현대 IONIQ 5 N, 실제 도로에서 포착

2주 전, 현대자동차가 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 N 브랜드 최초의 고성능 순수 전기 모델인 IONIQ 5 N을 세계 최초로 공개했다. 오늘은 당사의 파트너 Shortscar가 한국 도로에서 촬영한 새로운 사진 세트를 공유하고자 한다.

지금까지 알려진 IONIQ 5 N의 모든 것.

이 신차는 고품질 모빌리티와 드라이버 중심의 N 모델을 제공해 온 현대자동차의 오랜 유산을 대표한다. N 브랜드는 2014년 WRC에 복귀해 여러 차례 세계 챔피언십을 석권하며 승리의 DNA를 현대차에 심었고, 이는 N 고성능 모델에 고스란히 반영됐다. 이러한 기세는 전동화와 함께 이어져, 수상 경력에 빛나는 E-GMP 기반 IONIQ 5가 N의 첫 고성능 EV를 위한 완벽한 기반을 제공했다.

IONIQ 5 N은 현대자동차 내 기술 강자로서의 현대 N의 입지를 확고히 하고, 현대차 전체 경쟁력 강화라는 전략적 목표 아래 모든 현대 EV에 적용될 첨단 기술을 선도한다. IONIQ 5 N은 이러한 전략적 전환의 첫걸음이며, 이후 추가 전기 N 모델이 뒤따를 예정이다.

현대자동차 사장 겸 CEO인 장재훈은 "현대 N은 현대자동차의 기술 리더십을 선도한다"며 "N 브랜드의 기술 노하우와 모터스포츠 경험이 결합해 차량 성능의 한계를 끌어올렸고, 그 결과 전기 고성능의 게임체인저인 IONIQ 5 N이 탄생했다. 이 차량을 중심으로 한 핵심 기술 개발은 향후 모든 현대차 모델의 경쟁력을 더욱 강화할 것이다. 이것이 바로 N 브랜드가 존재하는 이유"라고 말했다.

IONIQ 5 N은 기본 모델의 E-GMP(Electrified-Global Modular Platform)와 N의 모터스포츠 유래 기술을 결합했으며, 전동화 '롤링 랩'(RM20e, RN22e, N Vision 74 등)을 통해 축적된 N의 전문성을 활용해 EV의 고성능 역량을 극대화하고 N의 세 가지 성능 기둥인 '코너 래스컬', '서킷 주행 능력', '데일리 스포츠카'를 충족시킨다.

현대자동차 N 브랜드 및 모터스포츠 담당 부사장 틸 바텐버그는 "IONIQ 5 N은 가용한 최신 기술을 활용해 운전의 즐거움을 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 개발됐다. IONIQ 5 N을 시작으로 N 브랜드는 가솔린, 전기, 수소에 관계없이 N만의 시그니처 드라이빙 경험을 제공하는 것을 목표로 한다"며 "이를 위해 가장 까다로운 N-수지어스트들의 운전 열정에 불을 붙이기 위해 N 팬들의 목소리를 면밀히 모니터링하며 첫 번째 순수 전기 N을 세심하게 다듬었다"고 말했다.

래리 스타일 핸들링을 적용한 듀얼 모터 AWD가 코너 래스컬 성능을 지원한다

IONIQ 5 N의 코너 래스컬 성능은 차체 인 화이트(BIW) 구조에 용접 포인트 42개와 접착제 2.1미터를 추가로 적용한 데서 시작된다. 모터와 배터리 마운팅이 보강됐으며, 전후방 서브프레임은 횡강성을 높이기 위해 개선됐다. WRC(세계 랠리 선수권대회)에서 영감을 받은 통합 드라이브 액슬(IDA)이 전후방에 적용됐고, 더 강력한 전기 모터 토크를 견디도록 보강됐으며, 21인치 단조 알루미늄 휠과 함께 스프링 하중 질량을 줄였다.

조향 응답성과 피드백을 향상시키기 위해 IONIQ 5 N의 스티어링 칼럼 강성이 강화됐다. 또한 높은 조향비와 향상된 토크 피드백을 갖춘 특별히 튜닝된 N R-MDPS(랙 마운트 모터 구동 파워 스티어링) 시스템이 적용됐다. 이러한 개선을 통해 더욱 직접적이고 소통감 있는 조향 경험을 제공하며, 운전자에게 더 큰 자신감을 심어준다.

N 페달은 EV의 본질적인 무게와 크기를 극복하는 동시에 현대차의 챔피언십 우승 머신인 i20 N WRC에서 볼 수 있는 민첩한 핸들링 특성을 구현하기 위해 개발됐다. IONIQ 5 N에 탑재된 이 지능형 소프트웨어 기능은 즉각적인 턴인 거동과 향상된 스로틀 감도를 제공하도록 설계됐다. i-페달의 회생 제동 시스템과 유사한 기술을 활용하는 N 페달은 에너지 효율보다는 빠르고 짜릿한 코너링을 우선시한다. 감속력을 활용해 공격적인 무게 전이를 만들어내며, 그 결과 더 날카로운 코너 진입이 가능하다.

N 드리프트 옵티마이저는 실시간 입력에 반응하는 여러 차량 제어 장치의 균형을 맞춰 드리프트 각도를 유지하도록 돕는다. 통합된 토크 킥 드리프트 기능은 운전자가 보다 즉각적인 드리프트 시작이 필요한 주행 시나리오에서 후륜 구동 내연기관 차량의 클러치 킥 동작을 시뮬레이션할 수 있게 해준다. 이는 정교한 전자 제어 기술의 결과물이다.

N 토크 디스트리뷰션은 전후방 토크 배분을 11단계로 조절할 수 있는 완전 가변식 시스템이다. 리어 액슬의 e-LSD(전자식 제한 슬립 디퍼렌셜)는 코너링 성능과 제어력을 최적화한다. 추가 휠 센서와 증대된 댐퍼 사이즈로 인한 더 넓은 댐핑 용량은 전자 제어 서스펜션의 성능 범위를 확장시킨다.

개선된 PE 시스템, 강화된 배터리 냉각 및 N 브레이크 리젠이 서킷 주행 능력을 뒷받침하다

이 강력한 EV는 여러 기술적 개선의 혜택을 받았다. 전기 모터는 최대 21,000RPM까지 회전하며, N 그린 부스트 작동 시 478kW / 650PS를 제공한다. 이는 신형 84kWh 배터리에서 더 강력한 출력을 위해 에너지 효율이 향상된 2단계 인버터의 결과다.

트랙 성능을 지원하는 여러 독점 기능이 있다. N 그린 부스트는 10초간 출력을 증대시켜 가속을 극대화하며, N 런치 컨트롤은 세 가지 다른 트랙션 레벨을 제공해 가장 빠른 출발을 가능하게 함으로써 운전자가 프로 레이스카처럼 발진할 수 있게 해준다. 트랙 SOC(State-of-Charge)는 랩당 배터리 소모량을 자동으로 계산한다.

IONIQ 5 N은 혹독한 서킷 조건에서 열 관리를 위한 새로운 기준을 세웠다. 경쟁 모델과 비교해 IONIQ 5 N은 과열로 인한 최대 출력 저하, 즉 열 유발 출력 저하에 대한 저항성이 더 높다.

냉각 면적이 확대된 배터리 열 관리 시스템, 개선된 모터 오일 쿨러 및 배터리 칠러가 적용됐다. 배터리와 모터용 독립 라디에이터는 IONIQ 5 N이 강력한 트랙 주행 전과 주행 중에도 성능 저하에 강한 내성을 발휘하도록 극대화한다.

주행 전, 운전자는 N 배터리 사전 컨디셔닝 기능을 활용할 수 있다. 짧은 시간 동안 최대 출력을 내는 '드래그(Drag)' 모드와 더 많은 랩을 위해 배터리 온도를 최저로 최적화하는 '트랙(Track)' 모드 중 선택해 배터리 셀을 가장 효율적인 온도로 조정한다.

N 레이스 기능은 서킷에서 EV의 내구성을 더욱 최적화하며, 운전자가 차량의 에너지 사용을 보다 직접적으로 제어할 수 있게 한다. N 레이스는 가장 빠른 랩 타임을 위해 자원을 극대화하는 모터스포츠에서 차용한 접근 방식을 적용한다. 일반적으로 이러한 설정 변경에는 정비사 팀과 장비가 필요하지만, IONIQ 5 N은 몇 번의 버튼 조작만으로 이를 가능하게 한다.

N 레이스를 통해 운전자는 '내구(Endurance)' 또는 '스프린트(Sprint)' 중 하나를 전략적으로 선택할 수 있다. '내구' 모드는 서킷에서 주행 가능 거리를 극대화한다. 이는 최고 출력을 제한해 온도 상승 속도를 늦추는 방식으로 구현된다. 반면 '스프린트' 모드는 출력을 우선시하며 짧은 시간 동안 최대 에너지를 사용한다. 이를 통해 운전자는 에너지 전략을 정확히 관리하고 주행 성능 목표를 달성하기 위한 이상적인 성능 윈도우를 확보할 수 있다.

IONIQ 5 N은 현대차의 가장 강력한 제동 시스템인 N-튠드 브레이크를 자랑한다. 400mm 직경의 전면 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 360mm 후면 디스크가 적용됐다. 이 브레이크는 새로운 경량 소재와 냉각 효율을 높인 최적화된 공기 흐름으로 제작됐다. 또한, 효율성 향상을 위해 일반적으로 사용되는 회생 제동 시스템이 IONIQ 5 N에서는 제동 성능을 강화하도록 재해석됐다. 이 시스템은 제동력의 주요 원천으로 작용하며, 기계식 브레이크는 필요할 때 추가 제동력을 보조해 트랙에서의 향상된 내구성을 보장한다.

뉘르부르크링 노르트슐라이페의 가혹한 제동 요구 조건을 충족하기 위해 현대 N 엔지니어들은 IONIQ 5 N 전용으로 개발된 N 브레이크 리젠(N Brake Regen)을 설계했다. 이는 N 브레이크 리젠만으로 최대 0.6G의 감속력을 제공하며, 이는 업계 선도적인 수치다. 또한 ABS 작동 중에도 최대 0.2G의 제동력을 유지한다. EV의 상대적인 무게로 인한 브레이크 페이드 위험은 회생 제동력을 극대화해 최소화되며, 이는 기계식 브레이크에 가해지는 제동력을 낮춰준다.

N 브레이크 리젠과 유압 브레이크 간의 매끄러운 결합은 운전자가 인지하지 못할 정도로 부드러운 전환을 만들어낸다. 또한, 레프트 풋 브레이킹을 통해 트랙 주행 시 브레이크와 가속 페달을 동시에 작동할 수 있다.

최첨단 기술이 일상의 스포츠카에 변속감과 감성적 재미를 선사한다

데일리 스포츠카로서 IONIQ 5 N은 통합형 N e-시프트와 N 액티브 사운드+를 통해 몰입감 있는 변속 감각과 감성적인 주행 경험을 제공한다. N e-시프트는 동력 전달과 변속 감각에 대한 제어감을 제공하며, N 액티브 사운드+는 미래지향적인 EV 사운드뿐만 아니라 내연기관차와 유사한 엔진 및 배기음을 재현해 운전대 뒤에서 더욱 짜릿한 경험을 선사한다. 이 두 기능은 함께 작동해 내연기관차의 변속 충격과 사운드를 시뮬레이션함으로써 운전의 재미와 즐거움을 극대화한다.

많은 퍼포먼스 마니아들은 많은 전기차가 운전자에게 충분한 피드백을 제공하지 못한다는 점을 지적해 왔다. 이에 현대 N 엔지니어들은 N e-시프트와 N 액티브 사운드+ 기능을 개발해 IONIQ 5 N의 다이내믹한 주행에서 더욱 정밀한 운전자 제어와 피드백을 구현했다. 정밀한 동력 제어에 대한 독특한 강조는 기존 EV 사운드 적용 사례와 N의 접근 방식을 차별화한다.

N e-시프트는 내연기관 N 모델의 8단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 시뮬레이션한다. 모터 토크 출력을 제어해 기어 변속을 구현하고 변속 간 충격감을 재현한다. 그 결과 기존 전기차보다 내연기관차에 더 가까운 정밀하고 상호작용적인 주행 경험을 제공한다.

N 액티브 사운드+는 N e-시프트와 연동되어 운전자에게 더욱 몰입감 있고 짜릿한 감각 경험을 선사함으로써 EV 주행 경험을 한층 끌어올린다. 10개의 스피커(내부 8개, 외부 2개) 시스템을 갖추고 있으며 세 가지 독특한 사운드 테마를 제공한다. '이그니션' 테마는 N의 2.0T 엔진 사운드를 재현하고, '에볼루션'은 RN22e에서 영감을 받은 시그니처 고성능 사운드를 제공한다. '슈퍼소닉' 테마는 쌍발 전투기에서 영감을 받은 독특한 콘셉트로, 코너링 시 가변 볼륨을 특징으로 한다. N 액티브 사운드+의 목표는 운전자가 사용 중인 동력의 크기를 음향적으로 가늠할 수 있도록 하는 것이다.

IONIQ 5 N에는 N 로드 센스도 탑재된다. 이 기능은 이중 굴곡 도로 표지판이 감지되면 N 모드 활성화를 자동으로 권장해 운전자가 주행의 모든 순간을 최대한 즐길 수 있도록 돕는다(EU 한정).

일반 IONIQ 5와 마찬가지로 N 변형 모델에도 V2L(Vehicle-to-Load) 기능이 탑재된다. 이를 통해 운전자는 EV의 고전압 배터리에 저장된 에너지를 사용해 전기 자전거, 캠핑 장비, 가전제품 등 다양한 기기를 차량 시동이 꺼진 상태에서도 충전할 수 있다.

열정적인 드라이빙을 이끄는 퍼포먼스 강화 디자인 요소

IONIQ 5 N의 외관에는 대비되는 블랙 트림 부품과 윙 타입 리어 스포일러 등 퍼포먼스를 강화하는 다양한 디자인 요소가 추가되어 기본 모델의 스포티한 면모를 강조하고 서킷 주행 잠재력을 극대화한다.

N 모델은 비율 변화를 통해 일반 IONIQ 5와 차별화된다. 전체적으로 20mm 낮아졌고, 하단부는 더 넓은 타이어를 수용하기 위해 50mm 넓어졌으며, 더욱 두드러진 디퓨저로 인해 80mm 길어졌다.

전면부에는 N 마스크 그래픽 페시아와 기능성 메쉬가 적용됐으며, 추가 냉각을 위한 에어 커튼과 에어 플랩도 갖췄다. 범퍼 하단에는 립 스포일러가 적용돼 차량의 낮은 자세를 강조하고 성능 지향적 이미지를 전달한다. 검은색 전면 범퍼 커버 하단에 적용된 EV N 전용 '루미너스 오렌지'는 사이드 스커트까지 이어져 IONIQ 5 N에 서킷 레디 룩을 선사한다.

이러한 인상은 단조 21인치 알루미늄 휠로 더욱 강화된다. 이 휠에는 고접지력 275/35R21 피렐리 P-제로 타이어가 장착돼 승차감과 핸들링을 개선하고 서킷 주행 시 접지력을 높여준다.

후면부에는 N 전용 윙 타입 스포일러와 오렌지 색상이 포인트로 들어간 리어 디퓨저 및 에어 아웃렛이 공기 흐름을 제어해 최적의 공기역학 성능을 지원한다. 이는 IONIQ 5 N의 고성능 역량을 더욱 부각시키고 공격적인 스타일링을 완성한다. 스포일러에는 삼각형 형태의 N 전용 HMSL 브레이크 등이 통합됐다. 리어 해치 아래에는 체커 플래그 리플렉터 그래픽이 적용된 N 전용 블랙 범퍼 커버가 있으며, 리어 윈도우 와이퍼도 제공된다.

IONIQ 5 N의 실내는 스티어링 휠, 시트, 도어 스커프 패널, 메탈 페달 등에 N 브랜드 요소를 적용해 N 패밀리 룩을 깔끔하게 전달하며, 서킷 주행에 최적화됐다.

새롭게 디자인된 N 스티어링 휠에는 처음으로 N 로고가 눈에 띄게 배치됐으며, 양옆에는 원하는 주행 모드를 설정할 수 있는 N 버튼이 있어 운전자 취향에 맞게 조정할 수 있다. 주행 모드는 다양한 조합으로 커스터마이징해 각 버튼에 매칭할 수 있어 IONIQ 5 N의 재미있는 주행 감성을 극대화한다. 3시 방향에 위치한 N 그린 부스트 버튼은 가속 성능과 주행 재미를 극대화하기 위해 즉각적이고 직관적으로 접근할 수 있다. 패들 시프트는 운전자 손끝에 최적의 위치에 배치돼 N e-시프트와 N 페달 기능을 사용할 수 있다.

IONIQ 5 N의 센터 콘솔은 무릎 패드와 정강이 지지대, 슬라이딩 암레스트를 갖춰 서킷 주행에 최적화됐다. 콘솔 하단부로 연장된 부분은 강성을 높여 스포츠 주행을 더욱 지원한다. 일상적인 사용을 위해 C타입 USB, 무선 충전기, 컵홀더도 제공된다.

N 시트는 강화된 볼스터를 적용해 급격한 코너링 시 강한 횡가속도가 발생하더라도 상체와 하체를 단단히 지지해 항상 안정적인 주행 자세를 유지할 수 있도록 했다. N 버킷 시트는 기본 사양 대비 약 20mm 낮게 위치해 고성능 주행 성능을 추구하는 고객을 위해 설계됐다. N 엠블럼은 시트 전면과 후면에 배치됐으며, 전면에는 웰컴 라이팅이 적용됐다. 버킷 시트의 투톤 디자인 테마는 2열 시트까지 이어진다.

N 주행의 특성상 IONIQ 5 N의 페달은 오버스티어, 드리프트, 파워 슬라이드 등이 발생하는 서킷 주행 상황에서 발 접촉에 최적화돼 투 풋 주행 시 발이 미끄러질 위험을 줄여준다. 풋레스트는 강한 감속 상황을 포함해 항상 안정적인 주행 자세를 유지할 수 있도록 최적화됐다.

IONIQ 5 N의 상징적인 파라메트릭 픽셀을 서킷에서 영감을 받아 재해석한 새로운 체커 플래그 테마는 도어 스커프 패널, 메탈 페달, 풋레스트에서 찾아볼 수 있으며, N 브랜드의 모터스포츠 정신을 나타낸다.

일반 IONIQ 5와 마찬가지로 IONIQ 5 N에도 지속 가능한 소재가 적용됐다. 재활용 가능한 페이퍼레트 도어 데코레이티브 가니쉬, 사탕수수에서 추출한 BIO PET 원사, 재활용 PET 병에서 추출한 재활용 PET 원사, 사탕수수에서 추출한 BIO TPO, 친환경 가죽 등이 사용됐다. IONIQ 5 N에는 재활용 타이어 안료 페인트와 재활용 폴리 알칸타라 시트 커버 원단도 추가됐다.

2023 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서의 IONIQ 5 N

IONIQ 5 N은 N 브랜드가 2023년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 처음으로 참가하면서 중심 무대에 오른다. N 브랜드는 전용 전시 공간을 마련해 i20 N WRC, N Vision 74, RN22e, 그리고 새롭게 공개된 IONIQ 5 N 등 여러 차량을 선보일 예정이다. 또한, 레이스 시뮬레이터와 포토 부스 등 다양한 대중 참여형 프로그램도 운영된다.

굿우드에서 N 브랜드의 하이라이트는 상징적인 굿우드 힐클라임 기간 중 진행되는 단독 'N 모먼트'다. N 모먼트에서는 N 브랜드의 모터스포츠 모델과 롤링 랩을 선보인 후, 신형 IONIQ 5 N과 N 브랜드의 'IONIQ 5 N 드리프트 스펙' 쇼카의 세계 최초 공개가 이어진다. 또한, 2023년 사양의 i20 N WRC가 포레스트 랠리 스테이지에 참가한다.