Chicago 2012: más detalles del Hyundai Elantra Coupé 2013

Hyundai ha presentado hoy una nueva variante coupé deportiva para su exitosa gama Elantra en el Salón del Automóvil de Chicago 2012. Este modelo coupé de dos puertas del sedán Elantra, que estará disponible esta primavera, atraerá a aún más compradores a la gama Elantra, ampliando su atractivo entre los consumidores más exigentes. Ofrece muchas de las virtudes que convirtieron al sedán en un éxito de ventas, al tiempo que amplía su alcance en el mercado hacia compradores jóvenes y deportivos dispuestos a renunciar a la versatilidad de cuatro puertas por el atractivo del diseño coupé.

El Elantra Coupé 2013 marca la evolución continua del tema de diseño «Escultura Fluida» de Hyundai con un lenguaje estético deportivo, al tiempo que asume una posición de liderazgo en el segmento de los coupés compactos gracias a un tren motriz ecoeficiente, generosos equipamientos de confort, una excepcional amplitud interior y abundantes elementos de seguridad.

LO MÁS DESTACADO DEL ELANTRA COUPÉ 2013

• Lenguaje de diseño coupé de dos puertas «Escultura Fluida» exclusivo.
• Motor «Nu» de 1,8 litros con distribución variable continua doble (D-CVVT).
• Transmisiones manual y automática de seis velocidades desarrolladas internamente.
• Consumo estimado de 40 mpg en carretera en el modelo con cambio manual.
• Un 11 % más eficiente en consumo que el Honda Civic Coupé con cambio manual.
• Batalla, longitud total y anchura mayores que las del Civic Coupé para un habitáculo más cómodo y espacioso.
• VSM, ESC, TCS, ABS con asistencia a la frenada y EBD de serie.
• Navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y entradas iPod^®/USB.
• Sistema de manos libres Bluetooth^® con reconocimiento de voz.
• Entrada por proximidad con arranque por botón electrónico.

LENGUAJE DE DISEÑO «ESCULTURA FLUIDA» 

El Elantra Coupé lleva los principios dinámicos de la «Escultura Fluida» de Hyundai al siguiente nivel. El lenguaje de diseño «Escultura Fluida» reproduce la interacción del viento con las superficies rígidas para crear la percepción de un fluido en movimiento.

La característica apertura frontal hexagonal de la parrilla y los faros biselados de mirada afilada confieren al Elantra Coupé una apariencia estilizada y agresiva. Los faros antiniebla y los repetidores de intermitencia en los retrovisores (disponibles) complementan la vista frontal.

Visto de lado, el Elantra Coupe transmite una silueta de coupé deportivo en forma de cuña con superficies profundamente esculpidas. Las llantas de aleación deportivas de cinco radios de 17 pulgadas con inserciones oscuras del modelo SE aportan una presencia dinámica, mientras que los rápidos ángulos de los pilares A y C enmarcan una luneta trasera muy afilada, acentuando aún más el perfil en cuña. Justo debajo de la línea de cintura, una prominente línea de carácter recorre desde la puerta hasta la zaga. Las aristas de los pasos de rueda crean un sutil efecto ensanchado alrededor de las ruedas delanteras y traseras, para una presencia ancha y agresiva. Además, un faldón biselado completa el efecto esbelto y musculoso.

Visto desde atrás, un difusor trasero ennegrecido contrasta con las dos salidas de escape cromadas, y la tapa del maletero del modelo SE incorpora un elemento de diseño tipo alerón.

Estas superficies esculpidas sirven para crear una carrocería altamente aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica del Elantra Coupe es excepcionalmente bajo, de 0,28 Cd, lo que se traduce en una mínima intrusión de ruido en el habitáculo y un consumo de combustible óptimo. El Elantra Coupe fue diseñado en el centro de diseño norteamericano de Hyundai en Irvine, California.

MOTOR DE 40 MPG
Bajo el capó, el Elantra Coupe está propulsado por el mismo motor Nu de cuatro cilindros y 1,8 litros con 148 caballos de potencia (estimados) y 131 lb-pie de par (estimados) que se encuentra en el Elantra berlina (145 caballos y 130 lb-pie de par para el Elantra Coupe PZEV). Este motor de cuatro cilindros de alta densidad de potencia ofrece un seis por ciento más de potencia que el motor de 1,8 litros del Civic Coupe. Gracias a la avanzada tecnología de motor limpio, la mayoría de los Elantra Coupe vendidos en California, Oregón y varios estados del noreste están certificados como Vehículos de Emisiones Cero Parciales (PZEV) por la EPA. El Elantra Coupe PZEV es tan limpio como muchos vehículos eléctricos híbridos, sin la complejidad técnica y el coste adicionales. El Elantra Coupe PZEV ayuda a Hyundai a cumplir y superar sus requisitos medioambientales. Fuera de estos estados «verdes», el Elantra Coupe está disponible como Vehículo de Emisiones Ultra Bajas (ULEV).

Elantra Coupe 1.8 litros Dual CVVT (Familia de motores Nu)

Componentes clave del motor

• Bloque y culata de aluminio
• Doble distribución variable continua (D-CVVT)
• Sistema de admisión variable (VIS)
• Balancín de rodillo y ajustadores hidráulicos de holgura (HLA)
• Control electrónico del acelerador
• Cigüeñal descentrado

El motor Nu cuenta con un bloque de aluminio con camisa de cilindro de hierro fundido, culata y cigüeñal. Esta configuración única da como resultado un bloque que es un 30 por ciento más ligero que uno de hierro, reduciendo más de 74 libras de masa del motor, al tiempo que proporciona una resistencia equivalente.

El motor Nu de 1,8 litros también incorpora árboles de levas con distribución variable continua doble (D-CVVT) y soportes de motor hidráulicos para ofrecer una potencia, eficiencia y refinamiento óptimos. El uso de D-CVVT en ambos árboles de levas presenta varias ventajas frente a su aplicación únicamente en el árbol de admisión. Estas ventajas incluyen una mejora del dos por ciento en el rendimiento (gracias al aumento de la eficiencia volumétrica), una mejora del dos por ciento en el consumo de combustible (por la reducción de pérdidas de bombeo) y una reducción del 30 por ciento en las emisiones de hidrocarburos. En el tren de válvulas, los balancines de rodillo y los ajustadores hidráulicos de holgura reducen la fricción generada por las válvulas, mejorando el consumo de combustible en un uno por ciento en comparación con los taqués de válvula directos. El motor Nu también incorpora una cadena de distribución silenciosa libre de mantenimiento para aumentar la durabilidad y reducir el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH).

Un sistema de admisión variable (VIS) de plástico de dos etapas permite dirigir el aire de admisión entre colectores de admisión largos y cortos, lo que da como resultado una amplia banda de potencia lineal. Esto se traduce en una mejora del cuatro por ciento en el rendimiento, una reducción del 15 por ciento en el coste y una reducción del 30 por ciento en el peso, en comparación con el aluminio.

Otra tecnología que los ingenieros de Hyundai han incorporado al Elantra Coupe es un control electrónico del acelerador. El control electrónico del acelerador sustituye el cable convencional y el enlace mecánico por un control computerizado instantáneo. Este sistema controla con precisión la admisión de aire y el par motor, mejorando la capacidad de conducción, la respuesta y el consumo de combustible.

Para mejorar aún más el consumo de combustible, el Elantra Coupe aplica la tecnología de tubería doble al intercambiador de calor interno. La tubería doble mejora la eficiencia de refrigeración del habitáculo, al tiempo que minimiza el tamaño del compresor, reduciendo el consumo de combustible. Además, se utiliza un compresor variable de control externo para mejorar la eficiencia del combustible en comparación con un compresor variable interno.

El motor Nu de cuatro cilindros también cuenta con un diseño de cigüeñal descentrado que reduce la fricción y la presión entre el pistón y la pared del cilindro, lo que supone una mejora del uno por ciento en el consumo de combustible.

El consumo de combustible del Elantra Coupe se estima en 29 mpg en ciudad y 40 mpg en carretera para la transmisión manual de seis velocidades, y 28 mpg en ciudad y 39 mpg en carretera para la transmisión automática de seis velocidades. Estas cifras otorgan al Elantra Coupe una autonomía máxima en carretera de hasta 500 millas.

VENTAJAS DEL TREN MOTRIZ DEL ELANTRA COUPE

	2013 Elantra Coupe	2012 Civic Coupe	2012 Kia Koup
Motor	1.8L I4	1.8L I4	2.0L I4
CV @ RPM	148 @ 6500 (est.)	140 @ 6500	156 @ 6200
Rendimiento específico(CV/litro)	82,2	77,8	78,0
Par @ RPM	131 @ 4700 (est.)	128 @ 4300	144 @ 4300
Transmisión	6MT o 6AT	5MT o 5AT	6MT o 6AT
Consumo (M/T)	29/40 (est.)	28/36	24/33
Consumo (A/T)	28/39 (est.)	28/39	25/33

^{Nota: se muestran motores con normativa ULEV para todos los modelos}

TRANSMISIONES DE SEIS VELOCIDADES
El Elantra Coupe puede equiparse con un transeje manual de seis velocidades (M6CF3-1) o automático (A6GF1) con control manual SHIFTRONIC^®. Hyundai dispone ahora de transmisiones automáticas de seis velocidades de desarrollo propio en sus turismos de tracción delantera pequeños, medianos y grandes. Además, Hyundai es uno de los cuatro únicos fabricantes mundiales que construye internamente transmisiones automáticas de seis velocidades exclusivas.

La automática de seis velocidades pesa 11 libras menos que la global de cinco velocidades de Hyundai. Es considerablemente más sencilla, con 62 piezas menos, lo que se traduce en mayor durabilidad, menor peso y menor coste. También incorpora un convertidor de par ultrapiano que reduce la longitud total del conjunto en 0,43 pulgadas, siendo 2,6 libras más ligero.

Esta transmisión, acoplada al motor Nu de 1,8 litros, ayuda al Elantra Coupe a ofrecer una eficiencia de combustible mejorada: un 11 % más que su rival más directo, el Honda Civic Coupe.

La transmisión manual de seis velocidades del Elantra Coupe ofrece un tacto de cambio preciso y optimiza aún más el rendimiento del tren motriz. El funcionamiento de los cambios se ve facilitado por sincronizadores triples de cono duraderos para primera y segunda velocidad, dobles para tercera y un cono simple para cuarta, quinta y sexta.

DIMENSIONES GENERALES
El Elantra Coupe monta una batalla de 106,3 pulgadas (2,7 m), una longitud total de 178,7 pulgadas (4,54 m), una anchura de 69,9 pulgadas (1,78 m) y una altura de 56,5 pulgadas (1,44 m) que garantiza un espacio para la cabeza sin concesiones. El volumen interior total del Elantra, de 110,2 pies cúbicos (3,12 m³), supera con creces al del Honda Civic Coupe 2012 y al del Kia Forte Koup 2012. La larga batalla del Coupé permite la eficiencia de un compacto con niveles de confort propios de una categoría superior. El volumen del maletero del Elantra Coupe, de 14,8 pies cúbicos (0,42 m³), también supera al del Civic Coupe y al del Kia Forte.

COMPARATIVA DE VOLUMEN

	2013 Elantra Coupe	2012 Civic Coupe	2012 Forte Koup
Volumen de pasajeros (pies cúb.)	95,4	83,2	90,7
Volumen de carga (pies cúb.)	14,8	11,7	12,6
Volumen interior total (pies cúb.)	110,2	94,9	103,3
Clasificación de tamaño EPA	Tamaño medio	Compacto	Compacto

ARQUITECTURA DEL ELANTRA COUPE
El Elantra Coupe monta una suspensión delantera McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. La suspensión trasera es un diseño ligero de barra de torsión acoplada que mejora la estabilidad direccional, con amortiguadores monotubo para confort y control de marcha. Una generosa barra estabilizadora delantera de 22,0 mm de diámetro ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y la respuesta al girar el volante. El diseño de la mangueta de dirección, la rigidez de la barra de torsión y el tarado de los amortiguadores se han recalibrado para lograr un comportamiento más deportivo y una mayor capacidad de respuesta de la dirección en comparación con el Elantra sedán. Además, el Elantra Coupe ofrece una calibración de suspensión más deportiva en el modelo SE, optimizada para sus neumáticos de perfil bajo P215/45R17.

Todos los Elantra Coupe incorporan dirección asistida eléctrica motorizada montada en la columna (MDPS) que se adapta instantáneamente a las condiciones de conducción cambiantes, mejorando al mismo tiempo el consumo de combustible en comparación con un sistema hidráulico. Se utiliza una cremallera de dirección de relación rápida para ofrecer un tacto nítido al girar.

La eficiencia de peso de clase mundial fue un objetivo clave del programa para el equipo de ingeniería del Elantra Coupe. Como resultado, el Elantra Coupe lidera al Kia Koup en eficiencia de peso, mientras que supera al Civic Coupe en relación peso-potencia; ambos son indicadores fundamentales de la eficiencia general del tren motriz y la estructura.

COMPARATIVA DE RELACIÓN PESO-POTENCIA

El acero de alta resistencia en la estructura del Elantra Coupe permite que la suspensión trabaje con precisión en todas las condiciones de conducción. Esta arquitectura monocasco eficiente en peso permite al Elantra Coupe alcanzar un consumo estimado de 40 mpg en ciclo EPA en carretera, sin necesidad de un modelo ecológico especial ni sus costes adicionales.

INTERIOR DEPORTIVO Y SOFISTICADO
En el interior del Elantra Coupe, los clientes encontrarán la experiencia de Hyundai en empaquetado interior, iluminación, diseño vanguardista y artesanía. Este enfoque se aprecia en la claridad de los indicadores y en el volante ajustable en altura y profundidad. La construcción de los asientos utiliza materiales ligeros y espuma respetuosa con el medio ambiente para mejorar aún más la eficiencia de combustible. El diseño de los asientos del Elantra Coupe también ofrece soportes laterales más profundos en comparación con el Elantra sedán para una conducción más deportiva. Los asientos calefactables son de serie en todos los Elantra Coupe, mientras que el modelo SE ofrece pedales de aluminio de aspecto deportivo.

El Elantra Coupe ofrece dos opciones de color interior, gris y negro, disponibles tanto con el acabado GS como con el SE. Todos los Elantra Coupe tienen un revestimiento de los pilares similar a la tela, fabricado con tejido fibroso y roca volcánica, para un aspecto y tacto premium con un impacto medioambiental mínimo. El Elantra Coupe ofrecerá siete colores exteriores, tres de los cuales son exclusivos respecto a las opciones del Elantra sedán: Monaco White, Black Noir Pearl y Volcanic Red.

El Elantra Coupé está disponible con dos sistemas de audio. De serie, cuenta con un equipo AM/FM/Radio por satélite/CD/MP3 de 172 vatios con seis altavoces y tomas de entrada iPod^®/USB/auxiliar. Como opción con el paquete SE Technology se ofrece un sistema de 360 vatios con amplificador externo.

El navegador con pantalla táctil está disponible en el acabado SE e incluye una pantalla de alta resolución de 7,0 pulgadas y activación por voz mediante micrófono montado en el techo. El sistema de sonido reproduce discos compactos, accede a archivos de música digital a través de audio en streaming por Bluetooth o permite al conductor y al pasajero conectar sus dispositivos de reproducción personales mediante las entradas iPod/USB/auxiliar. El audio Bluetooth transmite música de forma inalámbrica desde teléfonos móviles seleccionados a la unidad principal. La interfaz de XM Satellite Radio también está integrada en el navegador e incluye logotipos de canales, información de tráfico en tiempo real NavTraffic y servicios de datos XM, como XM NavWeather^®, XM Stock Ticker y XM Sports Ticker. El sistema también integra una cámara de visión trasera, que no se encuentra en el Honda Civic Coupé ni en el Kia Koup. Los usuarios incluso pueden cargar imágenes personales desde un USB en lugar de un CD para mostrarlas en la pantalla de inicio del sistema.

Los propietarios del Elantra Coupé también pueden disfrutar de características premium, como la llave de proximidad con arranque por botón, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables, techo solar eléctrico y control de temperatura automático dual con ionizador de aire limpio y desempañador automático.

TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD AVANZADAS DE SERIE: PARTE DEL COMPROMISO DE HYUNDAI ASSURANCE
El Elantra Coupé eleva la seguridad de los coupés compactos al siguiente nivel con la introducción del Vehicle Stability Management (VSM). Similar al que se encuentra en el Hyundai Equus, el VSM gestiona de forma óptima el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) y la Dirección Asistida Eléctrica con Motor (MDPS).

El VSM actúa para controlar dos efectos. El primero se produce cuando el conductor acelera o frena sobre una superficie de coeficiente de adherencia dividido (resbaladiza en un lado, pavimento seco en el otro) y el vehículo tiende a desviarse en una dirección. El VSM detecta esta condición y envía una señal a la MDPS para aplicar asistencia en la dirección. El VSM contrarresta la desviación y proporciona automáticamente ocho Newton-metros de fuerza de contra-dirección. El VSM reacciona de la misma manera durante cambios de carril repentinos o curvas rápidas. El ESC todavía no es de serie en el Civic Coupé.

El Elantra Coupé cuenta con seis airbags: frontales dobles, laterales delanteros montados en los asientos y de cortina delanteros y traseros.

El Elantra Coupé también incorpora un paquete de frenado de última generación. Incluye frenos de disco en las cuatro ruedas y un Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Asistencia de Frenada, que proporciona la máxima fuerza de frenado cuando se detecta una frenada de emergencia, y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), para ajustar automáticamente la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de carga y la dinámica de conducción. Los ingenieros del Elantra Coupé incluso prestaron atención a algo tan simple como el freno de estacionamiento, integrando una pinza de freno de estacionamiento trasera para reducir peso.

En cuanto a seguridad pasiva, el Elantra Coupé cuenta con una sólida construcción monocasco, junto con zonas de deformación delanteras y traseras para absorber y disipar eficazmente la energía del impacto lejos de los ocupantes del habitáculo.

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