Test: 2012 Hyundai i40 Kombi Blue Drive 1.7 CRDi mit 136 PS

Als Hyundai die sechste Generation des Sonata auf der LA Auto Show 2009 (Codename YF) präsentierte, dachten alle, diese D-Segment-Limousine würde zum neuen Aushängeschild des koreanischen Herstellers weltweit werden. Aber letztendlich lagen wir falsch.

Der Sonata wurde in einigen Märkten verkauft, wie den USA, Chile, Australien (unter der Bezeichnung i45). Vielleicht hatte Hyundai eine andere Strategie für den europäischen Markt und entschied sich, dank seines europäischen F&E-Zentrums in Rüsselsheim (Deutschland), diesen i40 zu entwerfen und zu entwickeln. Basierend auf der Plattform des Sonata debütierte der i40 auf dem Genfer Autosalon 2011 als Kombi (Hyundai nennt ihn CW – Crossover Wagon –) und anschließend als Limousine. Der i40 wird im Werk Ulsan in Südkorea gefertigt. Die Kombivariante des i40 wurde im September 2011 in Europa und Südkorea eingeführt, gefolgt von der Limousine im Januar 2012. Sie ist auch in Australien und Neuseeland erhältlich (neben dem i45).

In Südkorea koexistiert der i40 ebenfalls mit dem Sonata (der mit drei Benzinmotoren erhältlich ist: 2.0, 2.4 GDi und 2.0 T-GDi mit 163, 201 bzw. 274 PS) und wird als “The European Premium” mit einem 1,7-Liter-CRDi-Dieselmotor mit 136 PS (wie in unserem Testwagen) und einem 2,0-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung und 177 PS verkauft.

In Europa teilt sich das Angebot des Hyundai i40 in vier mechanische Optionen auf: zwei Direkteinspritzer-Ottomotoren (1.6 und 2.0 GDi mit 135 und 177 PS) und zwei CRDi-Dieselmotoren (ein 1.7-U-2-Aggregat mit zwei Leistungsstufen, 115 und 136 PS). Eine “BlueDrive”-Option umfasst das intelligente Start-Stopp-System Intelligent Stop & Go (ISG) sowie 16-Zoll-Rollwiderstandsreifen, was beim 114-bhp-Diesel (85 kW – 116 PS) zu einem reduzierten CO2-Ausstoß von 113 g/km führt. Die Maße des Hyundai i40 CW: Radstand 109,1 in (2.770 mm), Länge 187,8 in (4.770 mm), Breite 71,5 in (1.815 mm), Höhe 57,9 in (1.470 mm). Leergewicht: Benziner – 1.470 kg (3.241 lb) bis 1.595 kg (3.516 lb) – Diesel – 1.495 kg (3.296 lb) bis 1.659 kg (3.657 lb) —

Gezeichnet unter den wachsamen Augen von Hyundais Chefdesigner, dem gebürtigen Deutschen Thomas Bürkle, ist der i40 Tourer aus jedem Blickwinkel ein atemberaubend schönes Fahrzeug. Stilistisch weitaus europäischer als jedes andere Design des koreanischen Herstellers, ist die Ansicht aus der hinteren Dreiviertelperspektive besonders hübsch.

Hyundai gibt als erster zu, dass der i40 Tourer mit Blick auf Europa entworfen und entwickelt wurde. Die 28 EWG-Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist, haben in diesem Jahr bisher 208.000 Einheiten ausgemacht und steuern auf eine Gesamtzahl von 360.000 zu. Diese Zahlen entsprechen einem Marktanteil von 2,8 Prozent, und obwohl dieser deutlich unter dem globalen Anteil liegt, unterstreicht er auch das mögliche Wachstum auf dem Kontinent und die Bedeutung des europäisch gestylten i40, um diese Zahlen und den Anteil weiter nach oben zu treiben.

Bisher konnten wir nur den i40 CW fahren. Es ist eine Limousine, die aufgrund ihrer Federung, Lenkung und guten Schalldämmung angenehm zu fahren ist; Motorgeräusche sind kaum zu hören, nur bei hohen Geschwindigkeiten können durch den Wind an den Scheibenwischern leichte Pfeifgeräusche auftreten – das ist noch lange nicht störend. Die Federung glättet die Unebenheiten der Straße. Obwohl sie nicht weich ist, ist sie auch nicht hart genug für schnelle Kurven – das Auto schwankt bei hohen Geschwindigkeiten etwas. Das Lenkrad liegt jedoch gut in der Hand.

Der Motor, ein 136-PS-Diesel, läuft ruhig und vibrationsfrei, aber meiner Meinung nach fehlt ihm etwas die Kraft, um den i40 CW mühelos zu bewegen. Dieses unangenehme Gefühl verstärkt sich im Automatikmodus, da er beim Beschleunigen nicht schnell genug herunterschaltet. Dennoch zeigt sich ein charmanter Bewegungsablauf; der Beifahrer merkt nicht, dass von einem Gang in den anderen gewechselt wird.

Trotz seines leichten Leistungsdefizits, das besonders bei kurzen Überholmanövern spürbar ist, wird dieser Motor den meisten potenziellen Käufern zusagen, da er die Anforderungen eines normalen Fahrbetriebs angemessen erfüllt. Der Wagen, den ich bei der Präsentation fahren konnte, ließ mich glauben, dass die Bremsen zur rechten Zeit perfekt zupacken werden. Um jedoch sagen zu können, dass die Bremsen wirklich, wirklich gut sind, müsste ich sie in einer anspruchsvolleren Situation erneut testen.

Die Sicht könnte besser sein, denn die A-Säulen sind recht breit und auch die Heckscheiben fallen zu klein aus. Die Rückspiegel mindern dieses Problem jedoch etwas.

Es gibt einige Versionen mit bestimmten Modi, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Beispielsweise ein System, das den Motor beim Stillstand abschaltet und wieder startet («ISG»). Außerdem Reifen mit geringem Rollwiderstand sowie einen Kühlergrill, der im geschlossenen Zustand die Aerodynamik verbessert. Alle diese Versionen haben entweder 115 PS oder 136 PS.

Diese Versionen heißen «Blue Drive», «Blue Drive City» und «Blue Drive Tecno» – der Unterschied liegt in der jeweiligen Ausstattung. Die zweite Variante ist nur für die i40 Limousine erhältlich. Ihr geringer Verbrauch liegt bei 4,3 l/100 km in der 115-PS-Version (i40 Saloon) und bei 4,5 l/100 km in der 136-PS-Version (i40 Sedan und i40 CW). In beiden Fällen ist das ein niedriger Wert, vergleichbar mit anderen Limousinen und Kombis ähnlicher Größe und Leistung.

Ohne «Blue Drive» liegt der Durchschnittsverbrauch bei 5,0 l/100 km mit Schaltgetriebe und bei 6,0 l/100 km mit Automatikgetriebe. Bei der i40 Limousine gibt es sechs Ausstattungslinien: «City», «BlueDrive City», «GLS», «BlueDrive GLS», «Blue Drive Tecno» und «Style». Beim i40 CW sind es nur drei: «BlueDrive GL», «Blue Drive Tecno» und «Style». Für den Innenraum stehen die Farben Schwarz, Weiß oder Beige zur Wahl, für die Karosserie zwölf verschiedene Farbtöne.

Er bietet bei Hyundai bisher unveröffentlichte Ausstattungsmerkmale, wie ein System zur Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel (Spurhalteassistent), eine Rückfahrkamera zur Parkhilfe, elektrische Parkbremse und beheizbare Vordersitze. Zudem sind neun Airbags – einer davon für die Knie des Fahrers –, Berganfahrassistent und Xenon-Scheinwerfer erhältlich.

Das serienmäßige ESP verfügt über eine Funktion, die bei schneller Kurvenfahrt das innere Hinterrad abbremst, um Unfälle zu vermeiden. Die Leichtmetallfelgen haben einen Durchmesser von 16 oder 18 Zoll.

Der Hyundai i40 CW ist ein geräumiger Familientourer, sowohl vorne als auch hinten. Vorne können auch größere Personen problemlos Platz nehmen. Das einzige Problem bei größeren Passagieren und Panoramadach: Es geht etwas an Höhe verloren. Auf den Rücksitzen sitzt es sich bequem. Zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 Metern können gut reisen, weil die Bein- und Kopffreiheit in diesem Fall ausreicht. Die Vordersitzlehnen sind so geformt, dass der Knieraum größer ausfällt.

Ein dritter Insasse hat es hinten schwerer, sich wohlzufühlen: Sein Sitzplatz ist höher und schmaler, zudem hat er weniger Fußraum aufgrund des Mitteltunnels. Die Fondpassagiere können je nach Version über zwei Lüftungsdüsen und eine 12-Volt-Steckdose für elektronische Geräte verfügen.

Im Innenraum des i40 CW sind zahlreiche Ablagen verteilt, um die oft mitgeführten Gegenstände wie Smartphone oder Schlüssel zu verstauen. So gibt es kleine Fächer in den unteren Türverkleidungen sowie neben dem Schalthebel. Letzteres ist ausreichend groß und bietet einen USB- sowie einen iPod-Anschluss, zusätzlich eine 12-Volt-Steckdose. Außerdem gibt es Stauraum unter der Mittelarmlehne und neben dem Schalthebel, der Platz für zwei Getränkedosen bietet. Das Handschuhfach ist nicht sehr groß. Die hinteren Passagiere haben Ablagen in den Türen und an den Vordersitzlehnen – ein Netz auf der Rückseite, keine Mulde wie bei anderen Modellen.

Die Sitze sind bequem, bieten aber nur wenig Seitenhalt, da die Seitenwangen schwach ausgeprägt sind. Zudem begünstigt die Lederpolsterung in engen Kurven das Rutschen des Körpers auf der Sitzfläche. Eine komfortable Sitzposition mit der breiten Sitzverstellung und dem Lenkrad sowie die richtige Anordnung aller Bedienelemente sind leicht zu finden – allerdings ist das Gaspedal sehr stark nach rechts geneigt, nahe der Polsterung der Mittelkonsole. Manche Fahrer könnten sich nicht vollkommen wohlfühlen, da die Pedale entweder zu weit entfernt bleiben, wenn das Lenkrad im richtigen Abstand zum Körper eingestellt ist, oder sie zu nah am Lenkrad sind, wenn der Sitz nach vorne geschoben wird, um näher an die Pedale zu gelangen.

Das Cockpit (Bild) ist gut ablesbar. Das Display zeigt die Bordcomputer-Informationen an. Alle Bedienelemente sind gut erreichbar. Hervorzuheben sind die Warnblinkanlage (‘warning’) und die Türverriegelung, die direkt rechts vom Lenkrad in Reichweite des Fahrers angebracht sind. Das Interieur des i40 CW ist aus hochwertigeren Materialien gefertigt als andere damalige Hyundai-Modelle (Stand Anfang 2012). Alle Kunststoffe fühlen sich angenehm an und sehen gut aus. Auf dem Armaturenbrett finden sich weiche Überzüge, die an die eines VW Golf erinnern.

Das Kofferraumvolumen beträgt 533 Liter (Bild) – bei umgeklappten Rücksitzlehnen sind es 1719 Liter, wobei dann ein ebener Ladeboden ohne Stufe zwischen Kofferraumboden und Lehnenrückseiten entsteht. Es ist ein großer Kofferraum, denn selbst unter den Familienkombis bis 4,85 Meter Länge bieten nur der Skoda Superb Combi, der Volkswagen Passat und der Volvo V70 (633, 603 bzw. 575 Liter) mehr Volumen. Die i40 Limousine fasst 503 Liter.

Die regelmäßigen Formen des Kofferraums des i40 begünstigen die Platzierung der Ladung. Die Ladeöffnung ist bündig mit dem Boden (Bild). Es gibt verschiedene Elemente zur Organisation der zu transportierenden Gegenstände, wie die seitlichen Schienen, an denen Trennwände zur Unterteilung des Raums angebracht werden können (abgebildet), oder ein Netz zur Ladungssicherung. Zusammen mit der Kofferraumabdeckung kann man ein Netz an der Decke befestigen, um zu verhindern, dass ein Hund auf die Sitze gelangt. Bei umgeklappten Sitzen bleibt noch etwas Höhe. Die Heckklappe kann elektrisch geöffnet und geschlossen werden.

Es gibt zwei kleine Ablagen an den Seiten des Kofferraums, in denen Werkzeuge, eine Warnweste oder andere Gegenstände untergebracht werden können. Der Kofferraum ist beleuchtet und verfügt über eine 12-Volt-Steckdose. Es gibt einen doppelten Boden mit mehreren Fächern (Bild). Darunter liegt das Ersatzrad, das in allen Versionen kleiner ist als die anderen vier Räder – ein Nachteil bei einer Reifenpanne, da man damit nicht schneller als 80 km/h fahren darf. Der Kofferraum ist ordentlich verarbeitet, mit Ausnahme des Details, dass die Verankerung der Rücksitzlehne sichtbar ist, was bei anderen Modellen ähnlicher Größe und Preisklasse wie dem i40 CW nicht der Fall ist.

Fotogalerie:

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Hauptmerkmale:

• Motor : I 4.
• Kraftstoff : Diesel.
• Kraftstoffsystem : Direkteinspritzung.
• Motoranordnung : Frontquer.
• Antrieb : FWD.
• Hubraum : 1685 cm3.
• Bohrung x Hub : 77,2 x 90,0 mm.
• Typ : 16 Ventile.
• Aufladung : Turbo (VGT) + Ladeluftkühler.
• Verdichtung : 17.
• Leistung : 136 hp (100 kW) bei 4000 rpm
• Drehmoment : 325 Nm (239 lb.ft) bei 2000-2500 rpm
• Getriebe : 6-Gang-Schaltgetriebe
• Radstand : 277,0 cm.
• Länge : 477,0 cm.
• Breite : 181,5 cm.
• Höhe : 147,0 cm.
• Bremsen vorne : Belüftete Scheiben (300 mm).
• Bremsen hinten : Scheiben (284 mm).
• Reifen vorne : 205/60 R16.
• Reifen hinten : 205/60 R16.
• Leergewicht : 1570 kg.
• Leistungsgewicht : 11,5 kg/hp.
• Fahrwerk vorne : McPherson-Federbeine. Schraubenfedern.
• Fahrwerk hinten : Schraubenfedern.
• Höchstgeschwindigkeit : 198 km/h (123 Mph).
• 0–100 km/h (0–62 mph) : 10,5 s.
• Kraftstoffverbrauch* : 4,1 L / 5,3 L / 4,5 L (52 mpg).
• Reichweite : 1555 km.
• Tankinhalt : 70 L.
• Kofferraum : 553 L.
• CO2-Emissionen : 119 g/Km.

Ausstattung: