Chicago 2012: Weitere Details zum 2013 Hyundai Elantra Coupé

Hyundai hat heute auf der Chicago Auto Show 2012 eine neue Sportcoupé-Variante seiner branchenführenden Elantra-Baureihe vorgestellt. Dieses zweitürige Coupé-Modell der Elantra-Limousine, das im Frühjahr erhältlich sein wird, soll noch mehr Käufer für die Elantra-Reihe gewinnen und deren Attraktivität für anspruchsvolle Kunden weiter steigern. Es bietet viele der gleichen Eigenschaften, die die Limousinenversion zu einem Verkaufserfolg gemacht haben, und erweitert gleichzeitig die Marktreichweite auf junge, sportliche Käufer, die bereit sind, auf die Vielseitigkeit einer viertürigen Limousine zugunsten des Coupé-Designs zu verzichten.

Der 2013 Elantra Coupe markiert die kontinuierliche Weiterentwicklung von Hyundais „Fluidic Sculpture“-Designthema mit einer sportlichen Formensprache. Gleichzeitig übernimmt er eine Führungsrolle im Kompaktcoupé-Segment mit einem umweltfreundlichen Antriebsstrang, großzügigen Komfortmerkmalen, außergewöhnlicher Geräumigkeit und umfangreichen Sicherheitsfeatures.

HÖHEPUNKTE DES 2013 ELANTRA COUPE

• Einzigartige „Fluidic Sculpture“-Designsprache für das zweitürige Coupé.
• 1,8-Liter-„Nu“-Motor mit doppelter kontinuierlicher Ventilsteuerung (D-CVVT).
• Eigenentwickelte Sechsgang-Schalt- und Automatikgetriebe.
• Geschätzter Verbrauch von 5,9 Litern auf 100 km (Autobahn) beim Schaltmodell.
• Elf Prozent sparsamer als der Honda Civic Coupe mit Schaltgetriebe.
• Längerer Radstand, größere Gesamtlänge und -breite als der Civic Coupe für ein komfortableres, geräumigeres Interieur.
• Serienmäßig VSM, ESC, TCS, ABS mit Bremsassistent und EBD.
• 7-Zoll-Touchscreen-Navigation mit Rückfahrkamera und iPod^®/USB-Anschlüssen.
• Bluetooth^®-Freisprecheinrichtung mit Spracherkennung.
• Schlüsselloses Zugangssystem mit elektronischem Startknopf.

„FLUIDIC SCULPTURE“-DESIGNSPRACHE 

Der Elantra Coupe führt Hyundais dynamische „Fluidic Sculpture“-Designprinzipien auf die nächste Stufe. Die Designsprache „Fluidic Sculpture“ bildet das Zusammenspiel von Wind mit festen Oberflächen nach, um die Wahrnehmung von fließender Bewegung zu erzeugen.

Hyundais charakteristische, sechseckige Frontschürze und die juwelenartig geformten, nach hinten gezogenen Scheinwerfer verleihen dem Elantra Coupe eine schlanke, aggressive Erscheinung. Nebelscheinwerfer und optionale Seitenblinker in den Außenspiegeln ergänzen den vorderen Bereich.

Von der Seite vermittelt der Elantra Coupe eine keilförmige Sportcoupé-Silhouette mit tief ausgeformten Oberflächen. Die sportlichen Fünf-Speichen-17-Zoll-Leichtmetallräder mit dunklen Speicheneinsätzen der SE-Ausstattung unterstreichen die dynamische Präsenz, während die steilen A- und C-Säulenwinkel ein scharf zugespitztes Glasdach einrahmen und das Keilprofil zusätzlich betonen. Direkt unterhalb der Gürtellinie zieht sich eine markante Sicke von der Tür bis zum Heckdeckel. Die Radhausauswölbungen verleihen den Vorder- und Hinterrädern eine dezent ausgestellte Optik, was für einen breiten und aggressiven Auftritt sorgt. Ein abgeschrägter Schweller rundet den schlanken und muskulösen Effekt ab.

Am Heck kontrastiert ein schwarz lackierter Diffusor mit den doppelten, verchromten Endrohren. Der Kofferraumdeckel der SE-Version integriert zudem ein dezent gestaltetes Heckspoiler-Element.

Diese ausgeformten Oberflächen dienen der Schaffung einer hochgradig aerodynamischen Karosserie. Der Luftwiderstandsbeiwert des Elantra Coupe liegt bei außergewöhnlich niedrigen 0,28 Cd, was zu minimalen Windgeräuschen im Innenraum und optimalem Kraftstoffverbrauch führt. Der Elantra Coupe wurde im nordamerikanischen Designzentrum von Hyundai in Irvine, Kalifornien, entworfen.

40-MPG-ANTRIEBSSTRANG
Unter der Haube arbeitet im Elantra Coupe derselbe 1,8-Liter-Nu-Vierzylindermotor mit 148 PS (geschätzt) und 131 lb-ft Drehmoment (geschätzt), der auch im Elantra Sedan zum Einsatz kommt (145 PS und 130 lb-ft Drehmoment für den Elantra Coupe PZEV). Dieser hochleistungsfähige Vierzylinder leistet satte sechs Prozent mehr als der 1,8-Liter-Motor des Civic Coupe. Dank fortschrittlicher, sauberer Motorentechnologie werden die meisten in Kalifornien, Oregon und mehreren nordöstlichen Bundesstaaten verkauften Elantra Coupe von der EPA als PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) zertifiziert. Der PZEV-Elantra Coupe ist so sauber wie viele Hybrid-Elektrofahrzeuge – ohne deren zusätzliche technische Komplexität und Kosten. Der PZEV-Elantra Coupe hilft Hyundai, seine Umweltauflagen zu erfüllen und zu übertreffen. Außerhalb dieser „grünen“ Bundesstaaten ist der Elantra Coupe als ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) erhältlich.

Elantra Coupe 1,8-Liter Dual-CVVT (Nu-Motorenfamilie)

Wichtige Motorkomponenten

• Aluminiumblock und -kopf
• Doppelte kontinuierliche Ventilsteuerung (D-CVVT)
• Variable Ansaugung (VIS)
• Rollenkipphebel und hydraulische Ventilspielausgleicher (HLA)
• Elektronische Drosselklappensteuerung
• Versetzte Kurbelwelle

Der Nu-Motor verfügt über einen Aluminiumblock mit einer Zylinderlaufbuchse aus Gusseisen, Zylinderkopf und Kurbelwelle. Diese einzigartige Konfiguration ergibt einen Block, der 30 Prozent leichter ist als ein Eisenblock – eine Gewichtsreduktion von mehr als 74 Pfund – bei gleichwertiger Festigkeit.

Der 1,8-Liter-Nu-Motor bietet zudem eine doppelte, kontinuierlich variable Ventilsteuerung (D-CVVT) sowie hydraulische Motorlager für optimale Leistung, Effizienz und Laufkultur. Die Verwendung von D-CVVT auf beiden Nockenwellen bietet mehrere Vorteile gegenüber der alleinigen Nutzung an der Einlassnockenwelle. Dazu gehören eine Leistungssteigerung um zwei Prozent (durch höheren volumetrischen Wirkungsgrad), eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um zwei Prozent (durch geringere Ladungswechselverluste) und eine Reduzierung der Kohlenwasserstoffemissionen um 30 Prozent. Im Ventiltrieb verringern Rollenschlepphebel und hydraulische Ventilspielausgleicher die ventilangetriebene Reibung, was den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu direkten Ventilstößeln um ein Prozent senkt. Der Nu-Motor verfügt außerdem über einen wartungsfreien, geräuscharmen Steuerkettentrieb, der die Haltbarkeit erhöht und Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) reduziert.

Ein zweistufiges variables Kunststoff-Ansaugsystem (VIS) ermöglicht es, die Ansaugluft zwischen langen und kurzen Ansaugkrümmern zu leiten, was ein breites, lineares Leistungsband ergibt. Dies führt im Vergleich zu Aluminium zu einer Leistungssteigerung um vier Prozent, einer Kostenreduzierung um 15 Prozent und einer Gewichtsreduzierung um 30 Prozent.

Eine weitere Technologie, die die Ingenieure von Hyundai in den Elantra Coupe integriert haben, ist eine elektronische Drosselklappensteuerung. Die elektronische Drosselklappensteuerung ersetzt das herkömmliche Seilzug- und Gestängesystem durch eine sofortige computergesteuerte Regelung. Dieses System steuert die Luftzufuhr und das Motordrehmoment präzise und verbessert so Fahrbarkeit, Ansprechverhalten und Kraftstoffverbrauch.

Zur weiteren Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs setzt der Elantra Coupe beim internen Wärmetauscher auf eine Doppelrohr-Technologie. Die Doppelrohr-Technologie verbessert die Kühleffizienz des Innenraums, während die Kompressorgröße minimiert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Darüber hinaus kommt ein extern geregelter Variabelverdichter zum Einsatz, der im Vergleich zu einem intern geregelten Variabelverdichter die Kraftstoffeffizienz verbessert.

Der Nu-Vierzylindermotor verfügt zudem über eine versetzte Kurbelwellenkonstruktion, die die Reibung und den Druck zwischen Kolben und Zylinderwand reduziert, was zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um ein Prozent führt.

Der Kraftstoffverbrauch des Elantra Coupe wird mit 8,1 l/100 km (29 mpg) innerorts und 5,9 l/100 km (40 mpg) auf der Autobahn für das Sechsgang-Schaltgetriebe angegeben, sowie mit 8,4 l/100 km (28 mpg) innerorts und 6,0 l/100 km (39 mpg) auf der Autobahn für das Sechsgang-Automatikgetriebe. Diese Werte verleihen dem Elantra Coupe eine reine Autobahn-Reichweite von bis zu 805 Kilometern (500 Meilen).

VORTEILE DES ANTRIEBSSTRANGS DES ELANTRA COUPE

	2013 Elantra Coupé	2012 Civic Coupé	2012 Kia Koup
Motor	1,8-Liter-Vierzylinder	1,8-Liter-Vierzylinder	2,0-Liter-Vierzylinder
Leistung (PS) bei Drehzahl	148 bei 6500 (geschätzt)	140 bei 6500	156 bei 6200
Spezifische Leistung(PS/Liter)	82,2	77,8	78,0
Drehmoment bei Drehzahl	131 bei 4700 (geschätzt)	128 bei 4300	144 bei 4300
Getriebe	6-Gang manuell oder 6-Stufen-Automatik	5-Gang manuell oder 5-Stufen-Automatik	6-Gang manuell oder 6-Stufen-Automatik
Verbrauch (M/T) in MPG	29/40 (geschätzt)	28/36	24/33
Verbrauch (A/T) in MPG	28/39 (geschätzt)	28/39	25/33

^{Hinweis: Für alle Modelle sind die ULEV-Motoren angegeben}

SECHSGANG-GETRIEBE
Das Elantra Coupé kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (M6CF3-1) oder einer Sechsstufen-Automatik (A6GF1) mit SHIFTRONIC^®-Handschaltung ausgerüstet werden. Hyundai fertigt inzwischen eigene Sechsstufen-Automatikgetriebe für seine kleinen, mittleren und großen Fronttriebler. Hyundai ist zudem einer von nur vier globalen Autoherstellern, die einzigartige Sechsstufen-Automatikgetriebe im eigenen Haus bauen.

Die Sechsstufen-Automatik ist 5 Kilogramm leichter als Hyundais globale Fünfgang-Automatik. Sie ist deutlich einfacher aufgebaut und kommt mit 62 weniger Teilen aus, was für höhere Haltbarkeit, geringeres Gewicht und niedrigere Kosten sorgt. Zudem verfügt sie über einen extrem flachen Drehmomentwandler, der die Baulänge des Getriebes um 1,1 Zentimeter verkürzt und gleichzeitig 1,2 Kilogramm leichter ist.

Dieses Getriebe, kombiniert mit dem 1,8-Liter-Nu-Motor, verhilft dem Elantra Coupé zu einer um 11 Prozent verbesserten Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum direkten Konkurrenten, dem Honda Civic Coupé.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Elantra Coupés überzeugt mit präzisen Schaltwegen und optimiert die Antriebsleistung weiter. Die Schaltperformance wird durch langlebige Dreifachkonus-Synchronringe für den ersten und zweiten Gang, Doppelkonus-Synchronringe für den dritten Gang sowie Einfachkonus-Synchronringe für den vierten, fünften und sechsten Gang begünstigt.

ABMESSUNGEN
Das Elantra Coupé rollt auf einem Radstand von 106,3 Zoll (2,70 Meter), einer Gesamtlänge von 178,7 Zoll (4,54 Meter), einer Breite von 69,9 Zoll (1,78 Meter) und einer Höhe von 56,5 Zoll (1,44 Meter) – für uneingeschränkte Kopffreiheit. Das Gesamtinnenraumvolumen des Elantra von 110,2 Kubikfuß (3,12 Kubikmeter) übertrifft das des Honda Civic Coupé von 2012 und des Kia Forte Koup von 2012 deutlich. Der lange Radstand des Coupés ermöglicht die Effizienz eines kompakten Coupés bei einem überdurchschnittlichen Komfortniveau. Das Kofferraumvolumen des Elantra Coupés von 14,8 Kubikfuß (0,42 Kubikmeter) schlägt ebenfalls Civic Coupé und Kia Forte.

VOLUMENVERGLEICH

	2013 Elantra Coupé	2012 Civic Coupé	2012 Forte Koup
Passagierraum (Kubikfuß)	95,4	83,2	90,7
Kofferraumvolumen (Kubikfuß)	14,8	11,7	12,6
Gesamtinnenraumvolumen (Kubikfuß)	110,2	94,9	103,3
EPA-Fahrzeugklasse	Mittelklasse	Kompaktklasse	Kompaktklasse

ARCHITEKTUR DES ELANTRA COUPÉ
Das Elantra Coupé ist vorn mit einer McPherson-Federbeinachse mit Schraubenfedern und Gasdruckstoßdämpfern ausgestattet. Die Hinterachse ist eine leichte, gekoppelte Verbundlenkerachse, die die Lenkstabilität verbessert, sowie Einrohr-Stoßdämpfer für Fahrkomfort und Kontrolle. Ein kräftiger vorderer Stabilisator mit 22,0 mm Durchmesser reduziert die Wankneigung und verbessert das Einlenkverhalten in Kurven. Im Vergleich zur Elantra-Limousine wurden der Achsschenkel, die Torsionslenkersteifigkeit und die Dämpferabstimmung für ein sportlicheres Handling und eine direktere Lenkansprache neu kalibriert. Darüber hinaus bietet das Elantra Coupé eine sportlichere Fahrwerksabstimmung der SE-Variante, die für die flacheren P215/45R17-Reifen optimiert ist.

Alle Elantra Coupés verfügen über eine säulenmontierte, elektromechanische Servolenkung (MDPS), die sich sofort an wechselnde Fahrbedingungen anpasst und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer hydraulischen Lenkung verbessert. Eine Lenkung mit direkter Übersetzung sorgt für ein knackiges Einlenkgefühl.

Eine weltklasse Gewichtseffizienz war ein zentrales Entwicklungsziel für das Elantra Coupé. In der Folge führt das Elantra Coupé den Kia Koup in Sachen Gewichtseffizienz an, während es den Civic Coupé beim Leistungsgewicht übertrifft – beides sind entscheidende Kennzahlen für die Gesamteffizienz von Antriebsstrang und Karosseriestruktur.

VERGLEICH DES LEISTUNGSGEWICHTS

Hochfester Stahl in der Karosseriestruktur des Elantra Coupé ermöglicht ein präzises Arbeiten des Fahrwerks unter allen Fahrbedingungen. Diese gewichtseffiziente selbsttragende Karosserie erlaubt es dem Elantra Coupé, eine geschätzte EPA-Autobahnverbrauch von 40 mpg zu erreichen – ohne die Notwendigkeit eines speziellen Eco-Modells und dessen Mehrkosten.

SPORTLICHES, ANSRUCHSVOLLES INTERIEUR
Im Innenraum des Elantra Coupé erwartet die Kunden Hyundais Expertise in den Bereichen Innenraumgestaltung, Lichtdesign, avantgardistischem Design und Verarbeitungsqualität. Dies zeigt sich in der Klarheit der Instrumente und dem höhen- und längsverstellbaren Lenkrad. Die Sitzkonstruktion verwendet leichte Materialien und umweltfreundlichen Schaumstoff, was zusätzlich die Kraftstoffeffizienz verbessert. Das Sitzdesign des Elantra Coupé bietet im Vergleich zur Elantra Limousine zudem stärker ausgeprägte Seitenwangen für ein sportlicheres Fahrgefühl. Sitzheizung gehört bei allen Elantra Coupé zur Serienausstattung, während die SE-Variante sportliche Aluminium-Pedale bietet.

Das Elantra Coupé bietet zwei Innenfarben – Grau und Schwarz –, die wahlweise mit der GS- oder SE-Ausstattung erhältlich sind. Alle Elantra Coupé haben eine stoffähnliche Säulenverkleidung aus Fasergewebe und Vulkangestein, die einen hochwertigen Look und Haptik bei minimaler Umweltbelastung bietet. Das Elantra Coupé wird in sieben Außenfarben angeboten, von denen drei exklusiv für das Coupé sind und nicht in der Limousine erhältlich: Monaco White, Black Noir Pearl und Volcanic Red.

Der Elantra Coupe ist mit zwei Audiosystemen erhältlich. Serienmäßig ist ein 172-Watt-AM/FM/Satellitenradio/CD/MP3-Audiosystem mit sechs Lautsprechern und iPod^®/USB/Aux-Eingängen. Ein 360-Watt-System mit externem Verstärker ist optional mit dem SE-Technologiepaket erhältlich.

Touchscreen-Navigation ist für die SE-Ausstattung erhältlich und umfasst einen hochauflösenden 7,0-Zoll-Bildschirm sowie Sprachsteuerung über ein im Dachhimmel integriertes Mikrofon. Das Soundsystem spielt CDs ab, greift über Bluetooth-Audio-Streaming auf digitale Musikdateien zu oder ermöglicht Fahrer und Beifahrer den Zugriff auf ihre persönlichen Abspielgeräte über die iPod-/USB-/Aux-Eingänge. Bluetooth-Audio streamt Musik drahtlos von ausgewählten Mobiltelefonen an das Headunit. Die XM-Satellitenradio-Schnittstelle ist ebenfalls in die Navigation integriert und bietet Senderlogos, Echtzeit-NavTraffic und XM-Datendienste wie XM NavWeather^®, XM-Aktienticker und XM-Sportticker. Das System integriert zudem eine Rückfahrkamera, die weder im Honda Civic Coupe noch im Kia Koup zu finden ist. Benutzer können sogar persönliche Bilder von einem USB-Stick anstelle einer CD hochladen, um sie auf dem Startbildschirm des Systems anzuzeigen.

Elantra Coupe-Besitzer können zudem Premium-Features erhalten, wie einen Schlüssellosen Zugang mit Startknopf, Ledersitze, beheizbare Vordersitze, ein elektrisches Schiebedach sowie eine automatische Zweizonen-Klimaautomatik mit Clean-Air-Ionisator und automatischer Entfeuchtungsfunktion.

MODERNE SERIENMÄSSIGE SICHERHEITSTECHNOLOGIEN: TEIL VON HYUNDAIS ASSURANCE-VERSPRECHEN
Der Elantra Coupe hebt die Sicherheit in der Kompakt-Coupe-Klasse mit der Einführung des Vehicle Stability Management (VSM) auf die nächste Stufe. Ähnlich wie im Hyundai Equus optimiert VSM die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) und die elektromechanische Servolenkung (MDPS).

VSM wirkt zwei Effekten entgegen. Der erste tritt auf, wenn der Fahrer auf einer Fahrbahn mit unterschiedlichem Reibwert (rutschig auf einer Seite, trockener Asphalt auf der anderen) beschleunigt oder bremst und das Fahrzeug in eine Richtung zieht. VSM erkennt diesen Zustand und sendet ein Signal an die MDPS, um eine Lenkunterstützung zu leisten. VSM gleicht den Zug aus und bringt automatisch acht Newtonmeter Gegenlenkkraft auf. VSM reagiert ebenso bei plötzlichen Spurwechseln oder schneller Kurvenfahrt. ESC ist beim Civic Coupe immer noch nicht serienmäßig.

Der Elantra Coupe verfügt über sechs Airbags – darunter Frontairbags, seitliche Sitzairbags vorn sowie Vorhangairbags vorn und hinten.

Der Elantra Coupe bietet zudem ein hochmodernes Bremspaket. Dieses umfasst Scheibenbremsen an allen vier Rädern und ein Antiblockiersystem (ABS) mit Bremsassistent, der bei einer erkannten Vollbremsung die maximale Bremskraft bereitstellt, sowie eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD), die die Bremskraft an Vorder- und Hinterachse automatisch an den Beladungszustand und die Fahrdynamik anpasst. Die Ingenieure des Elantra Coupe haben sogar an etwas so Einfachem wie der Feststellbremse gearbeitet und eine integrierte Hinterachs-Feststellbremssattel zur Gewichtsreduzierung eingesetzt.

Im Bereich der passiven Sicherheit verfügt der Elantra Coupe über eine stabile selbsttragende Karosserie sowie Knautschzonen vorne und hinten, die Aufprallenergie effektiv absorbieren und von den Insassen im Fahrgastraum ableiten.

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