 ch (i40 Saloon) et de 4,5 l/100 km pour la 136 ch (i40 Sedan et i40 CW). Dans les deux cas, il s’agit d’un niveau bas, comparable à celui des autres berlines de taille et de puissance similaires, ainsi qu’à celui des breaks concurrents.

Sans «Blue Drive», la consommation moyenne est de 5,0 l/100 km en boîte manuelle et de 6,0 l/100 km en boîte automatique. Dans la berline i40, six niveaux d’équipement sont proposés : « City », « BlueDrive City », « GLS », « BlueDrive GLS », « Blue Drive Tecno » et « Style ». Dans le break i40 CW, seuls trois : « BlueDrive GL », « Blue Drive Tecno » et « Style ». Il est possible de choisir la couleur de l’habitacle —noir, blanc ou beige— ainsi que douze teintes pour la carrosserie.

L’i40 peut recevoir des équipements inédits chez Hyundai, tels qu’un système d’alerte de franchissement involontaire de ligne (« lane-keeping assist »), une caméra de recul pour faciliter le stationnement, un frein de parking électrique et des sièges avant chauffants. Elle peut également compter neuf airbags —dont un pour les genoux du conducteur—, une aide au démarrage en côte et des phares au xénon.

Le contrôle de stabilité, inclus de série, dispose d’une fonction qui freine la roue arrière intérieure dans certains virages afin d’éviter les accidents à haute vitesse. Les jantes sont en 16 ou 18 pouces.

Le Hyundai i40 CW est un break familial spacieux, tant à l’avant qu’à l’arrière. À l’avant, des personnes de différentes tailles, y compris les plus grandes, peuvent s’installer sans problème. Le seul souci pour les grands passagers si l’on opte pour le toit ouvrant panoramique est une perte de garde au toit. À l’arrière, deux adultes mesurant jusqu’à 1,80 m voyagent confortablement, car l’espace pour les jambes et la hauteur sous pavillon sont suffisants. Les dossiers des sièges avant sont galbés pour offrir plus d’espace aux genoux.

Un troisième occupant à l’arrière aura plus de mal à se sentir à l’aise : sa place est plus relevée et plus étroite, et il dispose de moins d’espace pour poser les pieds à cause de la présence du tunnel central. Les passagers arrière peuvent bénéficier, selon la version, de deux aérateurs et d’une prise 12 volts pour brancher des appareils électroniques.

À l’intérieur de l’i40 CW, de nombreux rangements sont disséminés pour accueillir les objets du quotidien comme le téléphone ou les clés. Ainsi, on trouve de petits compartiments dans la partie inférieure des portes ainsi que près du levier de vitesses. Celui-ci est de bonne taille et intègre une prise USB, une prise iPod et une prise 12 V. Il y a également de l’espace sous l’accoudoir central et à côté du sélecteur, avec un porte-gobelets pour deux canettes. La boîte à gants n’est pas très grande. Les passagers arrière disposent de rangements dans les portes et sur les dossiers des sièges avant, avec un filet accroché au dos, mais pas de vide-poche comme sur d’autres modèles.

Les sièges sont confortables, même s’ils ne maintiennent pas beaucoup le corps car leurs bords sont mal marqués. De plus, le revêtement en cuir favorise le glissement du corps dans certains virages. Il est facile d’obtenir une position de conduite agréable grâce au large réglage du siège et du volant, ainsi qu’à l’emplacement correct de toutes les commandes, même si la pédale d’accélérateur présente un angle très gênant sur la droite, près de la garniture. Certains conducteurs pourraient ne pas se sentir totalement à l’aise, car les pédales resteront un peu éloignées si le volant est placé à la bonne distance du corps, ou alors le volant sera très proche si l’on avance le siège pour se rapprocher des pédales.

La planche de bord (photo) est facile à lire. L’écran affiche les informations de l’ordinateur de bord. Toutes les commandes sont accessibles. On notera en particulier les feux de détresse (‘warning’) et les verrous, situés près de la main droite du conducteur, à droite du volant. L’habitacle de l’i40 CW est réalisé avec des matériaux de meilleure qualité que ceux des autres modèles courants de Hyundai — au début de l’année 2012. Tous les plastiques sont agréables au toucher et à l’œil. On trouve des revêtements mous sur le tableau de bord, rappelant ceux d’une Volkswagen Golf.

Le volume de coffre est de 533 litres (image) et atteint 1 719 litres une fois les dossiers de la banquette arrière abaissés, auquel cas le plancher de chargement est plat, sans marche entre le fond du coffre et le garnissage des dossiers. C’est un grand coffre, car, parmi les familiales mesurant jusqu’à 4,85 mètres, seuls la Skoda Superb Combi, la Volkswagen Passat et la Volvo V70 offrent davantage de volume (respectivement 633, 603 et 575 litres). La berline i40 dispose quant à elle d’une capacité de 503 litres.

Les formes régulières du coffre de l’i40 facilitent le rangement des objets. L’ouverture de chargement est au ras du plancher (photo). On peut disposer de différents éléments pour organiser les objets à transporter, comme les rails latéraux sur lesquels installer des séparateurs pour compartimenter l’espace (illustré) ou un filet pour sécuriser la charge. En plus du cache-bagages, on peut mettre un filet qui se fixe au pavillon pour empêcher un chien d’aller vers les sièges. Une fois replié, il reste un peu de hauteur. L’ouverture et la fermeture du hayon peuvent être électriques.

Il y a deux petits espaces sur les côtés du coffre où laisser des outils, un gilet de sécurité ou d’autres objets. Le coffre est éclairé et dispose d’une prise 12 volts. Il y a un double fond avec plusieurs compartiments (photo). En dessous se trouve la roue de secours de taille inférieure aux quatre autres dans toutes les versions, un inconvénient en cas de crevaison car elle ne permet de rouler qu’à 80 km/h. Le coffre est joliment fini, à l’exception du détail que les ancrages du dossier arrière sont visibles, ce qui ne se produit pas dans d’autres modèles de taille et de prix similaires à l’i40 CW.

Galerie photos :

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Caractéristiques principales :

• Moteur : I 4.
• Carburant : Diesel.
• Système d'alimentation : Injection directe.
• Position du moteur : Transversal avant.
• Transmission : Traction.
• Cylindrée : 1685 cm3.
• Alésage x Course : 77,2 x 90,0 mm.
• Type : 16 Soupapes.
• Aspiration : Turbo (VGT) + Intercooler.
• Rapport volumétrique : 17.
• Puissance : 136 ch (100 kW) à 4000 tr/min
• Couple : 325 Nm (239 lb-pied) à 2000-2500 tr/min
• Boîte de vitesses : Manuelle 6 rapports.
• Empattement : 277,0 cm.
• Longueur : 477,0 cm.
• Largeur : 181,5 cm.
• Hauteur : 147,0 cm.
• Freins avant : Disques ventilés (300 mm).
• Freins arrière : Disques (284 mm).
• Pneus avant : 205/60 R16.
• Pneus arrière : 205/60 R16.
• Poids à vide : 1570 kg.
• Rapport poids/puissance : 11,5 kg/ch.
• Suspension avant : Jambes McPherson. Ressorts hélicoïdaux.
• Suspension arrière : Ressorts hélicoïdaux.
• Vitesse max : 198 km/h (123 Mph).
• 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) : 10,5 s.
• Consommation* : 4,1 L / 5,3 L / 4,5 L (52 mpg).
• Autonomie : 1555 km.
• Réservoir : 70 L.
• Coffre : 553 L.
• Émissions CO2 : 119 g/Km.

Équipement :