올 뉴 2019 기아 포르테
기아 포르테는 9년의 역사 동안 컴팩트 세단 시장에서 확실한 경쟁자로 자리 잡았다.
2009년 포르테가 처음 출시됐을 당시 판매량은 2만 7,000대에도 미치지 못했다. 같은 해 약 26만 대를 판매한 혼다 시빅에 비하면 초라한 수치다. 그러나 9년에 걸쳐 포르테의 판매량은 꾸준히 증가해 최고 11만 7,000대를 넘어섰다. 3세대에 접어든 포르테는 완전히 새로운 디자인, 연료 효율적인 파워트레인, 그리고 다양한 안전 및 기술 사양을 갖춰 더 많은 구매자를 유혹할 준비를 마쳤다. 이 모든 것이 컴팩트 세단이라는 사실을 잊게 만들 정도다.
스팅어에서 영감 받은 스포티한 디자인
이번 시승은 펜실베이니아 주 피츠버그에서 시작됐다. 한때 번성했던 제철 도시였던 피츠버그는 오늘날 주로 스포츠 팀으로 유명하다. 하지만 피츠버그가 기술 및 헬스케어 기업들의 메카로 변모했다는 사실을 아는 이는 많지 않다. 알파벳(구글)과 페이스북이 이곳에 대규모 사무실을 두고 있으며, 아마존은 제2 본사(HQ2) 건립까지 고려하고 있다. 다양한 주행 환경 덕분에 우버는 최근까지 대규모 자율주행 차량을 운영하기도 했다. 따라서 다양한 주행 조건에서 새로운 포르테를 가까이서 경험하고, 새로운 파워트레인을 테스트하며 각종 기능을 살펴보기 위해 피츠버그에서 하루 종일 일정을 소화하는 것은 매우 적절한 일이었다.
포르테 주위를 걸어보면 스팅어의 디자인 요소가 곳곳에 녹아 있음을 바로 알 수 있다. 스팅어와 마찬가지로 포르테는 호랑이 코 그릴과 함께 차량 주변 공기 흐름을 유도하는 스포티한 에어 커튼을 갖췄다. 주요 디자인 변경 사항으로, 방향지시등이 이전 세대처럼 헤드램프 어셈블리에 포함되지 않는다. 에어 커튼이 방향지시등을 수용해 포르테의 스포티한 이미지를 더한다. 마찬가지로 후방 방향지시등도 브레이크 등 어셈블리와 분리되어 범퍼 영역에 통합됐다. 헤드라이트 역시 스팅어 스타일이지만, 솔직히 말하면 포르테의 프로젝터 헤드램프 디자인이 더 좋아 보인다. LED 프로젝터는 출시 예정인 런치 에디션(런치 에디션에 대한 자세한 내용은 추후 공개)에 기본 적용된다. 기아는 또한 신형 포르테에 더 긴 후드(카울이 약 5인치 뒤로 이동)와 날카로운 후드 라인을 적용해 스포티한 느낌을 강화했다. 외관에서 유일한 아쉬운 점은 포르테의 후면이 전면의 스포티함과 완전히 조화를 이루지 못한다는 것이다. 여전히 매우 매력적이지만, 듀얼 머플러 팁과 같은 무언가가 빠져 있다. 컴팩트 세단에 너무 많은 것을 요구하는 것일 수도 있지만, 필자의 생각으로는 진정한 스팅어 스타일의 전반적인 스포티한 이미지를 완성했을 것이다. 다만 런치 에디션에는 리어 데크 리드 스포일러가 제공된다. 이것이 후면에 대한 필자의 생각을 바꿀 결정적인 요소가 될지도 모르겠다.
2019 포르테 전면부
2019 포르테 전면 우측면
2019 포르테 리어
포르테의 제원은 전장(182.7인치), 전고(56.5인치), 전폭(70.9인치)에서 소폭 커졌지만 휠베이스는 106.3인치로 동일하다. 늘어난 차체 덕분에 포르테는 동급에서 가장 넉넉한 실내 공간을 자랑한다. 뒷좌석에 성인 세 명이 타기에는 여전히 좁지만, 그럭저럭 가능한 수준이다. 다만 키 5피트 11인치(약 180cm), 몸무게 230파운드(약 104kg)인 필자라면 가운데 좌석에 누군가 앉는 것을 원하지 않을 것이다. 기아는 또한 뒷좌석 시트 위치를 앞좌석보다 약간 높여 후방 시야를 개선했다. 시야는 확실히 좋았지만, 머리가 천장에 닿는 문제가 발생했다. 장거리 여행 시 이는 문제가 될 수 있으므로, 키가 작은 탑승객을 뒷좌석에 앉히는 것이 좋겠다.
인테리어 소재와 마감은 한 가지를 제외하고는 매우 만족스러웠다. EX 트림의 도어 패널, 도어 핸들 주변 인서트에 적용된 광택 블랙 플라스틱이 나머지 인테리어와 어울리지 않았다. 사소한 부분이지만, 지문이 그대로 드러날 것이라는 생각이 먼저 들었다. 앞좌석과 뒷좌석 시트는 모두 매우 편안했다. EX 트림의 인조가죽은 질감이 좋았고, 시트의 스티칭은 고급스러운 스포츠 감각을 더했다. 인테리어에서는 스팅어에서 영감을 받은 원형 에어벤트도 눈에 띄며, 고급스러운 분위기를 한층 끌어올린다.
2019 포르테 인테리어 전면
2019 포르테 2열 실내
포르테의 전체적인 조작계와 계기판 배치는 매우 체계적이었으며, 기아는 조작계 배치를 최대한 단순하게 유지하는 데 탁월한 성과를 거두었다. 터치스크린, HVAC 컨트롤(듀얼 클라이밋), 라디오 조작을 빠르게 찾아서 조작할 수 있었고, 이는 조작에 소요되는 시간을 줄이고 도로에 시선을 더 오래 집중할 수 있게 해주었다.
2019 포르테 센터 콘솔 레이아웃
안전 및 기술
이전 포르테는 IIHS 톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)를 수상했으며, 신형 포르테도 그 명성을 이어받을 것으로 보인다. 통제된 환경에서 모든 안전 시스템을 시험해보고 싶었지만, 실제 도로에서는 차선 이탈 경고 시스템과 차선 유지 보조 시스템만 안전하게 테스트할 수 있었다. 두 시스템 모두 기대대로 작동했으며, 차선을 벗어나려 할 때 경고를 울리고 차선을 유지하도록 도와주었다. 이러한 안전 기능이 이제 모든 포르테 모델에 기본 적용된 점은 반가운 일이다. 또한, 기아는 첨단 고장력 강판 사용 비율을 54%로 높여 차체 강성을 16% 향상시켰다.
많은 구매자들이 가장 중요하게 여기는 요소 중 하나는 차량에 탑재된 기술이다. 다행히 올 뉴 포르테에는 풍부한 기술 사양이 적용됐다. 모든 모델에는 기본적으로 8인치 터치스크린이 탑재되며, Android Auto와 Apple CarPlay도 지원한다. 필자는 Apple CarPlay 연동만 테스트해볼 수 있었지만, 터치스크린의 반응 속도와 iPhone과의 연동은 매우 원활하게 작동했다. 흐린 날과 맑은 날이 섞인 조건에서도 화면은 모든 조명 환경에서 가시성이 뛰어났다. USB 동기화 포트는 접근이 용이하며, 새로운 포르테에는 추가 충전 포트도 마련됐다. 추가 충전 포트(고속 충전 지원) 덕분에 동승자를 위한 별도 어댑터를 챙길 필요가 없다. 충전 케이블만 가져오면 된다! 런치 에디션에는 아래에서 설명할 추가 안전 및 기술 사양도 포함된다.
2019 포르테 하만카돈 내비게이션 사양
2019 포르테, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 기본 적용
2019 포르테 무선 충전
완전히 새로워진 엔진 및 구동계
우선 2019년형 포르테에는 단 하나의 엔진만 제공된다. 바로 2세대 NU 2.0 MPI 가솔린 엔진으로, 앳킨슨 사이클로 작동한다. 이 엔진은 이전 세대 Nu 엔진과 동일한 147마력, 132 lb.-ft.의 토크를 발휘한다. 결코 고성능 엔진은 아니지만 일반 운전자에게는 충분한 성능을 제공한다. 포르테는 6단 수동변속기(FE 트림 전용) 또는 새로운 CVT 변속기(기타 모든 트림 기본, FE 트림 선택 사양) 중 선택할 수 있다. GDI 엔진은 적용되지 않지만, 기아는 신형 포르테에서 성능과 연비의 적절한 균형을 이루는 데 성공했다. FE 트림과 CVT 조합의 연비는 도시/고속도로/복합 각각 31/41/35mpg로, 이전 세대 대비 눈에 띄게 개선되었다.
2019 포르테 2세대 Nu 2.0 MPI 엔진 및 CVT(FE 트림 전용 5단 수동변속기)
연비 개선의 상당 부분은 기아가 IVT(지능형 무단변속기)라고 명명한 자체 설계 무단변속기(CVT) 덕분이다. 기아의 CVT는 기존의 푸시 벨트 대신 체인 링크 벨트를 사용하며, 이를 통해 기아는 기존 자동변속기처럼 기어 변속을 시뮬레이션하는 새로운 적응형 변속 로직을 구현할 수 있었다. 포르테를 짧게 주행해본 결과, 기아의 구현 방식은 매우 훌륭했으며 이 차량에 CVT가 장착되었다는 사실을 거의 알아차리기 어려웠다(아래 페이스북 0-60 영상 참조).
2019 올뉴기아 포르테 0-60 (스포츠 모드), 성인 3명이 탑승한 상태임을 감안하시기 바랍니다.
게시자: The Korean Car Blog 2018년 8월 30일 목요일
기아 포르테 스포츠 모드 0-60: 약 9.5초 (참고: 성인 3명이 탑승한 상태에서 측정)
기아는 수동으로 변속을 올리거나 내릴 수 있는 시프트 모드도 적용했다. 자동변속기에서 수동 변속 모드는 항상 다소 아쉬운 점이 있었지만, 이번 모드는 CVT라는 사실을 잊게 만드는 데 도움이 되었다. 기아의 새로운 CVT는 흠을 찾기 어려울 정도로 잘 만들어졌다.
포르테는 여전히 리어 서스펜션으로 토션 빔을 사용하지만, 기아는 서스펜션 부품의 형상을 개선했고 고강도 첨단 강재 사용으로 차체 강성이 높아졌다. 이러한 조합 덕분에 전체적으로 비교적 부드럽고 향상된 승차감을 제공한다. 피츠버그의 다양한 주행 조건에서 운전해본 결과, 서스펜션이 노면 요철을 완전히 흡수하지 못해 실내로 전달되는 가장 울퉁불퉁한 도로를 제외하고는 포르테의 핸들링과 승차감에 상당히 만족했다. 나와 동승한 운전자 모두 포르테의 주행 감각과 핸들링이 얼마나 좋은지 입을 모아 칭찬했다.
포르테, 런칭 에디션으로 출격
앞서 암시한 대로, 기아는 올 가을 후반에 EX 런칭 에디션을 추가로 출시할 예정이며, 여기에는 다양한 외관, 안전 및 기술 사양이 추가된다. 특수 그래파이트 마감 17인치 알로이 휠, 리어 데크 리드 스포일러, LED 프로젝션 헤드램프, 특별한 파이어 오렌지 색상이 외관 업그레이드를 구성한다. 또한 파워 선루프, 4.2인치 LCD 계기판, 무선 충전, 내비게이션, 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템이 제공된다. 내비게이션 시스템은 잘 작동했으며, 이동통신이 되지 않는 외딴 시골 지역을 포함한 다양한 도로에서도 원활하게 안내했다. 하만카돈 시스템은 320와트 출력과 8개의 스피커를 갖추고 있으며, 스트리밍되거나 압축된 음악을 향상 및 복원하도록 설계된 특허 Clari-fi 시스템을 사용한다. 이 사운드 시스템이 차량 전용으로 설계되었다는 점은 매우 인상적이다. 과거 오디오 경연 대회에 참가했던 사람으로서, 수천 달러를 들여 수시간 동안 연구하고 설계한 맞춤형 사운드 시스템을 제외하면, 이보다 더 좋은 사운드를 컴팩트 세단에서 듣기는 매우 어려울 것이다.
2019 기아 포르테 론치 에디션, 파이어 오렌지
론치 에디션의 안전 사양 업그레이드에는 보행자 감지 기능이 포함된 전방 충돌 방지 보조 및 스마트 크루즈 컨트롤이 포함된다. 필자의 의견으로는, 론치 에디션의 이러한 추가 기능은 업그레이드할 가치가 충분하다.
여전히 뛰어난 가성비
가격은 6단 수동변속기가 적용된 포르테 FE가 17,690달러부터 시작한다. 최상위 트림인 EX는 21,990달러부터이며, 올가을에는 EX 론치 에디션이 3,210달러 추가 옵션으로 출시될 예정이다. 이 가격대에서 이보다 더 완성도 높은 패키지를 찾기는 쉽지 않을 것이다.
기아를 비롯한 완성차 업체들은 언론인을 초청해 신차 시승 행사를 진행하고 숙박을 제공하는 경우가 많다. 이는 업계의 일반적인 관행이다.
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