Don Southerton이 전하는 현대-기아 초창기: 제1장 '포니'

Don Southerton, Don Southerton, 현대기아자동차 컨설턴트 전문가의 도움으로 오늘 우리는 현대와 기아자동차의 초기 역사, 현재 세계 5위 자동차 제조사의 시작과 포니, 한국 최초의 양산차에 대한 이야기를 전할 수 있게 되었다. 자리에 앉아 이 시간 여행에 함께해 보시기 바란다.

1960년대 초부터 한국 기업들은 닛산(닷선), 도요타, 마쓰다, 피아트, 포드 등 해외 자동차 제조사와 제휴 관계를 맺었다. 특히 한국 정부와 주요 산업 그룹들은 이러한 제휴를 한국에 첨단 자동차 기술을 도입하는 최선의 방법으로 추진했다. 1967년, 현대그룹은 창업자 정주영의 자동차 정비 사업 경험과 정부의 압력 증가에 힘입어 자동차 부문에 진출했다.

현대는 포드자동차와 해외 조립 업체 협약을 맺고 포드 소형차를 CKD(반조립 부품) 형태로 수입해 조립하기로 했다. 포드는 이에 따라 설계도, 기술 사양, 생산 매뉴얼 등 명시적 지식과 기술 이전, 현대 엔지니어 교육을 제공했다.

흥미롭게도, 이 과업을 수행하기 위해 현대는 건설 부문에서 프로젝트 관리 능력과 엔지니어링 배경을 가진 팀원들을 모았다. 또한 한국 자동차 업계에서 생산 경험을 가진 인재를 영입했다. 포드에서 파견된 10명의 엔지니어 팀의 지원과 함께 한국 엔지니어, 기술자, 건설 노동자들은 공장 근처 임시 숙소에서 함께 생활하며 주 7일, 하루 16시간씩 일했다.

현대의 신속한 실행 모델과 건설 회사로서의 배경을 활용한 결과, 현대-포드 공장은 6개월 만에 가동을 시작했으며, 이는 당시 전 세계 118개 포드 조립 공장 중 기록적인 속도였다. 초기 생산은 포드 코르티나 Mark II와 이어 포드 그라나다 Mark II 등 2개 모델에 집중됐다. 생산은 한국 내수 시장을 대상으로 일부 제한된 수출이 이루어졌으며, 생산 대수는 1968년 614대에서 1973년 7,009대로 증가했다.

포니

한편 1973년, 한국의 국영 경제기획원(EPB)은 '자동차 산업 육성 장기 계획'을 수립했다. 정부는 CKD(반조립 부품) 제휴에서 정책을 전환하여 한국의 4대 자동차 회사인 현대, 대우, 기아, 쌍용에 1975년까지 '한국 자동차'를 개발하기 위한 상세 계획을 제출하도록 요구했다.

수입 대체 경제 구축을 위해 모든 산업 분야에 부과된 유사한 전략에 따라, 한국 정부는 자동차 제조사들이 새로운 명령을 따르지 않으면 현재 사업에 제한을 가하겠다고 강요했다. 현대는 국가-기업 제휴를 강력히 지지하며 곧 연간 8만 대의 한국 자동차를 생산할 수 있는 신규 공장 마스터플랜을 제출했다.

이러한 도전에 대응하기 위해 현대는 5개국 26개 업체에 접촉해 필요한 기술을 확보했다:

• 일본과 이탈리아의 10개 업체: 자동차 디자인

• 일본과 미국의 4개 업체: 프레스 공장 장비

• 영국과 독일의 5개 업체: 주조 및 단조 공장

• 일본과 영국의 2개 업체: 엔진

• 미국과 영국의 5개 업체: 통합 부품/구성 요소 공장

조선 및 기타 기술 사업에 진출할 때와 마찬가지로, 현대는 서구의 전문성을 찾았다. 현대는 전 영국 레일랜드 모터 사장인 조지 헨리 턴불 경을 새 부사장으로 고용했다. 턴불은 다시 5명의 최고 영국 자동차 엔지니어를 고용했다: 차체 설계에 케네스 바넷, 엔지니어 존 심슨과 에드워드 채프먼, 섀시 엔지니어로 존 크로스웨이트, 수석 개발 엔지니어로 피터 슬레이터.

턴불의 영국 레일랜드 퇴사는 BMH와 레일랜드 모터의 합병/재구조화 과정에서 이루어졌다. 그가 떠날 때 선물로 라인업에서 아무 차나 가져갈 수 있었다. 그는 자신이 개발한 두 대의 모리스 마리나(세단과 쿠페)를 가져갔다. 현대 팀은 이 마리나를 기반으로 현대 포니를 개발했다. 턴불은 또한 표준 섀시를 사용해 다양한 자동차를 생산하겠다는 비전을 가지고 왔다.

서울 현대 모터 스튜디오에 전시된 현대 포니 다이캐스트 모형 (사진: Don Southerton 제공)

턴불과 그의 엔지니어링 팀 외에도, 외장 디자인은 서구의 거장 조르제토 주지아로와 이탈디자인 스튜디오에 의해 이루어졌다. 1968년 주지아로와 알도 만토바니가 설립한 이 스튜디오는 자동차 디자인 작업으로 가장 잘 알려져 있으며, 전 세계 제조사에 프로젝트 관리, 스타일링, 패키징, 엔지니어링, 모델링, 프로토타이핑, 테스트 서비스를 제공했다.

현대의 신형 포니는 디자인, 엔지니어링, 생산의 진정한 협업이었다. 예를 들어 엔진, 변속기, 서스펜션은 모두 이전 모델인 미쓰비시 랜서의 것을 사용했다. 미쓰비시 자동차는 1200cc와 1400cc 엔진을 공급했다. 이탈디자인은 기본 마리나 스타일 플로어 팬에 맞는 3도어와 5도어(해치백) 차체를 디자인했다.

현대차는 코르티나 디자인을 많이 차용해 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션을 사용했지만 후방 리프 스프링을 유지했다. 부품 비용은 가능한 현지 조달을 통해 낮게 유지했다. 부품은 현대의 포드 코르티나 공장 부품 공급 라인에서도 공급됐다. (포드 관계는 정부의 독자 생산 명령으로 인해 일부 단절됐다.)

현대는 정부의 기한을 맞추는 명성을 계속 이어갔고, 1975년 말까지 국산화율 90%의 포니를 생산했다. 이로써 한국은 일본에 이어 아시아에서 두 번째로 자체 국산 자동차를 보유한 국가가 되었다. 이 차는 1976년 1월 대중에 공식 출시되었다.

포니 청사진

포니는 3도어 해치백, 4도어 패스트백, 5도어 왜건, 픽업 등 다양한 차종으로 판매되었다. 조지 턴불은 1977년 가을 이란 국립 자동차 회사에 합류하기 위해 떠날 때까지 현대자동차 부사장 겸 이사로 재직했다.

Copyright © 2012 By Donald G. Southerton. All rights reserved. License to use in The Korean Car Blog thanks to Donald G. Southerton.