현대 미드십 테스트 뮬 포착, 2.3리터 터보 + 80hp 전기모터 탑재

오늘 한국 도로에서 트럭에 견인된 차량의 사진이 포착돼 놀라움을 주고 있다. 이 차량은 벨로스터 N과 유사하며, 측면과 후면에 “MR23T” 문구와 “N” 배지, 측면 에어 인테이크가 적용됐다. MR은 미드십/엔진/후륜구동을 의미한다.

지금까지 알려진 내용은?

콘셉트 형태의 현대 미드십은 벨로스터 터보를 기반으로 개발됐지만 도어는 3개만 적용됐다. 2012년 현대는 RM(Racing Midship) 프로젝트를 시작해 새로운 고성능 모터스포츠 기술을 개발하고 이를 차기 N 모델에 연결하는 작업을 진행했다.

RM 프로젝트가 시작된 이후 RM 시리즈(RM14, RM15, RM16)의 진화를 통해 RM 모델은 신기술을 검증하고 성능에 미치는 영향을 관찰하며 차기 N 모델에 적용하기 위해 광범위한 도로 테스트를 거쳤다.

이 RM 모델의 최신 버전은 2019년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 현대가 선보인 2세대 벨로스터 기반의 RM19였다. “RM 플랫폼은 다양한 파워트레인과 성능 수준을 일반 도로와 환경에서 효과적으로 평가할 수 있는 다목적 엔지니어링 테스트베드”라고 현대자동차 글로벌 R&D 총괄 알버트 비어만은 말했다.

“RM 시리즈의 진화를 통해 우리 엔지니어들은 다양한 전후 중량 배분과 완전 중량의 고강도 차체 구조가 차량 성능에 미치는 영향에 대해 고성능 차량 다이내믹스에 대한 실질적인 노하우를 얻었다”고 덧붙였다.

포착된 차량이 무엇인지 알아보기 위해 소식통에 문의한 결과, 이 차량에 2.3리터 터보 GDi 엔진(출력 미상)과 함께 80hp의 추가 출력을 제공하는 전기모터가 탑재됐다는 흥미로운 정보를 입수했다. 이후 RM19 보도자료에서 현대가 언급한 내용이 떠올랐다.

“가솔린 버전 외에도 최첨단 전동화 파워트레인이 RM19에 깨끗하면서도 짜릿한 추진력을 제공할 수 있다. 현대는 양산형 HEV, PHEV, BEV, FCEV 파워트레인을 포함해 업계를 선도하는 다양한 전동화 추진 시스템을 보유하고 있어, 고성능 전기 스포츠카 테스트에 다양한 유형의 전동화 파워트레인을 사용할 수 있다.”

또한 소식통은 MR23T가 그 어느 때보다 양산에 가까워졌으며, N 퍼포먼스 브랜드의 최상위 모델이 될 수 있다고 전했다. 단, 최종 디자인은 벨로스터와 전혀 다른 별개의 디자인이 될 것이라고 분명히 밝혔다. 추가 정보가 입수되는 대로 계속 업데이트할 예정이다. 이 현대 MR 차량에 대한 여러분의 생각은 어떤가?