2012 시카고: 2013 현대 엘란트라 쿠페 상세 정보

현대자동차가 2012 시카고 오토쇼에서 업계를 선도하는 엘란트라 라인업에 새로운 스포츠 쿠페 모델을 추가한다고 발표했다. 이번에 선보인 엘란트라 세단의 2도어 쿠페 모델은 올 봄 출시되며, 엘란트라 라인업에 더 많은 구매자를 끌어들여 현명한 소비자층에 대한 매력을 더욱 확장할 것으로 기대된다. 이 모델은 세단 버전을 판매 성공으로 이끈 많은 장점을 그대로 유지하면서도, 4도어의 실용성을 포기하고 쿠페의 디자인적 매력을 선택할 젊고 스포티한 구매자층으로 시장을 넓힌다.

2013 엘란트라 쿠페는 현대차의 '플루이딕 스컬프처' 디자인 테마가 스포티한 디자인 언어로 진화한 결과물이다. 동시에 친환경 파워트레인, 넉넉한 편의 사양, 탁월한 실내 공간, 그리고 풍부한 안전 사양을 갖춰 컴팩트 쿠페 세그먼트에서 리더십을 확보한다.

2013 엘란트라 쿠페 주요 특징

독창적인 '플루이딕 스컬프처' 2도어 쿠페 디자인 언어
1.8리터 '누' 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT) 엔진
현대차 자체 개발 6단 수동 및 자동 변속기

수동 변속기 모델 기준 고속도로 연비 40mpg(예상치)
혼다 시빅 쿠페 수동 변속기 대비 연비 11% 향상

시빅 쿠페보다 긴 휠베이스, 전장 및 전폭으로 더욱 편안하고 넉넉한 실내 공간 제공
VSM, ESC, TCS, ABS(브레이크 어시스트 및 EBD 포함) 기본 적용
7인치 터치스크린 내비게이션, 후방 카메라, iPod^®/USB 입력 지원
음성 인식 기능을 갖춘 Bluetooth^® 핸즈프리 폰 시스템
전자식 푸시버튼 시동을 지원하는 스마트 키 시스템

'플루이딕 스컬프처' 디자인 언어

엘란트라 쿠페는 현대차의 역동적인 '플루이딕 스컬프처' 디자인 원칙을 한 단계 더 발전시켰다. '플루이딕 스컬프처' 디자인 언어는 바람이 단단한 표면과 상호작용하는 모습을 재현해 마치 유체가 움직이는 듯한 인상을 창출한다.

현대차의 시그니처인 헥사고날(육각형) 전면 그릴과 보석처럼 깎은 리어-스웹트 헤드라이트는 엘란트라 쿠페에 날렵하고 공격적인 인상을 부여한다. 안개등과 선택 사양인 사이드 미러 리피터 램프는 전면부의 조화를 더욱 돋보이게 한다.

측면에서 보면, 엘란트라 쿠페는 깊게 조각된 표면과 함께 쐐기형 스포츠 쿠페 실루엣을 드러낸다. SE 모델은 스포티한 5-스포크 17인치 알로이 휠에 다크 스포크 인서트가 적용돼 역동적인 존재감을 더하며, 가파른 A-필러와 C-필러 각도가 날카롭게 테이퍼진 그린하우스를 감싸 쐐기형 프로필을 더욱 강조한다. 벨트라인 바로 아래에는 도어에서 리어 데크까지 이어지는 두드러진 캐릭터 라인이 자리한다. 휠 아치 주변의 주름은 앞뒤 휠에 미묘하게 플레어된 듯한 모습을 연출해 넓고 공격적인 인상을 준다. 또한 경사진 사이드 실 패널이 날렵하고 근육질적인 효과를 완성한다.

후면에서는 블랙아웃 처리된 리어 디퓨저 가니쉬가 듀얼 크롬 팁 배기구와 대비를 이루며, SE 모델 데크 리드에는 리어 스포일러 디자인 요소가 통합됐다.

이러한 조각된 표면은 공기역학적 바디를 구현하는 데 기여한다. 엘란트라 쿠페의 항력 계수는 0.28Cd로 매우 낮아 실내 소음 유입을 최소화하고 연비를 최적화한다. 엘란트라 쿠페는 현대차 북미 디자인 센터(캘리포니아 어바인 소재)에서 디자인됐다.

40MPG 파워트레인
후드 아래에서 엘란트라 쿠페는 엘란트라 세단(145마력, 130lb-ft 토크, PZEV 기준)과 동일한 1.8리터 Nu 4기통 엔진(추정 148마력, 131lb-ft 토크)을 탑재한다. 이 고출력 밀도 4기통 엔진은 시빅 쿠페 1.8리터보다 6% 더 높은 마력을 발휘한다. 첨단 클린 엔진 기술 덕분에 캘리포니아, 오리건 및 북동부 여러 주에서 판매되는 대부분의 엘란트라 쿠페는 EPA로부터 부분 제로 배출 차량(PZEV) 인증을 받았다. PZEV 엘란트라 쿠페는 추가적인 기술적 복잡성과 비용 없이 많은 하이브리드 전기차만큼 청정하다. PZEV 엘란트라 쿠페는 현대차가 환경 요구 사항을 충족하고 초과 달성하도록 돕는다. 이들 '그린' 주 외에서는 엘란트라 쿠페가 초저배출차량(ULEV)으로 제공된다.

엘란트라 쿠페 1.8리터 듀얼 CVVT (Nu 엔진 패밀리)

주요 엔진 구성 요소

알루미늄 블록 및 헤드
듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT)
가변 흡기 시스템(VIS)
롤러 스윙 암 및 유압식 래시 조정기(HLA)
전자식 스로틀 컨트롤
오프셋 크랭크샤프트

Nu 엔진은 주철 실린더 라이너, 실린더 헤드 및 크랭크가 적용된 알루미늄 블록을 특징으로 한다. 이 독특한 구성 덕분에 블록 무게가 철제 블록보다 30% 가벼워져 엔진 질량이 74파운드 이상 줄었으며, 동등한 강도를 유지한다.

1.8리터 Nu 엔진에는 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT) 캠샤프트와 유압식 엔진 마운트가 적용되어 최적의 출력, 효율 및 정숙성을 제공한다. 흡기 캠샤프트에만 적용하는 방식과 달리 양쪽 캠샤프트에 D-CVVT를 적용하면 성능(체적 효율 증가로 2% 향상), 연비(펌핑 손실 감소로 2% 향상) 및 탄화수소 배출가스(30% 감소) 측면에서 여러 이점을 얻을 수 있다. 밸브트레인에는 롤러 스윙 암과 유압식 래시 조정 장치가 적용되어 밸브 구동 마찰을 줄여 직접 밸브 태핏 방식 대비 연비를 1% 개선한다. 또한 Nu 엔진은 무보수 사일런트 타이밍 체인을 적용해 내구성을 높이고 소음, 진동 및 불쾌감(NVH)을 저감했다.

플라스틱 2단계 가변 흡기 시스템(VIS)은 흡기 공기를 긴 흡기 매니폴드와 짧은 흡기 매니폴드 사이로 전환할 수 있게 해 폭넓고 선형적인 출력 밴드를 구현한다. 이를 통해 알루미늄 대비 성능은 4% 향상되고, 비용은 15%, 무게는 30% 각각 절감된다.

현대 엔지니어들이 엘란트라 쿠페에 적용한 또 다른 기술은 전자식 스로틀 컨트롤이다. 전자식 스로틀 컨트롤은 기존의 케이블과 기계식 링키지를 즉각적인 컴퓨터 제어 방식으로 대체한다. 이 시스템은 흡기량과 엔진 토크를 정밀하게 제어해 운전성, 응답성 및 연비를 향상시킨다.

연비를 더욱 개선하기 위해 엘란트라 쿠페는 내부 열교환기에 이중관 배관 기술을 적용했다. 이중관 배관은 실내 냉각 효율을 높이는 동시에 컴프레서 크기를 최소화해 연료 소모를 줄인다. 또한 내부 가변 컴프레서 대비 연비 효율이 우수한 외부 제어식 가변 컴프레서가 적용됐다.

Nu 4기통 엔진은 오프셋 크랭크샤프트 설계를 적용해 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰과 압력을 줄여 연비를 1% 개선했다.

엘란트라 쿠페의 연비는 6단 수동변속기 기준 도심 29mpg, 고속도로 40mpg로 추정되며, 6단 자동변속기 기준 도심 28mpg, 고속도로 39mpg다. 이 수치를 바탕으로 엘란트라 쿠페는 고속도로 주행 시 최대 500마일까지 주행이 가능하다.

엘란트라 쿠페 파워트레인의 장점

	2013 엘란트라 쿠페	2012 시빅 쿠페	2012 기아 쿱
엔진	1.8L I4	1.8L I4	2.0L I4
최고출력 (RPM)	148마력 @ 6500rpm (추정)	140마력 @ 6500rpm	156마력 @ 6200rpm
비출력(마력/L)	82.2	77.8	78.0
최대토크 (RPM)	131lb-ft @ 4700rpm (추정)	128lb-ft @ 4300rpm	144lb-ft @ 4300rpm
변속기	6단 수동 또는 6단 자동	5단 수동 또는 5단 자동	6단 수동 또는 6단 자동
연비 (수동)	29/40mpg (추정)	28/36mpg	24/33mpg
연비 (자동)	28/39mpg (추정)	28/39mpg	25/33mpg

^{참고: 모든 모델에 ULEV 기준 엔진 적용}

6단 변속기
엘란트라 쿠페에는 SHIFTRONIC^® 수동 모드를 지원하는 6단 수동변속기(M6CF3-1) 또는 6단 자동변속기(A6GF1)가 탑재된다. 현대자동차는 현재 소형, 중형, 대형 전륜구동 차량에 자체 개발한 6단 자동변속기를 탑재하고 있다. 또한 현대차는 독자적인 6단 자동변속기를 양산하는 세계 4개 완성차 업체 중 하나다.

이 6단 자동변속기는 현대차의 기존 5단 자동변속기보다 11파운드(약 5kg) 가볍다. 부품 수도 62개 줄어 내구성 향상, 경량화 및 원가 절감을 실현했다. 또한 초박형 토크 컨버터를 적용해 변속기 전체 길이를 0.43인치(약 1.1cm) 단축했으며, 무게도 2.6파운드(약 1.2kg) 줄였다.

1.8리터 누(Nu) 엔진과 조합된 이 변속기는 엘란트라 쿠페의 연비를 경쟁 모델인 혼다 시빅 쿠페보다 11% 향상시키는 데 기여했다.

엘란트라 쿠페의 6단 수동변속기는 명확한 변속감을 제공하며 파워트레인 성능을 더욱 최적화한다. 변속 성능은 1단과 2단에 내구성이 뛰어난 트리플 콘 싱크로나이저, 3단에 더블 콘, 4~6단에 싱글 콘 싱크로나이저를 적용해 지원한다.

제원
엘란트라 쿠페는 106.3인치의 휠베이스, 178.7인치의 전장, 69.9인치의 전폭, 56.5인치의 전고를 갖춰 헤드룸을 희생하지 않았다. 총 실내 공간 110.2입방피트는 2012년형 혼다 시빅 쿠페와 2012년형 기아 포르테 쿱을 큰 폭으로 앞선다. 긴 휠베이스는 쿠페의 효율성과 함께 동급 이상의 상대적 편안함을 제공한다. 트렁크 용량 14.8입방피트 역시 시빅 쿠페와 기아 포르테를 능가한다.

공간 비교

	2013 엘란트라 쿠페	2012 시빅 쿠페	2012 포르테 쿱
승객 공간 ^{(입방피트)}	95.4	83.2	90.7
적재 공간 ^{(입방피트)}	14.8	11.7	12.6
총 실내 공간 ^{(입방피트)}	110.2	94.9	103.3
EPA 크기 분류	중형	소형	소형

엘란트라 쿠페 아키텍처
엘란트라 쿠페에는 코일 스프링과 가스식 쇼크 업소버가 적용된 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션이 탑재된다. 리어 서스펜션은 조향 안정성을 높이기 위한 경량 커플드 토션 빔 리어 디자인과 승차감 및 제어를 위한 모노튜브 쇼크 업소버로 구성된다. 22.0mm 직경의 대구경 프론트 스태빌라이저 바는 코너링 시 차체 롤을 줄이고 선회 응답성을 개선한다. 스티어링 너클 설계, 토션 빔 강성 및 댐퍼 튜닝은 모두 엘란트라 세단 대비 스포티한 핸들링과 스티어링 응답성을 위해 재조정됐다. 또한 엘란트라 쿠페는 로우 프로파일 P215/45R17 타이어에 최적화된 스포티한 SE 모델 서스펜션 세팅을 제공한다.

모든 엘란트라 쿠페에는 칼럼 장착형 모터 구동 전동식 파워 스티어링(MDPS)이 적용돼 변화하는 주행 조건에 즉시 대응하면서 유압식 스티어링 시스템 대비 연비를 개선한다. 퀵 레이시오 스티어링 랙이 적용돼 선회 시 날카로운 느낌을 제공한다.

엘란트라 쿠페 개발팀은 세계 최고 수준의 중량 효율을 핵심 목표로 삼았다. 그 결과, 엘란트라 쿠페는 기아 쿱 대비 중량 효율에서 앞서고, 혼다 시빅 쿠페 대비 출력 대비 중량비에서 우위를 점했다. 이 두 지표는 전체 파워트레인과 차체 구조 효율성을 평가하는 핵심 기준이다.

출력 대비 중량비 비교

쿠페	수동변속기 공차중량 ^(파운드)	마력	출력 대비 중량비 ^{(파운드/HP)}
엘란트라 쿠페	2,687	148	18.2
혼다 시빅 쿠페	2,594	140	18.5
기아 쿱	2,737	156	17.5

엘란트라 쿠페 차체에 적용된 고장력 강판은 모든 주행 조건에서 서스펜션이 정밀하게 작동할 수 있도록 돕는다. 이러한 중량 효율적인 모노코크 구조 덕분에 엘란트라 쿠페는 별도의 친환경 모델이나 추가 비용 없이도 EPA 고속도로 기준 약 40mpg의 연비를 달성할 수 있었다.

스포티하면서도 세련된 인테리어
엘란트라 쿠페의 실내에서 고객들은 현대차의 인테리어 패키징, 조명, 최첨단 디자인 및 장인정신에 대한 노하우를 확인할 수 있다. 이러한 접근 방식은 계기판의 가독성과 틸트&텔레스코픽 스티어링 휠에서도 드러난다. 시트 구조에는 경량 소재와 친환경 폼이 적용되어 연비 향상에 추가로 기여한다. 엘란트라 쿠페의 시트 디자인은 엘란트라 세단보다 더 깊은 사이드 볼스터를 적용해 스포티한 주행 감각을 살렸다. 열선 시트는 모든 엘란트라 쿠페 트림에 기본 적용되며, SE 모델에는 스포티한 알루미늄 페달이 제공된다.

엘란트라 쿠페는 그레이와 블랙 두 가지 인테리어 컬러를 선택할 수 있으며, GS 또는 SE 트림에서 이용 가능하다. 모든 엘란트라 쿠페에는 섬유 조직과 화산암으로 제작된 천연 소재 필러 트림이 적용돼 프리미엄한 느낌과 촉감을 제공하면서도 환경 영향을 최소화했다. 엘란트라 쿠페는 7가지 외장 컬러를 제공하며, 이 중 모나코 화이트, 블랙 느와르 펄, 볼케이닉 레드 등 3가지 색상은 엘란트라 세단과 차별화된 고유 컬러다.

엘란트라 쿠페는 두 가지 오디오 시스템을 선택할 수 있다. 기본 사양은 172와트의 AM/FM/위성 라디오/CD/MP3 오디오 시스템으로 6개의 스피커와 iPod^®/USB/보조 입력 잭을 갖췄다. SE 테크놀로지 패키지에는 외부 앰프가 포함된 360와트 시스템이 옵션으로 제공된다.

터치스크린 내비게이션은 SE 트림에서 선택 가능하며, 고해상도 7.0인치 화면과 헤드라이너에 장착된 마이크를 통한 음성 인식 기능을 갖췄다. 이 사운드 시스템은 컴팩트 디스크 재생, 블루투스 스트리밍 오디오를 통한 디지털 음악 파일 접근, iPod/USB/보조 입력을 통한 개인 음향 기기 연결을 지원한다. 블루투스 오디오는 선택한 휴대폰의 음악을 헤드 유닛으로 무선 스트리밍한다. XM 위성 라디오 인터페이스는 내비게이션 유닛에 통합되어 채널 로고, 실시간 NavTraffic, XM NavWeather^®, XM 주식 티커, XM 스포츠 티커 등 XM 데이터 서비스를 제공한다. 이 시스템은 혼다 시빅 쿠페나 기아 쿱에서는 찾아볼 수 없는 후방 카메라도 통합했다. 사용자는 CD 대신 USB에서 개인 사진을 업로드해 시스템의 홈 화면에 표시할 수도 있다.

엘란트라 쿠페 오너는 프록시미티 키(스마트 키)와 푸시버튼 시동, 가죽 시트, 앞좌석 열선, 파워 선루프, 클린 에어 이오나이저와 자동 김서림 제거 기능이 포함된 듀얼 자동 온도 조절 장치 등 프리미엄 기능도 누릴 수 있다.

첨단 기본 안전 기술: 현대 어슈어런스 약속의 일부
엘란트라 쿠페는 VSM(차량 자세 제어 관리 시스템)을 도입해 컴팩트 쿠페 안전성을 한 단계 끌어올렸다. 현대 에쿠스에 적용된 것과 유사한 VSM은 ESC(전자식 자세 제어)와 MDPS(모터 구동 전동식 파워 스티어링)를 최적으로 관리한다.

VSM은 두 가지 상황을 제어한다. 첫 번째는 운전자가 마찰 계수가 다른 노면(한쪽은 미끄럽고 다른 쪽은 건조한 노면)에서 가속하거나 제동할 때 차량이 한쪽으로 쏠리려는 현상이다. VSM은 이 상태를 감지하고 MDPS에 조향 보조를 적용하라는 신호를 보낸다. VSM은 쏠림을 상쇄하며 자동으로 8뉴턴미터의 반대 조향력을 제공한다. VSM은 급격한 차선 변경이나 빠른 코너링 시에도 동일하게 반응한다. ESC는 여전히 시빅 쿠페에 기본 사양이 아니다.

엘란트라 쿠페는 운전석/동승석 앞좌석, 앞좌석 측면 충격, 전후방 사이드 커튼 등 총 6개의 에어백을 갖췄다.

엘란트라 쿠페는 최첨단 제동 패키지도 특징이다. 이 패키지는 4륜 디스크 브레이크와 ABS(잠김 방지 제동 시스템)를 포함하며, 긴급 제동 상황이 감지되면 최대 제동력을 제공하는 브레이크 어시스트, 차량 적재 상태와 주행 역학에 따라 앞뒤 차축의 제동력을 자동으로 조정하는 EBD(전자식 제동력 분배)도 갖췄다. 엘란트라 쿠페 엔지니어들은 무게 감소를 위해 주차 브레이크조차 통합형 리어 주차 브레이크 캘리퍼로 개선했다.

수동 안전 측면에서 엘란트라 쿠페는 강력한 모노코크 차체 구조와 함께 전후방 충격 흡수 구역을 적용해 충격 에너지를 효과적으로 흡수하고 실내 탑승자로부터 분산시킨다.

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