Chicago 2012 : plus de détails sur le Hyundai Elantra Coupé 2013

Hyundai a présenté aujourd'hui une nouvelle variante coupé sportif au sein de sa gamme Elantra, leader sur son segment, lors du Salon de l'auto de Chicago 2012. Ce modèle deux-portes de la berline Elantra, disponible ce printemps, devrait attirer encore plus d'acheteurs vers la gamme Elantra, élargissant son attrait auprès des consommateurs avisés. Il reprend la plupart des atouts qui ont fait le succès commercial de la version berline, tout en élargissant son public cible aux jeunes conducteurs sportifs prêts à renoncer à la polyvalence des quatre portes pour le style d'un coupé.

Le coupé Elantra 2013 marque la poursuite de l'évolution du thème stylistique « Fluidic Sculpture » de Hyundai avec un langage de design sportif, tout en prenant la tête du segment des coupés compacts grâce à une motorisation éco-efficiente, des équipements de confort généreux, une habitabilité exceptionnelle et d'abondants dispositifs de sécurité.

POINTS FORTS DU COUPÉ ELANTRA 2013

• Langage de design unique « Fluidic Sculpture » propre à un coupé deux-portes.
• Moteur 1,8 litre « Nu » à double calage variable continu des soupapes (D-CVVT).
• Boîtes manuelle et automatique six rapports développées en interne.
• Consommation autoroutière de 40 mpg (estimation) sur la version boîte manuelle.
• Onze pour cent de plus en efficacité énergétique que la Honda Civic Coupé boîte manuelle.
• Empattement, longueur et largeur supérieurs à ceux de la Civic Coupé pour un habitacle plus spacieux et confortable.
• VSM, ESC, TCS, ABS avec aide au freinage et répartiteur électronique de freinage de série.
• Navigation tactile 7 pouces avec caméra de recul et entrées iPod^®/USB.
• Kit mains libres Bluetooth^® avec reconnaissance vocale.
• Entrée sans clé par proximité avec démarrage par bouton-poussoir électronique.

LANGAGE DE DESIGN « FLUIDIC SCULPTURE » 

Le coupé Elantra pousse les principes dynamiques du « Fluidic Sculpture » de Hyundai à un niveau supérieur. Le langage de design « Fluidic Sculpture » reproduit l'interaction du vent avec les surfaces rigides pour créer une impression de fluide en mouvement.

L'ouverture avant hexagonale signature de Hyundai et les projecteurs avant effilés en forme de bijou confèrent au coupé Elantra une allure fine et agressive. Les antibrouillards et les répétiteurs de clignotants disponibles sur les rétroviseurs complètent la vue de l'avant.

De profil, l’Elantra Coupé affiche une silhouette de coupé sportif en forme de coin, avec des surfaces profondément sculptées. La version SE, dotée de jantes en alliage sportives à cinq branches de 17 pouces avec inserts foncés, renforce la présence dynamique, tandis que les angles rapides des montants A et C encadrent un habitacle fortement effilé, accentuant encore le profil en coin. Juste sous la ligne de caisse, une nervure prononcée court de la portière jusqu’au coffre arrière. Les renflements des passages de roues confèrent un aspect légèrement évasé autour des roues avant et arrière, pour une présence large et agressive. De plus, un bas de caisse biseauté complète l’effet fuselé et musclé.

À l’arrière, un diffuseur noirci contraste avec les doubles sorties d’échappement chromées, tandis que le couvercle de coffre de la version SE intègre un élément de becquet.

Ces surfaces sculptées contribuent à créer une carrosserie très aérodynamique. Le coefficient de traînée de l’Elantra Coupé est exceptionnellement bas, à 0,28 Cx, ce qui réduit les bruits d’habitacle et optimise la consommation de carburant. L’Elantra Coupé a été conçue au centre de design nord-américain de Hyundai à Irvine, en Californie.

MOTEUR À 40 MPG
Sous le capot, l’Elantra Coupé est animée par le même moteur quatre cylindres Nu de 1,8 litre développant 148 chevaux (estimation) et 131 lb-pi de couple (estimation) que l’on trouve dans la berline Elantra (145 chevaux et 130 lb-pi de couple pour l’Elantra Coupé PZEV). Ce quatre cylindres à haute densité de puissance offre six pour cent de chevaux supplémentaires par rapport au moteur 1,8 litre de la Civic Coupé. Grâce à une technologie moteur propre avancée, la plupart des Elantra Coupé vendues en Californie, dans l’Oregon et dans plusieurs États du Nord-Est sont certifiées véhicules à émissions quasi nulles (PZEV) par l’EPA. L’Elantra Coupé PZEV est aussi propre que de nombreux véhicules électriques hybrides, sans la complexité technique et le coût supplémentaires. L’Elantra Coupé PZEV aide Hyundai à respecter et dépasser ses exigences environnementales. En dehors de ces États « verts », l’Elantra Coupé est disponible en version véhicule à très faibles émissions (ULEV).

Moteur 1,8 litre Dual CVVT de l’Elantra Coupé (famille Nu)

Composants clés du moteur

• Bloc et culasse en aluminium
• Calage variable continu double (D-CVVT)
• Système d’admission variable (VIS)
• Bascule à rouleaux et compensateurs hydrauliques de jeu (HLA)
• Commande électronique des gaz
• Vilebrequin décalé

Le moteur Nu est doté d’un bloc en aluminium avec chemise en fonte, culasse et vilebrequin. Cette configuration unique donne un bloc 30 pour cent plus léger qu’un bloc en fonte, réduisant la masse du moteur de plus de 74 livres, tout en offrant une résistance équivalente.

Le moteur Nu de 1,8 litre est également équipé de la distribution à calage variable continu double (D-CVVT) et de supports moteur hydrauliques pour optimiser puissance, efficacité et raffinement. L'utilisation du D-CVVT sur les deux arbres à cames présente plusieurs avantages par rapport à une utilisation sur le seul arbre d'admission. Ces avantages incluent une amélioration de 2 % des performances (via une augmentation du rendement volumétrique), une amélioration de 2 % de la consommation de carburant (via une réduction des pertes par pompage) et une réduction de 30 % des émissions d'hydrocarbures. Dans la distribution, les culbuteurs à rouleaux et les compensateurs hydrauliques de jeu réduisent les frottements liés aux soupapes, améliorant la consommation de carburant de 1 % par rapport aux poussoirs directs. Le moteur Nu est également doté d'une chaîne de distribution silencieuse sans entretien pour renforcer la durabilité et réduire le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH).

Un système d'admission variable à deux étages (VIS) en plastique permet de diriger l'air d'admission entre des collecteurs longs et courts, offrant une large plage de puissance linéaire. Cela se traduit par une amélioration de 4 % des performances, une réduction de 15 % des coûts et une diminution de 30 % du poids par rapport à l'aluminium.

Une autre technologie intégrée par les ingénieurs de Hyundai dans l'Elantra Coupé est un contrôle électronique de l'accélérateur. Ce système remplace le câble et la liaison mécanique conventionnels par un contrôle informatisé instantané. Il régule avec précision l'admission d'air et le couple moteur, améliorant l'agrément de conduite, la réactivité et la consommation de carburant.

Pour améliorer encore la consommation de carburant, l'Elantra Coupé applique une technologie de plomberie à double tube à l'échangeur de chaleur interne. Cette technologie améliore l'efficacité du refroidissement de l'habitacle tout en minimisant la taille du compresseur, réduisant ainsi la consommation de carburant. De plus, un compresseur variable à commande externe est utilisé pour améliorer le rendement énergétique par rapport à un compresseur variable interne.

Le moteur quatre cylindres Nu présente également une conception de vilebrequin décalé qui réduit les frottements et la pression entre le piston et la paroi du cylindre, améliorant la consommation de carburant de 1 %.

La consommation de carburant de l'Elantra Coupé est estimée à 29 mpg en ville et 40 mpg sur autoroute pour la boîte manuelle à six rapports, et à 28 mpg en ville et 39 mpg sur autoroute pour la boîte automatique à six rapports. Ces valeurs offrent à l'Elantra Coupé une autonomie sur autoroute pouvant atteindre 500 miles.

AVANTAGES DE LA CHAÎNE DE TRACTION DE L'ELANTRA COUPÉ

	2013 Elantra Coupe	2012 Civic Coupe	2012 Kia Koup
Moteur	1,8 L I4	1,8 L I4	2,0 L I4
Puissance (ch) @ tr/min	148 @ 6 500 (est.)	140 @ 6 500	156 @ 6 200
Puissance spécifique (ch/L)	82,2	77,8	78,0
Couple (lb-pi) @ tr/min	131 @ 4 700 (est.)	128 @ 4 300	144 @ 4 300
Transmission	6MT ou 6AT	5MT ou 5AT	6MT ou 6AT
Consommation (MPG, M/T)	29/40 (est.)	28/36	24/33
Consommation (MPG, A/T)	28/39 (est.)	28/39	25/33

^{Note : Moteurs conformes à la norme ULEV présentés pour tous les modèles}

BOÎTES À SIX RAPPORTS
L'Elantra Coupe peut être équipée d'une boîte manuelle à six rapports (M6CF3-1) ou d'une boîte automatique (A6GF1) avec commande manuelle SHIFTRONIC^®. Hyundai fabrique désormais en interne ses boîtes automatiques à six rapports pour ses berlines traction avant de petite, moyenne et grande taille. Hyundai fait également partie des quatre seuls constructeurs automobiles mondiaux à développer en interne leurs propres boîtes automatiques à six rapports.

La boîte automatique à six rapports est 11 livres plus légère que la boîte cinq vitesses mondiale de Hyundai. Elle est considérablement plus simple, avec 62 pièces en moins, ce qui améliore la durabilité, réduit le poids et abaisse les coûts. Elle intègre également un convertisseur de couple ultra-plat qui raccourcit la longueur totale de l'ensemble de 0,43 pouce, tout en étant 2,6 livres plus léger.

Cette transmission, associée au moteur Nu de 1,8 litre, permet à l'Elantra Coupe d'offrir une meilleure efficacité énergétique – 11 % de plus que sa concurrente la plus proche, la Honda Civic Coupe.

La boîte manuelle à six rapports de l’Elantra Coupé offre une sensation de passage précise et optimise davantage les performances du groupe motopropulseur. Le passage des vitesses est facilité par des synchroniseurs triples cônes durables pour les première et deuxième vitesses, des doubles cônes pour la troisième et un cône simple pour les quatrième, cinquième et sixième rapports.

DIMENSIONS GÉNÉRALES
L’Elantra Coupé repose sur un empattement de 106,3 pouces (2,70 m), une longueur totale de 178,7 pouces (4,54 m), une largeur de 69,9 pouces (1,77 m) et une hauteur de 56,5 pouces (1,44 m) pour une garde au toit sans compromis. Le volume intérieur total de l’Elantra, de 110,2 pieds cubes (3,12 m³), dépasse largement celui de la Honda Civic Coupé 2012 et de la Kia Forte Koup 2012. Le long empattement du Coupé permet une efficacité de coupé compact avec des niveaux de confort supérieurs à sa catégorie. Le volume du coffre de l’Elantra Coupé, de 14,8 pieds cubes (0,42 m³), surpasse également celui de la Civic Coupé et de la Kia Forte.

COMPARAISON DE VOLUME

	Elantra Coupé 2013	Civic Coupé 2012	Forte Koup 2012
Volume passagers (pi³)	95,4	83,2	90,7
Volume de chargement (pi³)	14,8	11,7	12,6
Volume intérieur total (pi³)	110,2	94,9	103,3
Classification EPA	Berline intermédiaire	Compacte	Compacte

ARCHITECTURE DE L’ELANTRA COUPÉ
L’Elantra Coupé est équipée d’une suspension avant à jambes de force McPherson, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz. La suspension arrière est une poutre de torsion couplée légère, conçue pour améliorer la stabilité de direction, avec des amortisseurs monotube pour le confort et le contrôle. Une barre antiroulis avant substantielle de 22,0 mm de diamètre aide à réduire le roulis et améliore la réponse en virage. La conception du porte-fusée de direction, la rigidité de la poutre de torsion et le réglage des amortisseurs ont tous été recalibrés pour un comportement plus sportif et une réactivité de direction accrue par rapport à la berline Elantra. De plus, l’Elantra Coupé propose un réglage de suspension plus sportif pour la version SE, optimisé pour ses pneus à profil bas P215/45R17.

Toutes les Elantra Coupé sont dotées d’une direction assistée électrique à moteur monté sur colonne (MDPS) qui s’adapte instantanément aux conditions de conduite changeantes tout en améliorant la consommation de carburant par rapport à un système hydraulique. Une crémaillère de direction à rapport rapide est utilisée pour une sensation nette en entrée de virage.

L'efficacité pondérale de classe mondiale était un objectif clé pour l'équipe d'ingénierie de l'Elantra Coupé. Résultat : l'Elantra Coupé surpasse la Kia Koup en matière d'efficacité pondérale, tout en devançant la Civic Coupé au rapport poids/puissance — deux indicateurs essentiels de l'efficacité globale du groupe motopropulseur et de la structure.

COMPARAISON DU RAPPORT POIDS/PUISSANCE

L'acier à haute résistance intégré à la structure de l'Elantra Coupé permet à la suspension de travailler avec précision dans toutes les conditions de conduite. Cette architecture monocoque légère permet à l'Elantra Coupé d'atteindre une consommation estimée à 40 mpg sur autoroute (norme EPA), sans nécessiter de version écologique spéciale ni ses surcoûts.

HABITACLE SPORTIF ET RAFFINÉ
À bord de l'Elantra Coupé, les clients retrouveront le savoir-faire de Hyundai en matière d'architecture intérieure, d'éclairage, de design avant-gardiste et de qualité de fabrication. Cette approche se traduit par la clarté des instruments et le volant réglable en hauteur et en profondeur. La conception des sièges utilise des matériaux légers et de la mousse écologique pour améliorer encore le rendement énergétique. Par rapport à la berline Elantra, les sièges de l'Elantra Coupé offrent des supports latéraux plus prononcés pour une conduite plus sportive. Les sièges chauffants sont de série sur toutes les Elantra Coupé, tandis que la version SE reçoit des pédales en aluminium sport.

L'Elantra Coupé propose deux choix de couleurs intérieures, gris et noir, disponibles avec les finitions GS ou SE. Toutes les Elantra Coupé sont dotées de garnitures de montant en tissu fibreux et en roche volcanique pour un aspect et un toucher premium, avec un impact environnemental minimal. L'Elantra Coupé sera proposée en sept teintes extérieures, dont trois exclusives par rapport à la berline Elantra : Monaco White, Black Noir Pearl et Volcanic Red.

L'Elantra Coupé est disponible avec deux systèmes audio. De série, on trouve un système audio 172 watts AM/FM/Radio Satellite/CD/MP3 avec six haut-parleurs et des prises iPod^®/USB/auxiliaire. Un système de 360 watts avec amplificateur externe est proposé en option avec le pack SE Technology.

La navigation à écran tactile est disponible sur la finition SE et comprend un écran haute résolution de 7,0 pouces et une commande vocale via un microphone monté au pavillon. Le système audio lit les CD, accède aux fichiers musicaux numériques via le streaming audio Bluetooth ou permet au conducteur et au passager d'utiliser leurs appareils personnels via les entrées iPod/USB/auxiliaire. Le Bluetooth audio diffuse sans fil la musique de certains téléphones portables vers l'autoradio. L'interface XM Satellite Radio est également intégrée à l'unité de navigation et propose les logos des chaînes, le NavTraffic en temps réel et les services XM Data, tels que XM NavWeather^®, XM Stock Ticker et XM Sports Ticker. Le système intègre également une caméra de recul, que l'on ne trouve pas sur la Honda Civic Coupé ni sur la Kia Koup. Les utilisateurs peuvent même télécharger des photos personnelles depuis une clé USB plutôt qu'un CD pour les afficher sur l'écran d'accueil du système.

Les propriétaires de l'Elantra Coupé peuvent également bénéficier d'équipements haut de gamme, tels que la clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir, les sièges en cuir, les sièges avant chauffants, le toit ouvrant électrique et la climatisation automatique bizone avec ioniseur d'air et désembueur automatique.

TECHNOLOGIES DE SÉCURITÉ STANDARD AVANCÉES : PARTIE DE L'ENGAGEMENT HYUNDAI ASSURANCE
L'Elantra Coupé porte la sécurité des coupés compacts à un niveau supérieur avec l'introduction du Vehicle Stability Management (VSM). Similaire à celui que l'on trouve sur la Hyundai Equus, le VSM gère de manière optimale l'ESC (contrôle électronique de stabilité) et la direction assistée électrique à moteur (MDPS).

Le VSM agit pour contrôler deux effets. Le premier se produit lorsque le conducteur accélère ou freine sur une surface à adhérence différenciée (glissante d'un côté, sèche de l'autre) et que le véhicule a tendance à tirer d'un côté. Le VSM détecte cette condition et envoie un signal à la MDPS pour appliquer une assistance de direction. Le VSM contrecarre la traction et fournit automatiquement huit Newton-mètres de force de contre-direction. Le VSM réagit de la même manière lors de changements de voie soudains ou de virages rapides. L'ESC n'est toujours pas de série sur la Civic Coupé.

L'Elantra Coupé est équipée de six airbags — dont des airbags frontaux doubles, des airbags latéraux avant montés dans les sièges, et des airbags rideaux avant et arrière.

L'Elantra Coupé dispose également d'un ensemble de freinage à la pointe de la technologie. Cet ensemble comprend des freins à disque aux quatre roues et un système de freinage antiblocage (ABS) incluant l'aide au freinage d'urgence, qui fournit une force de freinage maximale lorsqu'un freinage d'urgence est détecté, et la répartition électronique de la force de freinage (EBD), qui ajuste automatiquement la force de freinage entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de charge et de la dynamique de conduite. Les ingénieurs de l'Elantra Coupé ont même optimisé un élément aussi simple que le frein de stationnement, avec un étrier de frein de stationnement arrière intégré pour réduire le poids.

En matière de sécurité passive, l'Elantra Coupé bénéficie d'une construction monocoque robuste, ainsi que de zones de déformation avant et arrière pour absorber et dissiper efficacement l'énergie d'impact loin des occupants de l'habitacle.

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