어제 우리는 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 최신 결과에 대해 이야기했다. 2014 기아 포르테와 2013 기아 쏘울은 실패했고, 2013 현대 엘란트라 세단은 IIHS로부터 최고 등급을 받은 유일한 한국차 중 하나였다. 오늘은 그 모든 세부 사항을 전한다.
IIHS는 차량을 중첩 정면 충돌, 소규모 중첩 정면 충돌, 측면 충돌, 전복 테스트로 평가하며, 후방 충돌 시 목 부상 방지를 위한 시트/헤드레스트도 평가한다. TOP SAFETY PICK+ 수상 차량은 5개 평가 중 4개에서 '우수' 등급을 받고, 나머지 하나는 최소 '보통' 이상이어야 한다. '플러스'는 소규모 중첩 테스트에서 '우수' 또는 '보통' 성적을 의미한다.
구조
운전석 공간이 제대로 유지되지 않아 하부 힌지 필러에서 최대 22cm의 하부 내부 침입이 발생했다. 상부 내부 침입은 상부 힌지 필러에서 18cm, 계기판에서 15~17cm로 측정됐다. 스티어링 칼럼은 운전자 쪽으로 11cm 밀려났다.
구속장치/더미 운동학
더미의 머리는 전면 에어백에 닿았지만 왼쪽으로 미끄러져 앞쪽 구조물과 접촉할 위험에 노출됐다. 또한 안전벨트가 더미의 머리와 상체가 과도하게 앞으로 쏠리는 것을 허용했다. 사이드 커튼 에어백은 전개되어 측면 구조물 및 외부 물체와의 접촉으로부터 머리를 보호할 수 있을 만큼 충분히 앞쪽을 덮었다. 측면 torso 에어백도 전개됐다.
부상 지표
더미에서 측정된 지표는 이 정도 심각도의 충돌에서 심각한 부상 위험이 낮음을 나타낸다. (참고: 테스트 중 목 부상 데이터 대부분은 얻지 못했지만, 연구소는 낮은 머리 부상 및 목 굽힘 모멘트 지표와 전면 및 사이드 에어백의 우수한 머리 접촉을 고려하여 머리/목 부상 위험을 '우수'로 평가했다.)
왼쪽부터 오른쪽으로:
- 소규모 중첩 정면 충돌 테스트 중 촬영된 액션 샷.
- 충돌 테스트 후 도어 프레임, 스티어링 휠, 계기판에 대한 더미의 위치는 운전자의 생존 공간이 제대로 유지되지 않았음을 보여준다.
- 더미의 머리가 전면 에어백에 닿았지만 왼쪽으로 미끄러졌다. 사이드 커튼 에어백은 A-필러 쪽으로 충분히 앞까지 확장되어 머리를 전방 측면 구조물과의 접촉으로부터 보호했다. 그러나 안전벨트는 더미가 너무 앞으로 이동하는 것을 허용했다.
- 도어 힌지 필러와 계기판의 상당한 침입에도 불구하고 더미의 다리와 발 부상 위험은 낮았다.
“엘란트라의 우수한 사이드 커튼 에어백 커버리지는 소규모 중첩 정면 테스트에서 '보통' 등급을 받는 데 도움이 됐다,”고 IIHS 수석 연구 책임자 데이비드 주비가 말했다. “6개의 소형차가 연구소의 최고 안전상을 받으면서 소형차를 찾는 소비자들의 선택 폭이 넓어졌다.”
“현대는 전 라인업에 걸쳐 업계 최고의 안전 기능을 고객에게 제공하기 위해 노력하고 있다,”고 현대자동차 미국 법인 기획 및 제품 기획 부사장 마이크 오브라이언이 말했다. “엘란트라의 TOP SAFETY PICK+ 선정은 이 차량을 세그먼트 리더이자 소형차를 찾는 소비자에게 훌륭한 선택으로 자리매김하게 한다.”
운전자를 최대한 안전하게 보호하기 위해, 2012 북미 올해의 차로 선정된 엘란트라는 능동 및 수동 안전 기능을 갖췄다. 차량 자세 제어(VSM) 시스템은 ESC(전자식 안정성 제어)와 MDPS(모터 구동 전동식 파워 스티어링)를 최적으로 관리하여 차량 제어를 유지하도록 돕는다.
엘란트라는 듀얼 프론트, 프론트 시트 장착 측면 충돌, 프론트 및 리어 사이드 커튼 에어백 등 6개의 에어백을 제공한다. 또한 4륜 디스크 브레이크와 브레이크 어시스트를 포함한 ABS(잠김 방지 제동 시스템)가 적용된 최첨단 제동 패키지를 갖췄다. 브레이크 어시스트는 급제동 상황이 감지되면 최대 제동력을 제공한다.
수동 안전 측면에서 엘란트라는 강력한 모노코크 차체와 전후방 충격 흡수 존을 갖췄다. 또한 일부 경쟁차와 달리 리어 도어에 내부 이중 빔이 적용됐다.
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