제네시스 X 그란 베를리네타 프로토타입, 수동변속기 및 카메라 미러 포착

제네시스 X 그란 베를리네타가 최근 호주의 상징적인 마운트 파노라마 서킷에서 고출력 레이스 트랙 데뷔를 마쳤으며, 이 행사는 차량의 세련된 디자인과 성능뿐만 아니라 엔진의 우렁찬 포효로 전 세계의 주목을 받았다. 마침내 제네시스가 공개한 새로운 영상에서 수동변속기와 카메라 미러가 적용된 모습이 확인됐다. 엔진 사양은 아직 알려지지 않았다.

자키 익스와 파워의 교향곡

르망 8회 우승에 빛나는 모터스포츠 아이콘 자키 익스의 등장은 제네시스 X 그란 베를리네타의 데뷔에 무게를 더했다. 관중들은 차량의 공격적인 공기역학과 엄청난 속도에 매료되었지만, 가장 큰 인상을 남긴 것은 엔진의 깊고 울려 퍼지는 포효였다. Threads와 같은 소셜 미디어 플랫폼에서는 추측이 난무했으며, 사용자들은 오디오 클립을 분석하며 고회전 V6인지 토크 중심의 V8인지 논쟁을 벌였다.

엔진 논쟁: V6 vs V8 vs GM LS

혼란은 이해할 만했다. 현대 엔진은 종종 구성 간의 경계를 모호하게 하지만, 제네시스 X 그란 베를리네타의 음향은 쉬운 분류를 거부했다. 자동차 마니아들은 다음과 같은 가설을 세웠다:

• V6 가설: 럭셔리 경쟁사의 하이브리드 성능 엔진과 유사하게 정제되면서도 강력한 사운드.
• V8 주장: 저음의 으르렁거림은 고전적인 미국 머슬카의 특징인 V8의 전형적인 사운드.

그러나 내부 소식통에 따르면 제네시스 X 그란 베를리네타의 심장은 제너럴 모터스 LS 엔진이라는 폭탄 선언이 나왔다. LS 엔진은 경량 설계와 모듈식 다용도성으로 유명한 전설적인 푸시로드 V8이다. 하지만 왜 현대자동차그룹의 엔진을 사용하지 않았을까?

왜 현대의 TAU가 아닌 GM LS 엔진인가?

GM LS 엔진의 선택은 의문을 자아냈지만, 제네시스가 아직 이 콘셉트 카에 적합한 엔진을 개발하지 못했을 가능성과 일치한다. 기억하자, 제네시스는 처음에 이 차량에 전기 슈퍼차저를 장착한 3.3L 트윈터보 V6 엔진을 탑재해 최고 1,071마력을 낸다고 발표했다.

왜 현대자동차그룹의 엔진을 사용하지 않았을까? 현재 포트폴리오에서 가장 강력한 엔진은 G90과 GV80 쿠페에 탑재된 전기 슈퍼차저를 장착한 3.5L 트윈터보 V6로, 최고 415마력을 낸다. 또 다른 옵션은 V8 타우 엔진이었지만 2021년에 단종됐다.

이번 파트너십은 또한 현대자동차그룹(제네시스의 모회사)과 GM의 광범위한 협력 가능성을 암시할 수 있으며, 최근 전기차와 수소 기술 분야에서의 협력에 이은 것이다.

제네시스의 다음 행보는?

제네시스는 아직 LS 엔진 사양을 공식 확인하지 않았지만, 마운트 파노라마 데뷔는 야심찬 포부를 드러냈다. 고성능 트랙 머신에 대한 브랜드의 진출은 이미지를 재정의하며, 기존 유럽 브랜드와의 경쟁자로 자리매김할 수 있다.