La Kia Optima, le tout nouveau vaisseau amiral de la marque, dernier modèle lancé dans l'offensive produit axée sur le design de Kia, est commercialisée au Royaume-Uni à partir du 1er février. Elle allie un design fantastique, un équipement de série très généreux et des coûts d'utilisation réduits dans le segment D, à partir de seulement 19 595 £ prix clé en main.
Dévoilée en 2010 au Salon de New York, l'Optima a rencontré un succès mondial dès le premier jour. Elle est devenue la voiture la plus vendue de Corée en l'espace d'un mois – une première pour Kia – et la demande est telle aux États-Unis que Kia a dû construire une usine en Géorgie pour suivre le rythme. Près de 300 000 Optimas ont été vendues dans le monde à ce jour, et elle accumule déjà les récompenses internationales en matière de design.
Le seul look de l'Optima suffira à lui garantir un succès commercial au Royaume-Uni, sans précédent pour une grande berline Kia. Peter Schreyer, le directeur du design de Kia, compare la ligne nette, élégante et sans fioritures de la voiture à celle d'un beau costume italien.
Mais l'Optima a également été configurée pour séduire les professionnels, qui constituent l'immense majorité des clients du segment D au Royaume-Uni. Elle ne sera vendue qu'avec un moteur diesel – une nouvelle version de 134 ch du bloc CRDi « U2 » de 1,7 litre, souple et efficace – tandis que les quatre niveaux de finition intègrent tout l'essentiel pour l'utilisateur professionnel.
L'arrivée de l'Optima signifie que, pour la première fois, Kia dispose d'une voiture sérieusement compétitive dans tous les segments clés pour les flottes et le secteur de la location au Royaume-Uni – Picanto, Rio, cee'd et désormais Optima. Trois de ces modèles sont des nouveautés introduites au cours des huit derniers mois.
Même avant l'arrivée de l'Optima, les ventes aux entreprises de Kia explosaient – en hausse de 145 % entre 2010 et 2011, pour une part de marché passée de 1,58 % à 2,42 %. Avec l'introduction de l'Optima, de nouveaux progrès sont attendus avec confiance.
L'Optima offre des équipements jamais vus auparavant sur une Kia, notamment un système audio haut de gamme Infinity. Il délivre 550 W de son haute-fidélité via 12 haut-parleurs répartis dans huit emplacements différents dans l'habitacle, dont un caisson de basses dans le coffre. Le stationnement automatique, les sièges chauffants et ventilés, les feux d'angle, le toit ouvrant panoramique, la caméra de recul et un système de désembuage automatique de l'habitacle sont également disponibles, de même qu'une transmission automatique à six rapports parmi les plus avancées actuellement produites par un constructeur automobile.
Un changement sismique en matière de design
Ces dernières années, le passage de Kia d’une marque purement rationnelle à une marque axée sur le design a donné naissance à une succession de nouveaux modèles qui répondent tous à l’exigence « incontournable » imposée par le directeur du design Peter Schreyer. Sorento, Soul, Venga, Sportage, Picanto, Rio… chaque nouveau modèle créé sous la houlette de Schreyer a changé la perception qu’ont les acheteurs de Kia.
L’équipe responsable du style de l’Optima savait donc qu’il fallait un changement tout aussi radical dans le design des grandes berlines de Kia, jusque-là axées sur la fonctionnalité et le rapport qualité-prix. En bref, l’équipe devait relever le niveau d’un cran supplémentaire et créer une voiture que personne n’aurait attendue de la part de Kia.
L’Optima a été conçue par les équipes de design de Kia à Francfort et en Californie, et a immédiatement commencé à recueillir les éloges de la critique depuis son lancement mondial en 2010. « Magnifique » et « la meilleure voiture jamais sortie de Corée » figuraient parmi les commentaires, qui ont été repris lors des débuts européens de l’Optima au Salon de l’Auto de Paris la même année. En 2011, l’Optima a été nommée « Best of the Best » au concours de design Red Dot en Allemagne, qui a attiré près de 4 500 produits de tous les secteurs, et pas seulement de l’automobile.
L’Optima est une conception entièrement nouvelle. Elle est plus longue, plus basse et plus large que l’ancienne berline de segment D de Kia, avec un empattement allongé et un profil de coupé, souligné par ses proportions de cabine reculée, une surface vitrée réduite, un coffre court et l’arceau chromé qui s’étend du montant A au montant C. Des épaules hautes et prononcées relient harmonieusement les blocs optiques avant et arrière sculptés, conférant à l’Optima une allure musclée que l’on retrouve plus bas avec des passages de roues larges et évasés.
Un habitacle inspiré de l’aviation
L’intérieur est jeune et sportif, offrant au conducteur une sensation de contrôle total et d’implication. La planche de bord, inclinée vers le conducteur à près de 10 degrés, a été conçue sur le principe de l’aviation, de sorte que toutes les commandes principales se trouvent dans le champ de vision du conducteur pour une visibilité et une utilisation optimales.
L’Optima d’entrée de gamme reçoit l’instrumentation classique à trois cadrans de Kia, tandis que toutes les autres versions bénéficient d’un combiné Supervision haut de gamme avec un écran d’information couleur à transistors à couches minces (TFT) de 3,5 pouces, flanqué d’un compte-tours d’un côté et d’un compteur de vitesse de l’autre. L’écran d’information peut être programmé avec les menus et les images préférés du conducteur.
Les accoudoirs fins des portes intègrent des haut-parleurs audio, libérant ainsi davantage d’espace de rangement dans le panneau situé en dessous. Dans l’Optima 3 de haut de gamme, un éclairage d’ambiance dans la partie inférieure des portes et de la planche de bord ajoute à l’atmosphère déjà sophistiquée de l’habitacle.
Espace et sécurité
L’Optima repose sur une toute nouvelle plateforme qui lui assure un espace passager et de coffre ainsi que des équipements de sécurité de premier ordre dans sa catégorie, sans être plus grande que ses concurrentes. L’Optima est 45 mm plus longue (4 845 mm) et 25 mm plus large (1 830 mm) que l’ancienne berline de segment D de Kia, mais le plus significatif est l’augmentation de 75 mm de l’empattement (2 795 mm). Les passagers avant, en particulier, bénéficient d’un espace pour les jambes nettement plus important, et l’espace pour la tête a également légèrement augmenté, malgré une réduction de 25 mm de la hauteur totale (1 455 mm).
Le volume du coffre a été porté à 505 litres (norme VDA), et un seuil de chargement abaissé facilite l'arrimage des bagages. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en 60/40 pour permettre le transport d'objets longs.
Et l'équipe qui a conçu l'habitacle de l'Optima ne s'est pas contentée de soigner l'esthétique : les espaces de rangement utiles, façonnés pour accueillir les affaires que les propriétaires aiment emporter, abondent. On trouve une boîte à gants réfrigérée, un vide-poche dans la console centrale, des porte-gobelets à l'avant et à l'arrière, un rangement pour lunettes de soleil, des emplacements pour bouteilles dans les portières avant et arrière, des poches au dos des sièges avant et un vide-poche dans la planche de bord assez grand pour un téléphone portable, idéalement placé à côté des prises AUX et USB.
L'Optima repose sur une structure de sécurité extrêmement rigide, composée à près de 60 % d'acier à haute résistance. Cela garantit une protection exceptionnelle en cas de choc frontal, latéral et arrière, sans alourdir le véhicule.
De grands freins à disque équipent les quatre roues, ventilés à l'avant, avec ABS, répartiteur électronique de freinage (EBD) et aide au freinage d'urgence, offrant à la voiture une puissance de freinage d'urgence de référence dans sa catégorie, quelles que soient les conditions et la force exercée sur la pédale par le conducteur. Les modèles à transmission automatique sont dotés d'un frein de stationnement à pédale.
L'approche démocratique de Kia en matière de sécurité se manifeste une fois de plus avec l'Optima. Toutes les versions sont équipées du contrôle électronique de stabilité (ESC) pour contrer toute tendance du véhicule à déraper à cause du mauvais temps ou d'une conduite trop enthousiaste. Ce système est couplé à la gestion de la stabilité du véhicule (VSM), qui détecte lorsque les roues d'un côté de la voiture sont sur une surface moins adhérente que celles de l'autre côté. Le VSM stabilise alors la voiture en réduisant l'assistance de direction si le conducteur donne trop d'angle au volant, ou en l'augmentant s'il n'en donne pas assez.
Pour alerter les autres automobilistes en cas de freinage d'urgence, un système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS) est également installé. Il fait clignoter rapidement les feux de stop pour avertir les conducteurs qui suivent. Chaque Optima est équipée d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que d'appuie-tête actifs à l'avant pour minimiser les risques de coup du lapin.
Affaires et plaisir
Au Royaume-Uni, la Kia Optima a été configurée pour séduire la clientèle professionnelle, qui constitue la grande majorité des acheteurs de berlines du segment D. Elle est commercialisée avec un seul moteur – une nouvelle version de 134 ch du célèbre turbodiesel 1,7 litre U2 de Kia – et un choix, sur les finitions intermédiaire et haut de gamme, entre une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à six rapports.
Toutes les versions manuelles bénéficient des mesures d'économie de carburant et de réduction des émissions de CO2 EcoDynamics de Kia, notamment le système Intelligent Stop & Go et des mesures de réduction de la traînée aérodynamique, tandis que les automatiques sont dotées d'un bouton Active ECO qui modifie le fonctionnement de l'unité de commande électronique du moteur et du compresseur du système de climatisation, permettant des économies de carburant potentielles d'environ 9 %.
Le diesel U2, conçu au centre de recherche et développement européen de Kia en Allemagne, a d'abord été introduit sur le Kia Sportage, mais a été amélioré pour être utilisé sur l'Optima. Il est doté d'une injection directe à rampe commune haute pression pour une efficacité maximale et d'un turbocompresseur à géométrie variable qui améliore la conduite à bas régime tout en garantissant une puissance élevée à haut régime, adaptée aux vitesses autoroutières élevées courantes en Europe. Il développe sa puissance maximale à 4 000 tr/min, mais le couple maximal de 325 Nm (239 lb-pi) entre 2 000 et 2 500 tr/min est encore plus significatif.
Le moteur U2 de l'Optima développe une puissance et un couple similaires à ceux des blocs 2,0 litres de ses rivales européennes et japonaises, mais avec une cylindrée inférieure. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 10,2 secondes sur les versions manuelles et en 11,5 secondes avec la boîte automatique, tandis que les vitesses maximales respectives sont de 201 km/h et 196 km/h.
La version manuelle affiche une consommation de 4,9 L/100 km, avec des émissions de CO2 de 128 g/km, tandis que les chiffres pour l'automatique sont de 6,0 L/100 km et 158 g/km. Les deux versions bénéficient de taux d'imposition des véhicules de société nettement inférieurs à ceux de tout précédent modèle Kia du segment D. En fait, la nouvelle voiture avec boîte automatique égale les émissions de CO2 de l'ancienne version manuelle.
Avec sa boîte automatique, Kia rejoint un groupe restreint de seulement trois constructeurs automobiles ayant conçu, développé et fabriqué leur propre boîte automatique à six rapports. Elle intègre une fonction innovante de « Neutral Control » qui passe de la position « D » à « N » lorsque la voiture est arrêtée pendant quelques secondes, réduisant ainsi la charge sur le moteur et, par conséquent, la consommation de carburant.
Un sélecteur en grille offre au conducteur le choix entre deux modes de fonctionnement : entièrement automatique pour une utilisation urbaine, ou un mode manuel pour un style de conduite plus impliqué. En mode manuel, le conducteur peut effectuer des changements de rapports séquentiels sans embrayage – montée ou descente – via les palettes au volant.
Le confort de roulement et la tenue de route de l'Optima ont été optimisés pour offrir la combinaison parfaite de stabilité et d'agilité, avec raffinement et confort lors des longs trajets sur autoroute qui sont monnaie courante pour de nombreux conducteurs professionnels. La direction assistée électrique (MDPS) de Kia, qui n'intervient qu'en cas de besoin pour réduire la charge sur le moteur et économiser du carburant, offre le juste degré d'assistance et de poids dans toutes les circonstances.
Des mesures d'insonorisation poussées garantissent une transmission minimale des bruits moteur et routiers, tandis que le faible coefficient de traînée – passé de 0,32 sur l'ancienne berline Kia du segment D à 0,29 – contribue non seulement à l'économie de carburant, mais minimise également les turbulences aérodynamiques.
Fiche technique et gamme
L'Optima est disponible avec une liste d'équipements très complète. Vendue au Royaume-Uni avec les niveaux de finition habituels de Kia (1, 2 et 3), les versions intermédiaires « 2 » offrent aux acheteurs le choix entre les variantes « Luxe » ou « Tech ». Les équipements de série comprennent des jantes en alliage, la climatisation, des feux de jour à LED, un volant en cuir, le Bluetooth avec reconnaissance vocale et streaming musical, des commandes audio au volant, des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, des rétroviseurs rabattables électriquement, ainsi qu'un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse.
En passant à la version intermédiaire 2, on retrouve un vitrage solaire avec désembuage automatique, des essuie-glaces à activation automatique, un siège conducteur électrique à huit réglages avec mémorisation, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique bizone en lieu et place de la climatisation simple, une caméra de recul, la connectivité iPod, un combiné d'instruments Supervision haut de gamme et des palettes au volant sur les modèles automatiques.
La version Optima « 2 Luxe » reçoit des sièges en cuir gris avec garniture en tissu gris, un toit ouvrant panoramique avec stores électriques, des jantes en alliage de 18 pouces, des étriers avant noirs, une calandre noire et chrome cerclée, des bas de caisse sculptés, des boucliers avant et arrière, ainsi qu'une caméra de recul intégrée au rétroviseur intérieur.
L'Optima « 2 Tech » est équipée d'une sellerie cuir et tissu noire, d'un système audio Infinity Premium à 12 haut-parleurs – incluant un haut-parleur central, un amplificateur externe à 11 canaux et un caisson de basses de huit pouces – de jantes en alliage de 17 pouces et d'un système de navigation satellite tactile de 7 pouces avec cartographie européenne et caméra de recul intégrée.
L'Optima 3 combine les équipements des versions intermédiaires 2 avec des fonctionnalités supplémentaires. Elle comprend un toit ouvrant panoramique, un allumage automatique des feux, le système audio Infinity et la navigation tactile avec caméra de recul intégrée. Les phares au xénon avec correcteur automatique, la sellerie cuir noir intégrale, un siège conducteur avant ventilé, des sièges arrière chauffants et un système d'aide au stationnement parallèle automatique sont propres à la version 3. La clé intelligente avec bouton Start/Stop, les plaques de seuil en acier inoxydable éclairées à l'avant, l'éclairage d'ambiance et les pédales en alliage complètent la dotation très élevée de cette version haut de gamme.
Comme toutes les Kia, l'Optima bénéficie de la garantie unique de sept ans ou 160 000 km de Kia, sous réserve des conditions concernant les pièces d'usure. La garantie est entièrement transférable aux propriétaires suivants.
Care-3, le forfait d'entretien de Kia pour les clients particuliers, est disponible pour l'Optima et propose un coût fixe et une protection contre l'inflation pour l'entretien sur trois ou cinq ans. Tous les travaux sont effectués par des techniciens produits formés, utilisant des pièces de rechange Kia d'origine et des huiles spécifiées.
Le forfait Care-3 coûte seulement 299 £ TTC, ce qui couvre les trois premiers entretiens – soit 36 mois ou 48 000 km – tandis que le forfait Care-3 Plus est à 549 £ TTC et couvre les cinq premiers entretiens – soit 60 mois ou 80 000 km.
Gamme et tarifs au Royaume-Uni
| Version | Puissance (ch) | Couple (Nm) | 0-100 km/h (s) | Vitesse max (km/h) | Consommation (l/100 km) |
| Optima ‘1’ | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 10,2 | 201 | 4,9 |
| Optima ‘2 Luxe’ | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 10,2 | 201 | 4,9 |
| Optima ‘2 Luxe’ auto | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 11,5 | 196 | 6,0 |
| Optima ‘2 Tech’ | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 10,2 | 201 | 4,9 |
| Optima ‘2 Tech’ auto | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 11,5 | 196 | 6,0 |
| Optima ‘3’ | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 10,2 | 201 | 4,9 |
| Optima ‘3’ auto | 134 à 4 000 tr/min | 325 de 2 000 à 2 500 tr/min | 11,5 | 196 | 6,0 |
| Version | CO2 (g/km) | Taux BIK | Groupe assurance | Prix (clé en main) |
| Optima ‘1’ | 128 | 18 % | 16 | 19 595 £ |
| Optima ‘2 Luxe’ | 128 | 18 % | 17 | 21 695 £ |
| Optima ‘2 Luxe’ auto | 158 | 24 % | 17 | 23 195 £ |
| Optima ‘2 Tech’ | 128 | 18 % | 17 | 21 695 £ |
| Optima ‘2 Tech’ auto | 158 | 24 % | 17 | 23 195 £ |
| Optima ‘3’ | 128 | 18 % | 17 | 24 495 £ |
| Optima ‘3’ auto | 158 | 24 % | 17 | 25 995 £ |
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Le constructeur sud-coréen a également confirmé que la version standard du Kia EV3 sera déployée en Europe dès le second semestre 2025, avec une autonomie cible de plus de 400 km selon le cycle WLTP. Cette version d’entrée de gamme devrait permettre à Kia de proposer un prix plus accessible tout en conservant les atouts techniques de la plateforme E-GMP.
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