현대 MR23T 프로젝트, 아직 끝나지 않았다

이 현대차를 기억하는가? 바로 MR23T다. 처음 보는 분들도 계시겠지만, 오랜 팔로워라면 우리가 처음 이 차를 목격했을 때를 기억할 것이다. 최근 모든 뉴스는 전기차와 SUV에 집중되어 있지만, 현대가 2014년부터 진행해 온 이 프로젝트(RM14에서 시작)는 아직 죽지 않았다. 사진에서 보듯 여전히 추가 테스트가 진행 중이다.

지금까지 알려진 사실

콘셉트 형태의 현대 미드십은 벨로스터 터보를 기반으로 개발되었지만 도어는 3개만 적용됐다. 2012년, 현대는 RM(Racing Midship) 프로젝트에 착수해 새로운 고성능 모터스포츠 기술을 개발하고 이를 미래 N 모델과 연결하기 시작했다.

RM 프로젝트가 시작된 이후 RM 시리즈(RM14, RM15, RM16)의 진화를 통해 RM 모델은 신기술을 검증하고 성능에 미치는 영향을 관찰하며 향후 N 모델에 적용하기 위해 광범위한 도로 테스트를 거쳤다.

이 RM 모델의 최신 버전은 RM19로, 2019년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 현대가 선보인 2세대 벨로스터였다. “RM 플랫폼은 다양한 파워트레인과 성능 수준을 일반 도로와 환경에서 효과적으로 평가할 수 있는 다목적 엔지니어링 테스트베드”라고 현대자동차 글로벌 R&D 총괄 알버트 비어만은 말했다.

“RM 시리즈의 진화를 통해 우리 엔지니어들은 다양한 전후 중량 배분과 고강도 차체 구조가 차량 성능에 미치는 영향에 대한 실질적인 노하우를 얻었다.”고 덧붙였다.

우리는 이 스파이샷 차량이 무엇인지 알아보기 위해 소식통에 문의했고, 흥미로운 정보를 얻었다. 이 차량은 2.3 터보 GDi 엔진(출력 미상)을 탑재했지만, 전기 모터가 추가로 80마력을 더해 총 출력을 높인다는 것이다. 그리고 RM19 보도자료에서 현대가 언급한 내용이 떠올랐다.

“가솔린 버전 외에도 최첨단 전동화 파워트레인이 RM19에 깨끗하면서도 짜릿한 추진력을 제공할 수 있다. 현대는 양산형 HEV, PHEV, BEV, FCEV 등 업계를 선도하는 다양한 전동화 파워트레인을 보유하고 있어 고성능 전기 스포츠카 테스트에 다양한 전동화 파워트레인을 활용할 수 있다.”

또한 소식통에 따르면 MR23T는 그 어느 때보다 양산에 가까워졌으며, N 퍼포먼스 브랜드의 플래그십 카로 거듭날 가능성이 있다. 하지만 최종 디자인은 완전히 달라질 것이며 벨로스터와는 관련이 없다고 분명히 밝혔다. 더 자세한 내용이 나오는 대로 전하겠다. 이 현대 MR 차량에 대한 여러분의 생각을 댓글로 알려달라.

사진 출처: 보배드림